Ривиан (Rivian) стартира програма само с покани, която ще предостави възможността за шофиране без ръце Point-to-Point на ограничен кръг собственици през декември, преди по-широкото въвеждане, което компанията планира за 2027 година.
Програмата за ранен достъп до автономност (Autonomy Early Access Program) е отворена за собственици в САЩ на превозни средства R1 и R2 от второ поколение с активен абонамент за Autonomy+, според нова страница в уебсайта на Ривиан.
Ривиан я описва като „инициатива за валидиране само с покани“, за да тества предварително пуснати функции за подпомагане на водача, преди те да достигнат до по-широкия автопарк, започвайки с Point-to-Point.
Изборът ще започне в Калифорния и Флорида, като по-късно се планират и други места, съобщи Ривиан на страницата си за Autonomy+.
Собствениците в Канада не отговарят на условията, въпреки че системата Universal Hands-Free на Ривиан вече покрива 5.6 милиона километра пътища в САЩ и Канада.
Ривиан не е издала прессъобщение относно програмата, а страниците за поддръжка не уточняват колко собственика ще бъдат допуснати.
Кой получава достъп
Собственици на безплатен пробен период на Autonomy+ са изключени, както и превозни средства R1 от първо поколение, които работят със старата система Driver+.
Всеки абонат на Autonomy+ може да регистрира интерес чрез плочка в своя акаунт в Rivian.com, която се появява само за основния собственик на превозното средство.
Покани се изпращат на собственици с „високо използване на функцията Autonomy и безпроблемен скорошен запис за безопасност“, заяви Ривиан.
Компанията изброи предупрежденията за челен сблъсък, „действителни събития на сблъсък“ и други показатели, свързани с безопасността, сред факторите, които отчита.
Ривиан също така заяви, че ще балансира групата по регион, модел на превозно средство и други фактори, така че участниците да отразяват „по-широката общност от собственици“.
Безопасността и участието се препроверяват на всеки 30 дни, а членството може да бъде отнето по преценка на Ривиан по всяко време.
За да бъдат разгледани, собствениците трябва да дадат съгласие Ривиан да прегледа историята на тяхното софтуерно и функционално използване, общата им история на шофиране и участието им в по-ранни програми на Ривиан.
Собствениците, които не бъдат избрани, няма да получат имейл за отказ, а тяхната заявка остава в досието за бъдещи фази без ново кандидатстване.
Какво дължат тестващите на Ривиан
Участниците няма да бъдат платени и трябва да използват функциите за предварителен преглед ежеседмично, да регистрират проблеми от вътрешността на превозното средство, когато това е безопасно, да попълват месечни анкети и да бъдат на разположение за интервюта или фокус групи.
Те също така трябва да разрешат събирането на данни, включително данни за местоположение и камера, и да пазят функциите, подробностите за програмата и обратната си връзка поверителни съгласно споразумение за неразкриване.
В замяна те получават нови функции за автономност по въздуха преди останалата част от автопарка, заедно с бюлетин, който Ривиан твърди, че дава „видимост зад кулисите“ на работата ѝ.
Основните собственици трябва да информират всеки втори водач, че превозното средство е включено в програмата и да гарантират, че този водач спазва условията на програмата.
Point-to-Point придобива форма
Point-to-Point свързва системата Universal Hands-Free с навигацията за завои на автомобила, като управлява „контролирани завои, преходи по магистрали и градски улици“, заяви Ривиан.
Компанията заяви, че функцията работи с 360-градусов мултимодален сензорен масив и своя голям модел за шофиране (Large Driving Model), фундаменталния модел, който представи миналия декември.
Двете страници на Ривиан се различават леко по отношение на сроковете, като страницата Autonomy+ цитира декември, а страницата на програмата цитира „края на 2026 г.“ за ранен достъп, преди широко разширение през 2027 г.
В пътна карта от 14 август Ривиан заяви, че „ограничено въвеждане започва по-късно тази година, с широко разпространение сред клиентите, планирано за 2027 г.“, и описа функцията като „без ръце, но с очи върху пътя“, под „непрекъснат надзор“ на водача.
Пропускът, който Point-to-Point трябва да запълни, е ясен от дребния шрифт на Ривиан, който гласи, че Universal Hands-Free няма да спира или намалява скоростта при светофари или знаци „Стоп“.
Джеймс Филбин (James Philbin) заяви на купувачите на R2 през май, че предстоящите издания ще започнат с „Universal Hands-Free Фаза 2, която добавя усъвършенстван контрол на знаци „Стоп“ и светофари“, но страниците за поддръжка на Ривиан все още твърдят, че системата не спира нито за едното, нито за другото.
Софтуерната актуализация на Ривиан R1 2026.23 разшири функцията „Смяна на лентата по команда“ (Lane Change on Command) отвъд разделени магистрали, а бележките към изданието заявиха, че дисплеят ще показва светофари и конуси, върху които системата все още не действа.
Основателят и главен изпълнителен директор Ар Джей Скариндж (RJ Scaringe) заяви на анализатори на 30 юли, че първата версия ще бъде „като Ниво 2++, където ръцете ви са извън волана, но очите ви все още са предимно върху пътя“.
Водачите ще могат да „отклоняват поглед за кратки моменти“, но няма да бъдат „в позиция официално да четат книга или да отговарят на имейли“, каза той.
Ривиан все още заявява, че нито една от нейните платформи за подпомагане на водача не е система от Ниво 3, според страницата ѝ Autonomy Platform.
Година на обещания за автономност
Програмата е първата конкретна стъпка към времева линия, която Ривиан определи на първия си Ден на автономността и изкуствения интелект (Autonomy & AI Day) в Пало Алто на 11 декември 2025 година.
Там компанията представи процесора за автономност на Ривиан (Rivian Autonomy Processor – RAP1), персонализиран 5-нанометров чип, захранващ компютър от трето поколение, оценен на 1600 sparse INT8 TOPS, и заяви, че нейният хардуер Gen 3 с LiDAR ще бъде доставян за R2 от края на 2026 година.
Ривиан заяви, че този компютър, ACM3, може да обработва 5 милиарда пиксела в секунда.
Компанията също така определи цена за Autonomy+ от 2 300 € или 46 € на месец и очерта „ясна траектория, включваща Point-to-Point, ‚очи извън пътя‘ и лично Ниво 4“.
Universal Hands-Free достигна до собствениците на R1 от второ поколение седмица по-късно в актуализация 2025.46, разширявайки покритието без ръце приблизително 24 пъти от около 217 000 километра предварително картографирани магистрали.
Ривиан започна да таксува за Autonomy+ през април, след като удължи безплатния пробен период три пъти, и запази цената непроменена за R1 от 2027 година.
Скариндж заяви в интервю през май, че автономността „вече заема по-голямата част от нашите разходи за научноизследователска и развойна дейност“, след като Ривиан похарчи 421 милиона € за научноизследователска и развойна дейност през първото тримесечие.
През юни Скариндж заяви, че функцията ще бъде „много подобна на FSD на Тесла (Tesla)“.
При разговора за второто тримесечие той заяви, че Ривиан очаква „да започне въвеждането на възможностите Point-to-Point до края на тази година“ и че нивата на приемане на Autonomy+ „се развиват положително“ от началото на монетизацията.
Старши вицепрезидентът по автономност и изкуствен интелект Джеймс Филбин, попитан през септември за готовността на клиентите да плащат за Autonomy+, заяви, че тя „като цяло се проследява по-добре от очакваното“, без да посочва цифра за приемане.
На форум на Evercore ISI на 29 септември Филбин заяви, че Ривиан е „много на път“ за първоначално въвеждане към края на годината, докато компанията заяви, че първите R2, оборудвани с LiDAR, ще отидат при служители тази година, а при клиенти през 2027 година.
Point-to-Point не зависи от този нов хардуер и ще работи на текущия автопарк R1 и R2 от второ поколение, заявиха ръководители на Ривиан.
Филбин заяви през май, че очаква автономните възможности между двете поколения хардуер да бъдат „до голяма степен еднакви през следващите няколко години“.
Амбиции за роботаксита
Калифорния и Флорида също са дом на Сан Франциско и Маями, градовете за стартиране през 2028 г. в споразумението за роботаксита на Ривиан с Убер (Uber), въпреки че Ривиан не е свързала избора на щати с тази програма.
Убер се съгласи през март да инвестира до 1.15 милиарда €, обвързани с етапи, които включват тестване на роботаксита в Сан Франциско, Маями и Чикаго до края на годината.
Финансовият директор на Убер (Uber), Балажи Кришнамурти, заяви през август, че модел на Ривиан (Rivian), който работи с предварителен преглед на неговите предстоящи автономни функции Autonomy+, „безупречно измина“ пътя от Сънивейл до Купертино и обратно по време на демонстрация с Ар Джей Скариндж. Убер или неговите партньори по автопарка очакват да закупят 10 000 роботаксита R2 в първа фаза, като са възможни преговори за още до 40 000 броя от 2030 година, тъй като услугата ще се разшири до 25 града до 2031 година. Скариндж е поставил за цел напълно автономно шофиране без нужда от намеса на водача за 2027 година, докато Филбин е определил регулацията на системите за автономно шофиране в САЩ като „пълна бъркотия“.
На форума на Evercore, Филбин също така заяви, че Ривиан „активно проучва“ възможността да поддържа бъдещи версии на вана, които биха могли да имат повече възможности по отношение на автономността, имайки предвид търговския си доставъчен ван. Изключването на превозни средства от първо поколение идва, тъй като Ривиан се изправя пред предложен колективен иск, подаден през юни във федерален съд в Калифорния, който твърди, че компанията е рекламирала възможности за шофиране без ръце, но нейните модели R1T и R1S от 2022 до 2024 година не са разполагали с необходимия хардуер.
Стратегията на Тесла от 2021 година
Този подход напомня на решението на Тесла (Tesla) от септември 2021 година да позволи на собствениците да заявят достъп до нейната бета версия на FSD, като ограничава достъпа въз основа на оценка за безопасност, която също така отчита предупрежденията за челен сблъсък. Тесла разшири тази бета версия до водачи с перфектни резултати от 100 през следващия месец. Ривиан ще проведе своя втори Ден на автономността и изкуствения интелект на 9 декември в своето пространство на Fell Street в Сан Франциско, събитие, което Скариндж нарече „отправна точка за представяне на някои от тези нови функции“.
Анализаторът Крис Пиърс от Needham заяви през август, че пазарът не дава „никакво признание за амбициите на Ривиан в областта на автономността“.
Последвайте ни в Google News
