Главният вицепрезидент по продуктовата стратегия на Мерцедес (Mercedes), Христоф Старжински, не харесва определението „втори фейслифт“ за модела GLE-Class (GLE-Клас) за 2027 г. Вместо това той заяви, че GLE за 2027 г. е „напълно нов автомобил в стари дрехи“. Въпреки че това звучи като преувеличение, твърдението му има основание. Новият GLE предлага множество подобрения под повърхността, които целят да променят из основи усещането зад волана на луксозния всъдеход от среден клас на Мерцедес. Въпросът е дали това е достатъчно, за да се конкурира с по-модерните си съперници.
Моделът GLE е пряк наследник на първия спортен всъдеход на марката – M-Class (М-Клас) от 1997 г. Първата версия на този GLE, под формата на всъдеход и купе с полегат покрив, пристигна през 2020 г. и получи своето обновяване в средата на цикъла през 2024 г. Тогава бяха добавени нов plug-
За пореден път останахме впечатлени от почти пълната липса на вибрации на шестцилиндровия двигател. Подобно на други версии на GLE (с изключение на плъгин хибрида), моделът 450 използва 48-волтова мека хибридна система, която, наред с други неща, разполага с мотор-генератор, служещ и като стартер, монтиран директно на коляновия вал. При стартиране на двигателя, моторът го завърта до обороти на празен ход, след което подава искра и гориво. Това не е нова технология, но при Мерцедес (Mercedes) GLE450 тя работи впечатляващо: ако не е показанието на оборотомера, е почти невъзможно да се усети моментът на запалване. Същият мотор-генератор използва малки импулси за захранване и зареждане, за да изравни естествените импулси на запалване на двигателя. Може да има и други двигатели с подобна плавност, но би ни било трудно да посочим по-плавни.
На върха на гамата е GLE580, който използва значително подобрена версия на 4.0-литровия туин-турбо V-8 двигател на Мерцедес, който постепенно навлиза в гамата на автомобилния производител. Неговите 530 к.с. и 750 Нм въртящ момент представляват увеличение от 20 к.с. и 20 Нм спрямо миналогодишния модел 580. Нов колянов вал с плосък колянов механизъм е само едно от няколкото подобрения, предназначени да повишат рафинираността на двигателя – нещо, което вероятно щяхме да похвалим много по-възторжено, ако току-що не бяхме изпитали изключително плавния шестцилиндров двигател на GLE450. Харесахме мощността и звука на V-8 – макар все още да не сме сигурни колко от него е истински и колко е усилен изкуствено – но все още имаше забавяне на трансмисията при рязко подаване на газ. Това е прекрасен двигател, но човек би трябвало да е сериозен фен на V-8, за да оправдае почти 20 000 евро по-високата цена спрямо GLE450. Разбира се, ще има и по-мощни версии на АМГ (AMG). Очаквайте нашите прегледи скоро.
Изключително плавно окачване
Една от основните промени за 2027 г. е пренастройката на окачването. Мерцедес не предостави GLE с базовото пружинно окачване за тест драйв, което е жалко; при предишни модели на GLE открихме, че то осигурява добър баланс между комфорт и пъргавина. Всички GLE, които карахме, разполагаха с въздушно окачване, което (опционално) използва облачни данни, за да се адаптира към пътните условия. То е меко. Наистина меко. Меко като възглавница. Говорим за мекота като при Линкълн Континентал (Lincoln Continental) от 1978 г.
Това е чудесно, докато не попаднете на наистина неравна настилка, когато опитите на въздушното окачване да поеме ударите водят до значително движение на каросерията, което може да предизвика стомашен дискомфорт, ако сте предразположени към морска болест. Ние не сме, но когато се возихме с друг шофьор, многократно посягахме към несъществуващата ръкохватка за пътник. Купетата с по-късо междуосие са настроени да бъдат малко по-твърди, но разликата е трудно забележима. Решението е да превключите GLE в режим Sport, който стяга окачването, като същевременно предпочита комфорта пред пъргавината. Не че изостава по отношение на пъргавината; въпреки своята мекота, GLE се държи похвално в завоите и се усеща по-уверен и стабилен от много луксозно ориентирани модели на Мерцедес. Някои може да харесат супер мекото возене, но бихме посъветвали обширен тест драйв по груб път – особено за потенциални купувачи, които са чувствителни.
Естествено, GLE има известна способност да се управлява сам. Системата за центриране в лентата MB.Drive на GLE е от типа, който изисква ръцете да са на волана, макар че ако приложите какъвто и да е въртящ момент върху волана, изглежда, че тя смята, че искате да управлявате и няма да се води сама през завои. Има функция за автоматична смяна на лентата, която може да бъде инициирана от автомобила или от водача, но нейната работа по време на нашия тест драйв беше прекъсваща; понякога игнорираше нашите заявки, а друг път сменяше лентите сама без видима причина. Мерцедес обеща „Ни
Последвайте ни в Google News
