Първият електрически всъдеход на Сузуки (Suzuki) – моделът еВитара (eVitara) – вече е на пазара, предлагайки изисканост, прецизно управление и задвижване на четирите колела. Въпреки тези предимства, пробегът и инфоразвлекателната система предизвикват разочарование. Цените на модела започват от 38 490 €, а тестваната версия достига 44 050 €. Задвижването е поверено на два електромотора, осигуряващи 181 к.с. и задвижване на всички колела. Официално обявеният пробег е 395 км, но на практика той е по-малък. Като цяло, еВитара е добре оборудван и демонстрира известна изтънченост, но въпреки че е компетентен първи опит в електрическата мобилност, усещането е, че изостава с едно поколение зад конкуренцията.
Изискаността обикновено не е дума, която свързваме с марката Сузуки. По-скоро бихме я описали като практична, издръжлива, надеждна, икономична и предлагаща добра стойност – всички тези определения се вписват идеално. Но изисканост? Досега не.
Е, досега. Компанията винаги е била известна с производството на работни коли, които се продават на широк кръг клиенти, търсещи преди всичко надеждност, а на второ място – добра стойност. През дългия си живот моделът Суифт (Swift) е отличен пример за това: изключително популярен, леко стилен, изгоден и невероятно надежден.
Имало е и други модели: Челерио (Celerio), Алто (Alto), Болеро (Bolero), Суейс (Swace). Също така и малки автомобили със задвижване на четирите колела, включително може би най-лошия добър всъдеход, създаван някога – Самурай (Samurai), който можеше да мине навсякъде, но мразеше пътищата. Имало е и Джимни (Jimny), който е като придобит вкус, както и СХ4 (SX4), който беше съвместна разработка с Фиат (Fiat).
А след това дойде и Витара (Vitara), която имаше изключително дълъг и успешен живот. За първи път се появи през 1988 година и оттогава премина през пет поколения. Първоначално малък, но много способен автомобил със задвижване на четирите колела, той се превърна в по-голям звяр с появата на Гранд Витара (Grand Vitara) и като цяло е бил фантастичен служител за Сузуки на много пазари и за повечето хора, които са си го купили.
Настъпването на електрическата мобилност постави повечето производители пред сериозна дилема. Най-голямата за тези, които не са основни играчи, е намирането на батерии и двигатели, способни да изпълняват задачата. Дори за някои от най-големите играчи – най-вече Форд (Ford) – това се оказа трудна задача.
Но Сузуки възприе различен подход – заедно със Субару (Subaru). Те се присъединиха към Тойота (Toyota), което се оказа решаващо. За Субару техническото сътрудничество с Тойота при разработката на bZ4X доведе до създаването на Солтера (Solterra).
Сузуки, от своя страна, има по-дълги отношения с по-големия си японски партньор, датиращи от Суейс (Swace) – който беше ребрандирана Корола (Corolla) – и Акрос (Across), който не се продаваше тук, но беше ребрандиран РАВ4 (RAV4).
Така че, когато стана въпрос за създаването на електрическа версия на Витара, Тойота отново участваше, въпреки че този път Сузуки свърши по-голямата част от работата, а Тойота взе получения продукт и го превърна в Ърбън Крузър (Urban Cruiser), който няма да се продава на този пазар.
Последвайте ни в Google News
