Авторът тества Дукати Хипермотард V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) на писта в Италия и открива, че мотоциклетът е напълно различен от очакваното. Макар да подтиква към агресивно каране, той далеч не е еднотипен.
Дукати (Ducati) отбелязва 100-годишнина тази година, като през 20 от тези години произвежда модела Hypermotard. За мен обаче това бележи 20 години, в които не съм се чувствал достатъчно голям „хулиган“, за да заслужа един Hypermotard. Израснах, запленен от момчета, които правеха невероятни изправяния на задна гума при ъгли на наклон, които аз трудно постигах и с две колела на земята. Дрифтове, стопита и продължителни „бърнаути“ – супермото ездачите винаги са били богове в моите очи. Проблемът беше, че не бях добър във всички тези „хулигански“ изпълнения, а Hypermotard само щеше да подчертае това и да ме накара да се чувствам още по-зле относно способностите си. Поне така се чувствах.
Като по-зрял Роби бих казал на по-младото си аз да си купи мотора, който иска, и че няма какво да доказва. Но преди да имам възможността за зрял, размишляващ момент, който да ми помогне да преодолея безсмислените си чувства на неадекватност, бях поканен в Болоня, Италия, за да тествам изцяло новия Дукати Hypermotard V2 SP на пистата в Модена. Не е изненадващо, че това не направи нищо, за да успокои съмненията ми. Малко знаех, че новият Hypermotard е таен ключ към супермото хулиганството и не ми остави нищо за преодоляване. Извърших всички гореспоменати каскади на писта, с изключение на „бърнаутите“. Сега знаете, че го направих; въпросът е как.
Прецизен софтуер среща V2 двигателя
Хардуерът на Hypermotard никога не е бил проблем. Проблемът беше способността на обикновен смъртен като мен да го използва по истински хипермото начин. Това вече не е така, тъй като последното поколение Hypermotard е натоварено с цялата водеща технология, която очакваме от Дукати, но е адаптирано, за да направи „хулиганските“ номера по-достъпни от всякога. Какво е Hypermotard всъщност, освен супермото, натъпкан със стероиди, и какво искате да правите с такъв мотор – да го вкарвате в завой с плъзгане на задната гума. Мисълта да вкарам в завой с дрифт Дукати на стойност около 19 500 € ми изпрати тръпки по гръбнака, но след това научих за вълшебната настройка на ниво 2 на четиристепенната ABS система: системата за плъзгане чрез спирачка.
Натиснете силно предните спирачки – и наистина силно, трябва да забавяте с поне шест метра в секунда – и системата за плъзгане чрез спирачка се активира. Това ви позволява да използвате задните спирачки агресивно, а ABS ще измери спирачната сила, за да позволи на задната гума да подскочи, да прескочи и да се плъзне. Ако никога не сте го правили, уверявам ви, че се чувства дори по-добре, отколкото си представяте. Усмивката ми растеше през целия ден, докато набирах увереност и просто ставах по-добър в плъзгането на задната гума. Същата история беше и с изправянията на задна гума.
Мотоциклетът е машина за изправяния на задна гума, до такава степен, че за да постигна добри времена на обиколка, трябваше да положа съгласувани усилия, за да държа предницата долу. Аз не съм машина за изправяния, за съжаление, още по-малко, когато карам нещо, което не е мое. Но системата за контрол на изправянето на задна гума на Дукати ми даде увереността да работя с способностите, които имам, и да изляза повече от зоната си на комфорт, без да се чувствам така, сякаш ще бъда човекът, който ще обърне една от най-очакваните машини на годината. Имаше обратна зависимост между понижаването на четиристепенната регулируема система и освобождаването на пеперуди в стомаха ми. По същия начин, по който станах по-уверен да оставя задната част да подскочи в завоите, ставах по-уверен и да давам на предното колело почивка от асфалта. Заведете Hypermotard V2 SP до частен имот и ще имате тайно училище за каскади, което ще ви отведе до крайности, защото можете да изключите системата за контрол на изправянето на задна гума и да изберете ABS 1, което напълно изключва ABS за задната част, докато оставя минимална намеса отпред. Намалих електронните асистенти възможно най-близо до аналогово ниво, доколкото смеех, и с всяка настройка се доближавах най-много до това да бъда наречен „хулиган“. Не мога да подценя колко много забавление ми позволи да изживея този мотор. Всъщност, ако говорим за чисто, буйно забавление, почти като най-добрата играчка за възрастни – без лоши мисли, моля – не мога да се сетя за друг мотор, който да е създал такава игрива енергия в мен.
Ако не се нуждаете от електрониката, завиждам ви и се надявам един ден да бъда в същата позиция. Може би ако тренирах с Hypermotard V2 SP и неговия електронен пакет за „хулиганство“, щях да бъда в същата позиция. Но за да се кара агресивно по начина, по който аз го правех, е необходим мощен двигател, който да не ви плаши до смърт, когато завъртите газта. 890-кубиковият V-образен двуцилиндров двигател с 90-градусов ъгъл на Hypermotard играе основна роля в дефинирането на характера на мотора. Отминаха грубите, агресивни и сурови характеристики на старите двигатели на Дукати, а на тяхно място е плавен, лесен за използване двуцилиндров двигател, с мощност навсякъде, и наистина навсякъде. Числата – 120 к.с. при 10 750 об/мин и 94 Нм въртящ момент при 8 250 об/мин – разказват само част от историята, а това се дължи на системата за променливо газоразпределение (IVT) на двигателя, която кара Hypermotard да тегли като кон още от ниски обороти, преди да достигнете максималните к.с. и да осъзнаете, че има втора вълна от мощност, която ви подканва да карате двигателя докрай.
Моторът тегли като V-образен двуцилиндров двигател, но има достатъчно мощност във високите обороти, за да го изцеждате повече, отколкото бихте очаквали на писта. Тези двойни качества на предаване на мощността насърчават както „хулиганството“, така и прецизното каране на писта, но именно плавната, предвидима природа на двигателя ме накара да се чувствам уверен, независимо дали исках да вдигна предницата или да изцедя трета предавка с коляно на земята, но последното нямаше да се случи без солиден хардуер под мен.
Повече от хулиган
Не знам кой от вас е карал пълнокръвен супермото и се е опитвал да навързва завои по писта, но в началото се чувства адски чуждо. Нищо не е на правилното място, центърът на тежестта сякаш е над главата ви и има много, много път до достигане на голям ъгъл на наклон. Очаквах Hypermotard да бъде всичко това, но, е, хипер. Не ме разбирайте погрешно, супермото моторите се управляват превъзходно, но може да отнеме време да свикнете с тях, но Hypermotard V2 SP успява да изпълни всички супермото номера, като същевременно осигурява увереност в предницата и при завиване, характерна за спортен нейкид, почти веднага щом се качите. Така че, веднага щом се уморите от изправяния на задна гума, можете да се съсредоточите върху постигането на добро време на обиколка. Толкова е просто, колкото да промените намерението си. Все пак трябва да преодолеете факта, че има дълъг път до достигане на коляно на земята, и в началото това е по-лесно да се каже, отколкото да се направи. Но след като дадох доверието си на машината, бях възнаграден десетократно. Започнах да се отнасям към мотора повече като към суперспортен или спортен нейкид, гонейки линии и времена на обиколка. Всеки път, когато тялото ми се изморяваше и времената на GPS хронометъра ставаха по-дълги, вместо по-къси, се връщах към това да бъда „хулиган“.
Мотоциклетът запазваше спокойствието си, независимо дали се опитвах да сваля десети от секундата или да го вкарвам в завой с плъзгане на задната гума, и това до голяма степен се дължи на причината да има „SP“ в името му. Специалните части на този мотор работеха заедно, за да издигнат цялостното изживяване, но ако трябваше да избера най-открояващите се компоненти, те са златни и от Швеция. Предната вилка NIX30 и амортисьорът STX46 направиха повече от това просто да поддържат мотора стабилен, когато се държах глупаво; те ми дадоха увереността да натискам за по-добри времена на обиколка през целия ден и предпазваха мотора от излизане от контрол. Но винаги имах предпазна мрежа, благодарение на друга специална част. Впиването в конфигурацията с двойни дискове с моноблокови спирачни апарати Brembo M50 никога не омръзваше, в смисъл, че бях шокиран, че всеки път, когато се опитвах да скъся спирачния си път след правата от 210 км/ч, успявах да взема завоя.
Не само успях да се справя, но и можех да вляза във второскоростния десен завой с огромна увереност, благодарение на усещането от обновения главен спирачен цилиндър. Това ме насърчи да премина границите си при следващото навлизане в спирачната зона. Моето прекомерно чувство за възможности несъмнено беше подкрепено от гумите Пирели Диабло Росо IV Корса (Pirelli Diablo Rosso IV Corsa), които създаваха усещането, че някой ги е намазал с лепило преди всяка сесия на пистата. Всички споменати характеристики биха били безполезни, ако Hypermotard беше тежък, но от Дукати (Ducati) не биха допуснали това. Относително високият център на тежестта на мотора ме караше да се колебая да го хвърлям агресивно на пистата, поне в началото. Но с напредването на деня ниското общо тегло на Hypermotard ми даде увереност да обръщам кормилото с ярост. Това не беше просто добре за сваляне на десети от времената ми за обиколка, но и ме насърчи да се отдам на по-палавата си страна във всеки един момент, защото не се страхувах тежестта да ме изхвърли от мотора. От Дукати съобщават мокра маса на SP (без гориво) от 177 кг, което е с около 3 кг по-малко от стандартната версия.
Колко тегло се спестява при версията SP не е толкова важно, колкото къде е спестено. Кованите джанти на този модел намаляват неподресорената му маса и несъмнено го правят да се усеща по-пъргав и маневрен, допринасяйки за способностите му на пистата. По-голямата част от спестеното тегло спрямо стандартния му събрат вероятно идва от литиево-йонната му батерия, докато предният калник от карбон има по-голямо стилистично въздействие. В зависимост от това как се отнасяте към Hypermotard V2 SP, той може да бъде мотор за преследване на времена за обиколка или нещо за правене на всички онези щури и забавни неща, които винаги сте искали. Разбира се, той идва с някои компромиси; няма да бъде толкова уравновесен като Streetfighter V2, нито толкова пъргав като пълнокръвно супермото, но начинът, по който успява да бъде толкова способен и в двете области, е шокиращ и прави високата му цена по-лесна за преглъщане. Причината този мотор да се усеща като два за цената, ами, на два, се дължи до голяма степен на 20 години развитие, фантастични стандартни характеристики и малко специални части. Но има място за подобрение.
Не без недостатъци
Трудно е да се намерят кусури на Hypermotard V2 SP, но в една област – бързосменачката. Имах проблеми с бързосменачката през целия ден, независимо дали ставаше въпрос за странно подаване на мощност, пълна загуба на мощност – смущаващо при каране на задна гума – или забиване на предавка и необходимост от ръчно използване на съединителя, за да се измъкна. Обикновено имах два или три проблема на обиколка, но след като разговарях с техниците, решихме да преместим лоста за превключване нагоре и това значително подобри нещата. Подозирам, че случаят е с прекалено чувствителен сензор, което означава, че случайното прилагане на лек натиск върху лоста за превключване активира бързосменачката; обаче няма достатъчно натиск за включване на следващата предавка. Деактивирането на бър
Последвайте ни в Google News
