Разработва се ново поколение на суперавтомобила Лексус LFA (Lexus LFA), чието представяне се очаква през 2027 г. Този път обаче моделът ще е лишен от вълнуващия V10 звук на оригинала. Новият LFA ще бъде електрически автомобил и макар това да гарантира висока скорост, същото важи за почти всяко мощно електрическо превозно средство. Вместо това, Лексус може да вземе пример от Хюндай (Hyundai), за да направи своя автомобил по-запомнящ се.
Наскоро открита патентна заявка, подадена от Тойота (Toyota), описва система за симулирани смени на предавките в електрически автомобил. Макар самата идея да не е нова, тъй като Хюндай я използва с голям успех в Ioniq 5 N (Hyundai Ioniq 5 N), системата на Тойота добавя нов аспект, който я доближава повече до истинска секвенциална ръчна трансмисия.
Как Лексус може да увеличи удоволствието
Електрическите автомобили не се нуждаят от многостепенни предавателни кутии като техните събратя с двигатели с вътрешно горене, заради моменталното подаване на въртящ момент от електромоторите. Но превключването на предавки и усещането за полученото придърпване е една от най-удовлетворяващите части от шофирането на спортен автомобил. Хюндай беше сред първите производители, които възпроизведоха това изживяване в електрически модел с Ioniq 5 N, който представи софтуерна функция, наречена N e-shift. В комбинация със симулирани звуци на двигател, системата е наистина забавна за използване, дори ако все още се усеща по-скоро като прийом.
Тойота не е крила факта, че разполага със система за симулирани предавки за електрически автомобили, но предишни версии, показани пред публика, разкриха, че става въпрос за истинска симулирана ръчна скоростна кутия с три педала и лост за предавки с канализиран ход. Сега обаче марката може да преразглежда някои от тези елементи, по-конкретно третия педал.
Патентна заявка, подадена до Службата за патенти и търговски марки на САЩ (United States Patent and Trademark Office) и открита от CarBuzz тази седмица, описва система, която симулира смяна на предавките чрез регулиране на въртящия момент на електромотора за определен период от време. Подобно на N e-shift на Хюндай, системата на Тойота би позволила на водача да избира виртуални предавки, но също така би контролирала как въртящият момент нараства и намалява по време на смяна, за да осигури усещане, по-близко до това на секвенциална ръчна трансмисия в състезателен автомобил.
По време на смяна на предавка, системата може също така за кратко да прекъсва подаването на въртящ момент до нула, имитирайки моментното прекъсване на мощността, което настъпва при отделяне на съединителя от водача. След това тя би възстановила въртящия момент, като потенциално за кратко надвиши целта, за да пресъздаде усещането за повторно зацепване на съединителя. Контролерът може да прилага тази последователност както при покачване, така и при понижаване на предавките, като времето и интензивността определят усещането от всяка смяна. Патентът споменава, че системата може да бъде адаптирана и за различни режими на шофиране, например чрез използване на по-агресивен профил в спортен или състезателен режим.
Какво се случи с електрическите автомобили на Тойота с педал на съединителя?
Може би си спомняте, че преди няколко години Тойота тестваше симулирана ръчна скоростна кутия за електрически автомобили, която включваше педал на съединителя. Системата беше разработена от специализираното спортно звено Gazoo Racing на Тойота и беше толкова реалистична, че позволяваше на автомобила да потегля назад по наклон или дори да гасне. Е, патентът обяснява нежеланието на Тойота да продължи с тази идея.
Патентът отбелязва, че боравенето със съединител може да бъде проблематично за водачи, свикнали с автоматични трансмисии, и че повечето купувачи на електрически автомобили вероятно имат малко или никакъв опит с истинска ръчна скоростна кутия. Патентът също така посочва, че премахването на педала на съединителя позволява по-бързи смени на предавките (чрез пера на волана или скоростен лост) и по-добре имитира секвенциална скоростна кутия на състезателен автомобил. Съществува и потенциален проблем за безопасността при създаването на електрически автомобили, които могат да гаснат, тъй като водачи без опит в използването на ръчна трансмисия могат да се окажат зад волана на автомобил, който внезапно губи мощност.
CarBuzz анализ – Защо това е важно
Лексус вече намекна, че желае някаква форма на симулирано превключване на предавките в новия LFA. Концептуалният модел, показан за първи път в края на 2025 г., разполагаше с пера зад волана, отбелязани със символи плюс и минус. Тези пера биха могли да контролират регенеративното спиране, както правят в някои електрически автомобили, но система като патентованата от Тойота би им придала по-вълнуваща цел.
Ако обичате LFA, но идеята за симулирани смени на предавките в електрически автомобил е неприемлива концепция, Тойота предлага решение с GR GT (Toyota GR GT) суперавтомобил, който комбинира двигател с вътрешно горене с истинска осемстепенна автоматична трансмисия и пера за смяна на предавките.
Последвайте ни в Google News
