Порше 911 GT3 (Porsche 911 GT3) мнозина определят като състезателен автомобил за пътя. В известен смисъл описанието е уместно, защото в начина, по който реагира, звучи и колко фокусиран се усеща, има истинска състезателна ДНК. Но той всъщност не е състезателен автомобил. Разполага с удобства за пътя, гуми с протектор, напълно оборудван интериор и окачване, проектирано да се справя с дупки и лежащи полицаи.
Тук се намесва 911 Челъндж (911 Challenge) – резултат от премахването на всичко излишно от GT3 и пълната му оптимизация за писта, без оглед на пътна употреба. Той ще бъде новият състезателен автомобил от начално ниво на Порше (Porsche), който ще замени Кайман GT4 Клубспорт (Cayman GT4 Clubsport) (тъй като Кайман вече не се произвежда). Моделът ще се състезава в едномарковата серия Porsche Carwow Sprint Challenge, поддържаща серия за BTCC. Цената ще бъде около 240 000 € с включен ДДС.
Състезателни автомобили, базирани на 911, вече съществуват, разбира се, като Cup, GT3 R и наскоро представения GT4 R. Но Челъндж остава най-близо до корените си на пътен автомобил, за да бъде възможно най-достъпен за закупуване и поддръжка. Докато моделът Cup разполага с по-широка каросерия, обширна аеродинамика и изцяло преработен състезателен интериор, Челъндж изглежда почти идентичен със стандартен GT3. Единствените забележителни промени са доработено (и регулируемо) задно крило, състезателни стикери и 18-инчови джанти, обути със сликове Мишлен (Michelin). Зад тях ще забележите спирачна система Брембо (Brembo), взета от GT4 R.
По-голямата част от интериора е добре позната – арматурното табло, приборният панел и воланът са взаимствани от пътния автомобил. Последният използва четирите въртящи се контролера, които ще откриете в ГТ3 РС (GT3 RS), и сплескана централна част без въздушна възглавница. Отвъд това, всичко е по състезателна спецификация, с пълен ролбар, обезопасителни мрежи и състезателна седалка Сабелт (Sabelt). Няма място за пътник, а всички ненужни облицовки и шумоизолация са премахнати в преследване на лекота, разкривайки голата каросерия.
Двигател и звук
Провираш се през ролбара и сядаш много ниско в седалката, като таблото е почти на нивото на очите. В началото е малко плашещо, но ако сте карали пътен модел 911, ще се почувствате като у дома си. Всички основни контроли са същите, дори бутонът за стартиране отляво на волана. При запалване се чува познатото ръмжене на ГТ3, но с допълнителен обем и интензивност. Двигателят е взаимстван от пътния модел – 4-литров атмосферен боксер с 508 к.с. (увеличение от 503 к.с.) и 470 Нм въртящ момент (увеличение от 450 Нм). Модифициран заден заглушител и липсата на филтър за твърди частици му придават по-груб звук. Шумът резонира по-силно през шасито, изпращайки импулси и вибрации през седалката.
Трансмисия и управление
Потеглянето със състезателен автомобил обикновено изисква внимателно балансиране на чувствителна газ и рязък състезателен съединител, но 911 Challenge използва същата седемстепенна трансмисия ПДК (PDK) като пътния модел. Така че е просто въпрос на поставяне на скоростния лост на „драйв“ и потегляне (автоматичният режим също остава, ако искате да улесните нещата още повече). Седейки до ограничителя на скоростта в бокса на пистата Рикардо Тормо (Ricardo Tormo) във Валенсия, Challenge жужи с енергията на истински състезател. Освобождаваш ограничителя, използвайки бутона на десния спица на волана, и той оживява, преминавайки през първите две предавки, докато влизам в дългия ляв завой на първа крива.
Това, което веднага успокоява, е, че Challenge е по-чувствителен от всеки друг състезателен автомобил от клас GT, който съм карал. Те обикновено имат леки усилия на волана, за да позволят бързи входове и корекции. Отнема само един завой, за да се почувстваш като у дома си. Воланът се натоварва прекрасно и комуникира по-ясно от пътния ГТ3, докато се опираш на сцеплението на сликовете Мишлен (Michelin).
Към увереността допринася и фактът, че Challenge запазва електронните системи за безопасност на пътния модел, включително контрол на стабилността, ABS и контрол на сцеплението. Техните настройки са адаптирани за сликовете и окачването, което взаимства компоненти от 911 Къп (911 Cup). Системите за контрол на сцеплението и ABS се регулират в осем позиции чрез контролери на волана. Както при ГТ3 РС, можете да променяте и настройките за диференциала ПТВ+ (Porsche Torque Vectoring) при подаване на газ и по инерция.
На пистата
Дори със шлем, първото достигане на червената зона е чиста наслада. Засиленият звук отеква в оголената кабина, а вибрации гъделичкат гърба ви, докато наближавате границата от 9000 оборота в минута. Автомобилът е бърз, но не зашеметяващо бърз на права линия, въпреки допълнителната мощност спрямо ГТ3 и факта, че Challenge е с 29 кг по-лек – 1450 кг. Но звуците и усещанията са пристрастяващи. Това характеризира Challenge като цяло. Може да е състезателен автомобил, но не преследва максимални спортни характеристики и времена за обиколка за сметка на въвличането. Преди всичко, той е просто изключително забавен за шофиране.
Трябва наистина да караш Challenge агресивно, за да извлечеш спортни характеристики от него, подобно на стар 911. Това е изненадващо, като се има предвид, че е състезател със сликове. Чувства се жив и прецизно регулируем през целия завой, като не е прекалено твърд в настройките си, така че можете да използвате прехвърлянето на тежестта, за да манипулирате колата с лекота. Това често означава използване на баланса на тежестта назад за завъртане на колата при спиране, стабилизиране на задната част с леко подаване на газ в средата на завоя, след което контролиране на леко плъзгане до самия изход. Той е по-игрив, но с по-добро сцепление и много по-добре контролируем от пътния ГТ3, и по-изразителен, отколкото бихте очаквали от състезателен автомобил.
Спирачната ефективност е превъзходна, с твърд педал, който ви позволява да модулирате около ABS. Все пак, няма я неземната стабилност и спирачна мощ на автомобил с високо притискане. Нито пък има неразрушимо сцепление при висока скорост – това не е автомобил, който се чувства напълно залепен за асфалта, тествайки решимостта ви да поддържате по-висока скорост. Вместо това, Challenge е подвижен и активен, държи ви зает с фини корекции, но предлага много предварителни предупреждения, когато сцеплението намалее.
Това е напълно пристрастяваща комбинация от състезателна прецизност и класическа динамика на 911. Фактът, че няма купища мощност и въртящ момент, означава, че постоянно сте в режим на максимална атака, високо в оборотите, преследвайки газта, изцеждайки го докрай. Задвижващият агрегат на пътния модел работи чудесно, но скоростната кутия ПДК пропуска мигновеното превключване на истинска пневматична състезателна скоростна кутия. Предавките са бързи и плавни по всяка мярка, но малко по-меки в контекста на състезателен автомобил.
Като цяло, Challenge е пълна наслада при навързване на обиколки – вероятно най-възнаграждаващият състезателен автомобил, който съм карал. Той е бърз и способен, да, но също така лесен за разчитане, игрив и фантастично въвличащ. След сесия ви кара да преповтаряте всяка спирачна точка, влизане в завой и апекс, изгаряйки от нетърпение да се върнете, за да усъвършенствате техниката си и да се наслаждавате на странно аналоговата тръпка, която доставя отново и отново. Това е мощен начин да се заразиш със състезателната страст.
Последвайте ни в Google News
