Видеo редакторът Джордж Пийл от изданието КарУау (Carwow) споделя първоначалните си впечатления от своя Пежо 308 SW (Peugeot 308 SW), който се оказа отличен спътник през последните няколко месеца, особено при дълги пътувания с много оборудване за видеозаснемане.
Често пътува над три часа за снимки за YouTube канала на КарУау и 308 е наистина комфортен автомобил. Той е тих при магистрални скорости, окачването е плавно, а седалките са особено удобни.
Моделът е и доста бърз, особено в спортен режим, и може да бъде доста забавен по криволичещи пътища. Пътниците обаче не харесват толкова режима „B“ за регенеративно спиране, тъй като той забавя колата доста рязко при отпускане на педала на газта, което може да предизвика леко прилошаване.
Автомобилът е plug-in хибридна версия и може да измине до 96 километра само на електрическа енергия при пълно зареждане. Това е с 14.5 километра повече от заявеното от Пежо, но невинаги има възможност да го зарежда. Дори с изтощена батерия, разходът на гориво е 4.7 л/100 км, което го прави икономичен за поддръжка автомобил.
Обликът му също е впечатляващ – изпъква в паркинг, пълен с типични всъдеходи. Интериорът е много луксозен, с изобилие от меки на допир пластмаси и приятни контрастни шевове, а многослойното арматурно табло изглежда интересно.
Въпреки това, авторът не е голям фен на инфоразвлекателната система. Тя реагира доста бавно на командите, а подредбата на менютата е трудна за ориентиране по време на шофиране. Не харесва и малкия волан. В идеалната шофьорска позиция той блокира цифровия дисплей на водача, което налага по-ниска позиция, отколкото би му харесала.
Това са единствените му оплаквания досега – Пежо 308 се оказва релаксиращ ежедневен автомобил, но цената от почти 46 800 € е малко висока. От КарУау могат да спестят до 6 318 € от 308 SW като неговия, сваляйки цената до около 38 727 €. Това е приблизително колкото plug-in хибридния Джику 7 (Jaecoo 7), но 308 е по-красив и по-приятен за шофиране.
Представяне на модела
Това е 308 SW, комби версията на хечбека 308. Автомобилът е във версия GT от средния клас, но със скъпия plug-in хибриден двигател, така че общата цена е високите 43 524 €. С опции, включително боя, автомобилът струва 46 039 €, като с малко не покрива допълнителния данък за скъпи автомобили върху годишната пътна такса.
Разбира се, ако беше закупен през КарУау, нямаше да похарчи толкова – може да се спестят над 4 095 € от този конкретен модел чрез офертите за Пежо 308 към момента на писане.
Моделът използва 1.6-литров бензинов двигател и електрически мотор за комбинирана мощност от 195 к.с., с голяма батерия от 17.2 kWh за изцяло електрически пробег до 95 километра. Зарядното устройство за дома обаче в момента не работи, така че през по-голямата част от времето го използва като самозареждащ се хибрид, зареждайки го от време на време, когато има възможност.
Интериорът изглежда доста луксозно, а стандартното оборудване е задоволително – включва обичайните климатичен и круиз контрол, цифрово приборно табло, навигация, отопляеми предни седалки и волан, както и цялото желано оборудване за безопасност. Чувства се малко нечестно, че при толкова скъп автомобил не се предлагат безжично зарядно за телефон или електрически седалки като стандарт.
За същата цена може да бъде закупен топ версии БИД Сийл 6 Туринг (BYD Seal 6 Touring), който е напълно оборудван. Или пък по-голям, по-луксозен всъдеход като Чери Тиго 8 (Chery Tiggo 8) или Джику 7.
Причини за избора на Пежо 308 SW за дългосрочен тест
Всъдеходите невинаги са били предпочитаните семейни автомобили и много хора все още смятат, че комби моделът е по-добър вариант в много отношения. Освен това Пежо е наистина интересна марка – тя е тясно свързана с бюджетните Воксхол (Vauxhall) и Ситроен (Citroën), но упорито се стреми към по-висок клас с луксозни интериори и привличащ погледа облик.
Затова авторът иска да провери дали малък, премиум комби модел наистина може да струва почти 46 800 € – значителна цена, когато се вземе предвид какво друго може да се получи на пазара.
Първи впечатления от Пежо 308 SW
Досега авторът се наслаждава на 308 SW и моделът се вписва много добре в живота му. Неотдавнашно преместване на дома подложи багажника на изпитание – добрата новина е, че дори с мястото, заето от батерията, 308 SW все още разполага с един от най-големите багажници в своя клас – 548 литра.
Особено му харесва и комфортът. Когато пътува до пистата за драг състезания на КарУау за видеозаснемане, пътуването отнема над три часа. На магистралата 308 SW е много тих и обгръщащ, с отличен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата, които облекчават дългите пътувания по магистрала.
Не всичко е било перфектно – вече го дразни сензорният инфоразвлекателен екран. Той е отзивчив и лесен за използване, но фактът е, че всичко минава през него – включително климатичният контрол. Доста е досадно да се налага да регулира вентилаторите и температурата чрез дисплей, когато един Воксхол Астра (Vauxhall Astra) има удобен бутон.
Също така страда като обикновен хибриден автомобил, защото когато батерията е разредена, не е много отзивчив. Когато натисне педала докрай, отнема много време за превключване на по-ниска предавка – вероятно защото очаква усилване от електрическия мотор, което просто не може да получи.
Би го поставил в спортен режим, за да го направи по-отзивчив, но това генерира фалшив звук на двигателя, който е толкова лош, че предпочита да го избягва.
Но като релаксиращ ежедневен автомобил, той наистина се наслаждава на този чудесно изглеждащ модел.
Авторът ще докладва отново следващия месец с Пежо 308 SW, така че следете за повече информация.
Последвайте ни в Google News
