Подложихме Дукати Multistrada V4 S (Ducati Multistrada V4 S) модел 2026 на обстоен дългосрочен тест от 1 500 интензивни километра. Преминахме през всякакви сценарии: от градско пътуване до дълги магистрални преходи, през най-извитите планински проходи и кратки отклонения по неасфалтирани черни пътища.
Силните страни на мотоциклета включват вълнуващия V4 двигател от висок клас, еталонното полуактивно окачване с автоматично регулиране на просвета и изключително прецизното шаси на асфалт. Като критични точки открояваме високия разход на гориво при агресивно каране, значителната цена и разходи за поддръжка, както и теглото и обема, които ограничават истинските всъдеходни възможности. Когато един мотоциклет заслужи титлата безспорен еталон в своята категория, очакванията неизбежно са изключително високи. Лишен от рекламния шум на прессъобщенията, ето как наистина се държи флагманът
Сърцето на V4 Granturismo (V4 Granturismo) е шедьовър на плавна работа: на шеста предавка може да се потегли безпроблемно от 60 км/ч без никакво колебание, след което да се отвори газта и за миг стрелката да премине 200 км/ч.
Мощността: Липсва му „суровата“ сила при ниски обороти на някои двуцилиндрови конкуренти, но напълно компенсира това в средните и високи обороти, където двигателят се развърта с тембъра и агресията на истински спортен мотоциклет от Борго Панигале (Borgo Panigale).
Максимална скорост: Мотоциклетът лети покрай действителните 260 км/ч, като показанията на скоростомера достигат 270 км/ч, което потвърждава истински рекорд за категорията кросоувъри.
Предавки: Късите предавателни числа помагат двигателят да остане остър и отзивчив дори при средни скорости, улеснявайки карането по тесни завои и в планините, където Мултистрада (Multistrada) се превръща в истинско „оръжие“.
Динамика на управление и офроуд (реалност)
На асфалт мотоциклетът е унищожителен: светкавично бързо влизане в завои, стабилност като скала и прецизност на управлението, която засрамва много спортни нейкеди. Едва след 240 км/ч по магистрала предницата се чувства лека поради естественото прехвърляне на теглото, характерно за кросоувър.
А какво да кажем за офроуд? Нека бъдем реалисти: значителното му тегло и обем го правят идеален само за гладки, утъпкани черни пътища, където изненадва със своята ефективност и скорост. Справянето с истински, взискателни офроуд трасета с „врата“ от 250 кг на стойност над 20 000 € просто означава риск от сериозни финансови щети при леко падане. За истинска кал и неравни трасета е необходим съвсем различен инструмент. Естественото му местообитание – и където превъзхожда без съперници – остава асфалтът.
Реален разход на гориво над 1 500 км
По време на продължителния ни тест, бордовият компютър отчете общ среден разход от около 6.25 л/100 км.
Рязкото превключване на предавките по планински проходи лесно сваля разхода под 8.4 л/100 км.
Карането с ниски обороти и икономично по магистрала доближава разхода до 5.3-5.6 л/100 км, но рядко ще видите реални 5 л/100 км. В крайна сметка 170 к.с. от V4 двигател изискват своя дял гориво.
Плюсове и минуси
ПЛЮСОВЕ:
Производителност на двигателя: V4 тегли невероятно силно и предлага страхотно развъртане във високите обороти, съчетано с впечатляваща плавност при ниски.
Шаси и окачване: Полуактивната система и балансът на рамата осигуряват усещане за управление на пътя, недостижимо за конкуренцията.
Глобален комфорт: Защитен, ергономичен и завършен с първокласни материали както за водача, така и за пътника.
МИНУСИ:
Експлоатационни разходи и цена: Закупуването и
Последвайте ни в Google News
