Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) наскоро ни покани да изпробваме обновения си ГЛС (GLS) модел за 2027 година, наред с по-малкия, също актуализиран ГЛЕ-клас (GLE-Class). Това ни напомни колко тясно свързани са двата всъдехода. Разбира се, ГЛС е по-голям, по-дълъг и по-луксозен, предлагайки много от опциите на ГЛЕ като стандартно оборудване. Подобренията за 2027 г. включват новата софтуерна архитектура MB.OS, таблото Superscreen и преработени двигатели, които са изключително рафинирани. Но с изобилието от сериозна конкуренция от други луксозни марки, направи ли Мерцедес достатъчно с най-новия ГЛС, за да заслужи високата си цена?
Второ обновяване на ГЛС
Историята на новия ГЛС е подобна на тази на ГЛЕ. Моделът за 2027 г. представлява втората основна ревизия на ГЛС, който, подобно на ГЛЕ, направи своята премиера през 2020 г. и получи междинно обновяване за 2024 г. Вместо цялостно преработване на ГЛС за 2027 г., Мерцедес му даде още един кръг от постепенни актуализации, но те са значителни. Има обширни ревизии на двигателите и настройките на окачването, а технологията за подпомагане на водача е подобрена. ГЛС също така работи с най-новия софтуер MB.OS на автомобилния производител, получава настройката Superscreen с три панела от S-клас (S-Class), а удобствата на задните седалки са надградени. Външните промени в предната и задната част на ГЛС са скромни, но те са в съответствие с очевидния корпоративен принцип на Мерцедес новите компоненти да бъдат украсени с възможно най-много трилъчеви звезди. Изправената емблема на предния капак е глупав ретро елемент, но вече може да бъде осветена, което я прави изключително впечатляваща.
Говорейки за осветление, това е добро място да споменем новите му адаптивни фарове, които прожектират приветствен модел и могат да показват упътвания за напускане на лентата на пътя напред. Фаровете в крайна сметка ще позволят на шофьорите на ГЛС да оставят дългите си светлини включени, тъй като автоматично ще затъмняват част от лъча си за насрещния трафик, подобно на дигиталните матрични светлини на предстоящия Ауди Q9 (Audi Q9). Въпреки че няма да са налични веднага, всички модели ГЛС трябва да получат тази функционалност в не толкова далечното бъдеще чрез софтуерна актуализация по въздуха. ГЛС за 2027 г. ще се предлага в два модела (плюс АМГ (AMG) версия, за която ще говорим повече след няколко седмици). Прекарахме по-голямата част от времето си с шестцилиндровия ГЛС450 (GLS450). Базовата цена е 88 000 €, но опциите повишиха цената на тествания от нас всъдеход до 112 500 €. ГЛС580 (GLS580) ще започне от 113 000 €; освен V-образен осемцилиндров двигател, той получава няколко от опциите на 450 като стандарт, включително стайлинг на АМГ линия, естествена кожа (за разлика от убедителната изкуствена кожа на Мерцедес, MB-Tex), петзонов климатроник и подобрени предни седалки.
Впечатляващият, но и разочароващ Superscreen
Щом се настаните на шофьорската седалка на ГЛС, пригответе се да бъдете впечатлени – и след това разочаровани – от Superscreen. Този единичен стъклен панел обхваща почти цялата ширина на таблото, ограден от стилизирани кръгли вентилационни отвори. С няколко конкуренти на ГЛС, предлагащи екрани по цялата ширина, включително Кадилак Ескалейд (Cadillac Escalade) и Линкълн Навигейтър (Lincoln Navigator), е разочароващо да включите захранването и да осъзнаете, че Superscreen не е един огромен монитор, а три не особено големи, разделени от значителни празни рамки. В нашия първи тест на Мерцедес S-клас, ние се оплакахме, че този ненужно голям стъклен панел съставлява цялото табло, без място за дърво, кожа и други подобни излишни украшения. ГЛС (заедно с ГЛЕ, който споделя същото табло) има място под екрана за облицовки и вентилационни отвори, въпреки че последните – сплескани версии на кръглите външни вентилационни отвори – са прекомерно декорирани в стил, който бихме нарекли „бароков футуризъм“.
Все пак оценихме колко лесно беше да се ориентираме в менютата на централния екран, въпреки че ни се искаше гласовата система „Хей, Мерцедес“, поддържана от изкуствен интелект (AI), да може да достъпва повече функции на автомобила. Можехме да регулираме температурата и да питаме за близки забележителности, но не и да променяме режимите на шофиране или да включваме чистачките. Пътникът на предната седалка може да се наслаждава на филми или игри на най-десния екран, като това прави екрана невидим за погледа на водача, което е доста хитър трик. Не че водачът ще се интересува; той разполага с големия head-up дисплей и неговите анимирани стрелки с добавена реалност, които правят почти невъзможно да се сгреши завой при използване на вградената навигационна система.
Предефиниране на плавно работещия двигател
Запалването на редовия шестцилиндров двигател на ГЛС450 с 375 к.с. предизвика момент на объркване: оборотомерът показваше скоростта на двигателя, но нямахме друга индикация, че се изгаря бензин за производство на механична енергия. 48-волтовата мека хибридна система завърта двигателя до работна скорост, преди да започне горенето; това не е нов трик, но Мерцедес го прави с майсторско изпълнение, със стартирания толкова плавни, че бихте могли да балансирате монета върху ръба ѝ, без да предизвикате катастрофа. (Е, не че сме опитвали това.) Мотор-генераторът на системата използва импулси за подаване на мощност и зареждане, за да противодейства на изпускателните импулси на двигателя, като допълнително рафинира този ултра-рафиниран двигател. Редовите шестцилиндрови двигатели по природа са плавно работещи, но Мерцедес ни принуди да предефинираме нашето разбиране за това описание.
Какъв срам, че този великолепен двигател е съчетан с трансмисия, която работи тромаво. Открихме, че дългогодишната деветстепенна автоматична скоростна кутия на Мерцедес реагира бавно на внезапно натискане на педала на газта, дори в режим Sport. Мерцедес оценява ускорението от 0 до 100 км/ч за около 5.4 секунди, което не е лошо за 560 Нм въртящ момент, приложен към около 2 585 кг луксозен всъдеход, но бавната трансмисия притъпява реакциите му, когато искате да изпреварите бавно движещ се пикап. Това ли е аргументът за ГЛС580 и неговия 530 к.с. V-образен осемцилиндров двигател? Може би, въпреки че е обременен със същата тромава скоростна кутия. Новоусъвършенстван с плосък колянов вал и други промени за подобряване на собствената му рафинираност, бихме нарекли V-образния осемцилиндров двигател „забележително плавен“, ако току-що не бяхме изпитали ГЛС450. За собствена покупка вероятно бихме избрали V-образния осемцилиндров двигател, защото ако ще харчите толкова много пари, защо не? Все пак, шестцилиндровият двигател на ГЛС450 със сигурност ще впечатли пътниците ви с пълната си незабележимост.
Мерцедес с комфорт като на Кадилак
ГЛС получава най-добрата настройка на окачването от Мерцедес-Бенц, използвайки въздушни пружини Airmatic, подобрени от това, което Мерцедес нарича „облачно базиран контрол на амортисьорите“. Окачването не само сканира пътя напред, използвайки своите камери (от които има 10, заедно с 12 ултразвукови и пет радарни сензора), използвайки тази информация, за да адаптира проактивно окачването към пътя, но също така анонимизира тези данни и ги изпраща в облака. Тези облачни данни са достъпни за други автомобили на Мерцедес, допълвайки камерите, за да подготвят ГЛС за неравности, преди да ги достигне. Това, което изпитахме, беше същото изключително плавно возене, което открихме в ГЛЕ, подобрено от електрониката и по-дългото междуосие. Качеството на возене ще бъде веднага познато на всеки, който е пътувал в американски луксозен автомобил от средата на миналия век; това е видът изолация като в „пухкав облак“, рекламирана от Кадилак през 70-те години. Бихте очаквали съответно увеличаване на накланянето на каросерията, но превключването на ГЛС в режим Sport удържa масата си, и се усеща изненадващо пъргав в завоите.
Потенциалните купувачи, склонни към морска болест, трябва да се уверят, че техният пробен маршрут включва лоши настилки, тъй като Мерцедес-Бенц ГЛС (Mercedes-Benz GLS) все още може да покаже значително люлеене, което прави липсата на дръжка за предния пътник очевиден пропуск.
Ако искате да се насладите на пътуването и на гледката, панорамният стъклен покрив е епичен. Освен това са направени подобрения в системите за подпомагане на водача, като предстоят и още. Системата успешно поддържа всъдехода центриран в лентите, макар автоматичната функция за смяна на лентата да имаше софтуерни проблеми; понякога игнорираше заявките за смяна на лента, а друг път сменяше лентите без видима причина. Скоро Мерцедес (Mercedes) планира да добави режим „без ръце“ при програмиране на дестинация в навигационната система. Тези, които купят ГЛС (GLS) преди тази актуализация да е готова, ще я получат чрез безжично обновяване. Мерцедес не предостави времева рамка, но предвид последния ни опит, софтуерът вероятно все още се нуждае от фини настройки.
Първокласен втори ред, третокласен трети ред
Въпреки това, ГЛС е по-скоро за пътниците отзад, отколкото за тези отпред. Комплектацията Executive Rear Seat предлага множество регулируеми, накланящи се и масажиращи задни седалки, електрически сенници и дистанционни управления с размер на телефон за инфоразвлекателната система MBUX. В комбинация с опционалните два 11.6-инчови задни развлекателни екрана, вашите деца никога повече няма да се налага да четат книга или да играят „Аз шпионирам“ по време на дълги пътувания. За родители с повече деца, триместна задна седалка е безплатна опция вместо стандартните две индивидуални кресла. Една от основните разлики между ГЛЕ (GLE) и ГЛС е третият ред седалки на последния. Винаги сме го намирали за малък и тесен, и за съжаление, той изобщо не е подобрен за 2027 г. Мерцедес предлага опционална петзонова климатична система, която дава на пътниците на третия ред собствени контроли и вентилационни отвори, както и опционални нагреватели на седалките, но това, от което ГЛС наистина се нуждае на третия ред, е повече пространство.
Заслужава ли си още ГЛС шестцифрената сума?
Мерцедес-Бенц ГЛС върши работата си добре в продължение на почти десетилетие, а последната итерация със сигурност продължава тази мисия. Оценяваме напредъка, който Мерцедес е постигнала; системата за добавена реалност, усъвършенстваното автоматично паркиране и гласовият асистент с изкуствен интелект (макар и малко любопитен) са на толкова високо ниво, колкото и при други производители. И разбира се, все още има изобилие от традиционен Мерцедес лукс с дърво и кожа.
Все пак, критиката за „втори фейслифт“ е основателна, тъй като модерните технологии не означават непременно модерен автомобил. Със сигурност не помага и фактът, че т.нар. Superscreen се оказва, че не е един гигантски дисплей, като се има предвид, че по-впечатляващи и по-добре интегрирани екрани се намират не само в няколко от конкурентите му, но и в по-евтиния Мерцедес-Бенц ГЛЦ ЕВ (Mercedes-Benz GLC EV). Освен това, обликът на ГЛС за 2027 г., макар и трудно да бъде забравен, вече не може да бъде наречен модерен, а актуализацията не е направила нищо за решаване на проблема с пространството на третия ред. В допълнение, много от най-добрите му характеристики, включително отличните двигатели и системата за добавена реалност, могат да бъдат намерени в по-малкия и по-евтин ГЛЕ. ГЛС все още се усеща като водещ всъдеход от една от най-престижните автомобилни марки в света, но за нас, дори и с актуализациите, вероятно има по-добри опции на пазара.
Базовата цена на Мерцедес-Бенц ГЛС за 2027 г. започва от около 88 000 €. Автомобилът е с предно разположен двигател, задвижване на четирите колела и се предлага в конфигурация с 6 или 7 места. Двигателите включват 3.0-литров редови шестцилиндров турбо двигател с 375 к.с. и 560 Нм въртящ момент, или 4.0-литров V-образен осемцилиндров битурбо двигател с 530 к.с. и 750 Нм. И двата работят с 9-степенна автоматична предавателна кутия. Собствената маса варира от 2570 до 2640 кг. Междуосието е 3134 мм. Размерите на ГЛС450 са 5217 мм дължина, 2007 мм ширина и 1824 мм височина, докато ГЛС580 е с дължина 5222 мм и височина 1839 мм при същата ширина. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 5.4 секунди за ГЛС450 и 4.5 секунди за ГЛС580. Комбинираният разход на гориво за ГЛС450 е 11.2 л/100 км. Моделът ще бъде на пазара в края на 2026 година.
Последвайте ни в Google News
