ПроЛогиум (ProLogium) и Римац Технолъджи (Rimac Technology) продължават съвместната си работа по батерии от следващо поколение. На Автомобилния салон в Париж (Paris Motor Show) партньорите първоначално показват макет на батериен пакет. Функционален хардуер и цялостен батериен пакет се очакват през 2027 г., а първите автомобилни тестове са планирани за 2028 г.
Батерийният пакет все още е макет, като хардуерът се очаква да бъде готов през 2027 г.
В Париж двете компании представиха за първи път концептуален макет на планирания батериен пакет. Следващата стъпка в разработката е функционален батериен сегмент, с който ще тестват терморегулирането, интеграцията на клетките и архитектурата на пакета, наред с други аспекти.
Фокусът е върху архитектурата „клетка-към-пакет“ за торбичкови клетки. Римац Технолъджи я описва като мащабируемо решение за интеграция на соленотелни торбичкови клетки. ПроЛогиум допринася със своята клетъчна технология, докато Римац се занимава със системната разработка и интеграция.
Това обаче изрично не е батериен пакет, близък до серийно производство. Компаниите следват многоетапен път на разработка: след настоящия макет първо ще разработят функционален батериен сегмент, след това напълно функционален батериен пакет и накрая ще го интегрират в автомобил.
Техническата същност на сътрудничеството е на системно ниво. Високите енергийни плътности на клетъчно ниво не могат автоматично да се превърнат в по-лека или по-компактна батерийна система за превозни средства. Само дизайнът на пакета, охлаждането, механичната интеграция и концепцията за безопасност определят кои предимства действително ще донесат полза на автомобила.
Терморегулиране и интеграция на клетките във фокус
Затова Римац проучва няколко варианта за интеграция паралелно. Те включват различни подходи към терморегулирането, справянето с подуването на клетките, механичната интеграция на клетките и системния дизайн. Някои концепции целят предимно максимална енергийна плътност и намалено инсталационно пространство или маса, докато други се фокусират повече върху високите спортни характеристики. Според Римац целта е батерията да се разработи от гледна точка на превозното средство: компонентите и функциите трябва да бъдат консолидирани, сложността и масата намалени, като същевременно се поддържат високи нива на мощност при зареждане и производителност.
Ако този подход се окаже успешен на ниво превозно средство, производителите биха могли да използват предимствата в масата по различни начини. Възможните опции включват повече енергия – и по този начин по-голям пробег – при същата маса на батерията, по-малък и по-лек батериен пакет със същия пробег, или хибридни решения, съчетаващи двата подхода.
Главният изпълнителен директор на ПроЛогиум Винсент Янг подчертава, че преходът от клетъчната лаборатория към превозното средство надхвърля значително добрите клетъчни характеристики. Само интеграцията в батериен пакет, съобразен с топлинните, архитектурните и механичните изисквания, прави технологията използваема за електрически превозни средства.
Функционален сегмент през 2027 г., пътни тестове през 2028 г.
Вече има времева рамка за по-нататъшните стъпки в разработката. Според Римац Технолъджи функционалният батериен сегмент, който в момента се разработва, ще бъде представен на изложението CES 2027. Напълно функционален батериен пакет е планиран за втората половина на 2027 г.
През втората половина на 2028 г. най-накрая ще започнат тестове на превозни средства по обществени пътища. Това постепенно ще разшири валидирането на отделни интеграционни концепции до пълномащабно внедряване в превозни средства. Самият ПроЛогиум нарича последното си поколение клетки „Суперфлуидизирана неорганична литиево-керамична батерия от следващо поколение“. Технологията съчетава свойствата на соленотелни и течно-електролитни концепции, като същевременно остава индустриално мащабируема.
Фактът, че клетъчната технология на ПроЛогиум вече предизвиква интерес от страна на големи производители, е очевиден и от сътрудничеството ѝ с Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). От септември 2026 г. Мерцедес тества Gen4 клетките на ПроЛогиум в собствени и външни тестови съоръжения за електрически, термични и свързани с безопасността свойства. Решение за серийно производство все още не е взето.
За европейската верига за доставки е важно и разширяването на ПроЛогиум във Франция. В момента се изгражда гигафабрика във френския град Дюнкерк (Dunkirk), като първата фаза е проектирана за годишен производствен капацитет от 4 ГВтч. Този капацитет ще бъде постепенно увеличен до 2030 г. В дългосрочен план обектът е планиран да достигне до 44 ГВтч годишно.
Още през 2024 г. ПроЛогиум отвори и център за изследвания и разработки в Париж-Сакле. Това цели по-тясно свързване на разработката и бъдещото производство във Франция.
Римац Технолъджи също разширява ролята си на доставчик на батерийни системи. За БМВ (BMW) хърватската компания разработва и произвежда нова високоволтова система за съхранение на енергия за обновения i7. Там Римац комбинира цилиндрични Gen6 клетки във формат 4695 с дизайн на Gen5 модул; завършените батерийни системи се произвеждат в Хърватия и се доставят до завода на БМВ в Динголфинг.
Последвайте ни в Google News
