Кадрите от видеорегистратор показват 10:17 ч. вечерта на 30 септември 2026 г. Шофьор на Междущатска магистрала 80 (Interstate 80) в Омаха, Небраска (Omaha, Nebraska) пътува под силен дъжд, когато движещият се пред него камион започва да се завърта, кабината преминава през лентите пред неговия преден капак, докато ремаркето се влачи отзад.
Според видео агенцията Сторифул (Storyful), шофьорът Тайлър Краус (Tyler Craus) е разказал, че бързата му реакция е предотвратила катастрофа в дъждовната нощ в Омаха, когато камионът се е завъртял точно пред него, влачейки ремаркето си опасно близо до удар. Краус споделя, че е валяло „проливен дъжд цяла нощ“ и „не е можело да се види нищо, освен ако чистачките не са работили постоянно“. Той добавя: „Мислех, че камионът се прехвърля в следващата лента, но видях, че се движи странично и натиснах спирачките възможно най-бързо. Веднага бях в шок.“ Краус казва, че е отбил и е бил твърде разтърсен, за да шофира около 10 минути.
Никой не е съобщил за наранявания, а записът не показва контакт между двете превозни средства. Този резултат е причината, поради която този почти инцидент едва ли съществува на хартия. Правилата, регулиращи как трябва да се управлява камион при дъжд, са записани както във федералния закон, така и в законодателството на Небраска, но системите, които докладват, броят и наказват катастрофите с камиони, се задействат при щети. Когато нищо не е ударено, файлът от видеорегистратора на шофьора може да се окаже единственият запис на случилото се.
Какво измери метеорологичната служба на 30 септември
Националната метеорологична служба в Омаха, Небраска, измери 119.6 мм дъжд за 24-часовия период, завършващ в 7 ч. сутринта на 1 октомври, което е повече от 100 мм над месечния нормал за септември.
Шофьорът описва същите условия зад волана. Той е разказал пред Сторифул, че е валяло „проливен дъжд цяла нощ“ и „не е можело да се види нищо, освен ако чистачките не са работили постоянно“.
Правилата за дъжд, по които вече работят шофьорите на камиони
Федералните правила за автомобилните превозвачи разглеждат тази ситуация от 1968 г. насам. Те изискват шофьорите „да намалят скоростта“ и „да карат с повишено внимание“ при неблагоприятни условия като дъжд, сняг, мъгла, лед или дим.
Всеки шофьор на този участък, с лек автомобил или камион, също е бил обвързан от основното правило за скорост на Небраска, което изисква „разумна и предпазлива скорост“ предвид пътните условия.
Видеото не показва защо камионът е загубил сцепление. То не показва скоростта на камиона, дали ремаркето е било натоварено или празно, или какво е правил шофьорът в кабината. Към 2 октомври не е намерено публично изявление от Щатския патрул на Небраска (Nebraska State Patrol) или от Полицейското управление на Омаха (Omaha Police Department) относно инцидента, и нито един от прегледаните местни доклади не споменава издаване на акт. Камионът, неговият шофьор и превозвач не са публично идентифицирани.
Защо един почти инцидент на I-80 не оставя почти никаква следа
Законът за докладване на катастрофи в Небраска, който съществува от 1971 г., изисква официален доклад само ако има щети на имущество за над 1500 долара или нараняване, изискващо медицинска помощ извън мястото на инцидента. В противен случай държавата не събира данни за инцидента. Това означава, че полицейските и държавните агенции нямат записи за хиляди близки инциденти, които се случват всяка година.
Тази празнина се пренася и в националните данни. Федералната администрация за безопасност на автомобилните превозвачи (Federal Motor Carrier Safety Administration) публикува данни за „катастрофи“, които са определени като инциденти, включващи смърт, нараняване или изтегляне на превозно средство. Близките инциденти не се броят.
„Бакфайър Нюз“ (Backfire News) е отразявал и други големи камиони, които са излизали извън контрол на шофьорите си, включително камион, който се е завъртял на лед в трафика на Канзас Сити, и излязъл извън контрол камион на I-70 в Колорадо, който е имал нужда от аварийна рампа с чакъл. Кадри от видеорегистратор също са били в основата на отразяването на шофьора на камион за дървен материал от Мериленд, който се е задавил с напитка на една миля от началото на курса си.
Каква би била стойността на видеорегистратора при иск за катастрофа
Ако ремаркето беше осъществило контакт, файлът от видеорегистратора щеше да се превърне в доказателство. Небраска използва модифицирана форма на сравнителна небрежност, съгласно която ищецът може да получи обезщетение, ако е бил по-малко от 50% виновен за инцидента. Ако вината е била 50% или повече, възможността за възстановяване на средства изчезва. Това правило засяга както шофьорите на камиони, така и шофьорите на леки автомобили. Ако камионът беше ударил автомобила на Краус, съдът щеше да разгледа видеото, за да определи степента на вина на всеки шофьор.
Парите зад камиона имат федерален минимум. Съгласно федералния закон, превозвачът на камиона трябва да носи минимум 690 000 евро застраховка за отговорност за щети на имущество и телесни повреди. Този минимум е въведен през 1980 г. и не е актуализиран за инфлация.
Какво предстои за почти инцидента на I-80
За камиона на I-80 нищо не е насрочено: няма обвинение, няма изслушване и не е излязъл доклад. Освен ако някоя агенция не публикува такъв, официалният запис на инцидента се състои от данните за дъжда от метеорологичната служба и кадрите, които шофьорът е избрал да сподели.
Възниква въпросът: трябва ли ясно видео от видеорегистратор като това да е достатъчно за полицията да издаде акт на шофьор на камион по правилото за опасни условия, когато нищо не е ударено, или правоприлагането трябва да изчака собственото наблюдение на служител или действителна катастрофа?
Последвайте ни в Google News
