След представянето на Ямаха R2 (Yamaha R2) преди няколко седмици, мотоциклетистите си зададоха един важен въпрос: по-добра ли е тя от R15 на писта. Наскоро получихме възможност да отговорим на това, като подложихме новата R2 на изпитания на международната писта „Мадрас“ (Madras International Circuit) и разказахме подробно за преживяванията си в пълния тест. Ако все още не сте го прочели и искате кратко обобщение, ето го.
Започвайки с двигателя, R2 се усеща по-жива от R15 почти в целия диапазон на оборотите. От ниските до високите обороти се усеща по-силно ускорение почти през цялото време.
Кривата на въртящия момент, представена от Ямаха, показва пик при 6000 об/мин, така че именно там трябва да се усети прилив на мощност в реални условия. Този пик е придружен от промяна в звука на всмукателния колектор, който според Ямаха трябва да звучи по-спортно.
Що се отнася до плавността на работа, мотоциклетът не е напълно без вибрации, като някои се усещаха на пистата и оставиха ръцете на тестовия ни пилот изтръпнали след 20-минутната сесия. В реални условия картината може да е различна.
Мотоциклетът е също толкова похвален по отношение на управлението, колкото и R15. Той реагира бързо на командите, независимо дали става въпрос за по-тесни завои или дълги плавни криви. Корекциите в средата на завоя се усещат лесни и прощаващи грешки.
Спирачките изглежда нямат необходимата острота за каране на писта. Усещането и прогресията са добри, но ухапването е малко прекалено меко, за да може да се разчита изцяло на тях.
Изненадващо, R2 е почти по-комфортна и по-малко спортна от R15. Ергономията на седене е по-отпусната и има достатъчно място на седалката за движение. Усещането е перфектно и за заемане на позиция за завой.
Дори като цялостен пакет, R2 е крачка напред с елементи като регулируеми лостове, безключово запалване и предни вилки с регулируемо предварително натоварване. Интегрирани са и други удобства като двупосочна бързосменачка, тракшън контрол и режими на мощност.
Последвайте ни в Google News
