Седмото поколение БМВ M5 (BMW M5) разполага със 717 к.с., но тежи 2445 килограма. Моделът жертва своята лека и чиста шофьорска душа, като напълнява в името на хибридната ефективност. Задвижващите системи plug-in хибрид имат своите предимства и недостатъци за някои от най-добрите ни автомобили. Ярък пример е БМВ M5 от 2027 г. PHEV системата увеличава мощността и добавя 47 километра електрически пробег, правейки автомобила много по-ефективен. Въпреки това, системата добавя сложност, цена и маса. В крайна сметка, PHEV системата на M5 го прави по-практичен, но по-малко забавен. Струва ли си?
Мощност и динамика
Седмото поколение на M5, представено за 2025 г., използва същия 4.4-литров V8 двигател с два турбокомпресора като предишното поколение, но тук той произвежда 577 к.с. спрямо 600-627 к.с. преди. Синхронен електромотор в осемстепенната автоматична трансмисия обаче подпомага ускорението или задвижва автомобила самостоятелно със 194 к.с. и 280 Нм въртящ момент, увеличавайки общата мощност до впечатляващите 717 к.с. и 1000 Нм. Батерия с капацитет 14.8 кВтч осигурява електрическия пробег на автомобила, но също така допринася за масата му от 2445 килограма, което е с 587 килограма повече от M5 от предишното поколение.
M5 остава изключително бърз. С въртящия момент на електромотора, достъпен от покой, няма и намек за турбо забавяне. И четирите гуми просто се „залепват“ за пътя и автомобилът изстрелва напред, набирайки скорост неуморно, докато трансмисията превключва предавките. При активиране на контрола на старта, ускорението става рязко, като спринтът от 0 до 100 км/ч приключва само за 3.4 секунди. Това е бързо, но M5 Competition (M5 Competition) от 2022 г. беше по-бърз; неговият V8 двигател с 627 к.с. изстрелваше автомобила от 0 до 100 км/ч само за 2.6 секунди при тестове на Car and Driver.
Ефективност и зареждане
Положителната страна на PHEV системата е ефективността. M5 може да бъде настроен да работи изцяло на електричество чрез бутон M Hybrid на централната конзола. Електрическият режим функционира, докато има заряд в батерията и водачът не надвишава 140 км/ч или не натиска педала на газта отвъд определена точка дълбоко в хода му. Ако шофирате в еднообразен градски трафик или по магистрала, е логично да карате по този начин. Електромоторът дава на M5 мощността на Хонда Акорд (Honda Accord), което е достатъчно за ежедневни нужди.
Хибридната система също така разполага с режими за оптимална хибридна ефективност и динамична хибридна помощ за добавяне на мощност, доколкото е възможно. По време на 283 километра смесено шофиране в градски условия, по магистрала и по динамични второстепенни пътища, средният ми разход беше 10.55 л/100 км. Това е доста над комбинирания разход от 16.8 л/100 км по EPA за M5, след като батерията е изтощена. Зареждането на батерията отнема само няколко часа от 240-волтов контакт благодарение на вграденото 11-кВт зарядно устройство на автомобила. M5 също така зарежда батерията си самостоятелно чрез регенеративно спиране, двигателя или и двете. По време на моя тест, батерията спечели 13 километра заряд след около 24 километра динамично шофиране по второстепенни пътища.
Управление и спирачки
Малко по-бавното ускорение от 0 до 100 км/ч е малка цена за подобрения разход на гориво. По-голямата жертва заради PHEV системата е влиянието на излишната маса върху управлението. Системата plug-in хибрид обаче не е единствената причина M5 да увеличи масата си. С дължина от 509.5 см, той е с 8.1 см по-дълъг от предишното поколение. Повече маса означава по-голямо тегло. БМВ (BMW) върши чудесна работа по маскиране на масата, отчасти чрез спестяване на неподресорена маса с компоненти на предното окачване, изработени от алуминий, и уникална конструкция от ламарина. Няколко M-специфични усилвания също така увеличават надлъжната и торсионна твърдост на каросерията.
M5 се управлява добре по криволичещ път. Той стои стабилно на пътя, каросерията се накланя минимално в завои, а широките 285/40ZR20 отпред и 295/35ZR21 отзад гуми Пирели P Zero R (Pirelli P Zero R) предлагат много сцепление. Управлението с променливо предавателно отношение става по-директно, колкото повече се завърта воланът, и макар да е доста прецизно, се нуждае от повече усещане и малко по-голяма тежест.
Ако влезете в завой с твърде висока скорост, M5 може да се съпротивлява на завъртане. Това може да бъде коригирано чрез отпускане на газта, за да се облекчи задницата, което помага на автомобила да се завърти. На апекса на завоя или дори малко преди това, можете отново да подадете газ, и стандартният електронно управляван заключващ заден диференциал ще предаде ефективно мощността, за да ви изстреля от завоя. Стандартното завиване на задния мост подпомага стабилността в средата на завоя и може да завърта задните колела до 1.5 градуса в обратна посока на предните за по-добра маневреност при ниски скорости.
Приятно е да се шофира такъв масивен автомобил по криволичещ път или в кръгово кръстовище, но притесненията ми са свързани с карането на писта. Лекото недозавиване, което усещате при безопасни пътни скорости, може да се превърне в значително недозавиване на писта, защото е твърде трудно да се забави толкова голяма маса и да се промени посоката ѝ. Повечето водачи никога няма да карат своите M5 на писта, но бих искал да видя версия без PHEV компонентите, която да служи като по-лека, по-ангажираща пистова машина за пуристи. Голям комплект опционални (струващи около 7 800 €) M карбон-керами
През 2027 г. БМВ M5 (BMW M5) ще се предлага на цена от около 117 500 €, като тя включва 2 100 долара данък за висока консумация на гориво (въпреки плъгин хибридната система) и 1 450 долара такса за доставка. Неговата плъгин хибридна система може да го направи значително по-икономичен от предишните M5. Автомобилът е бърз на права линия и много способен по планински пътища. Въпреки това, той не предлага усещането за връзка с пътя като по-старите M5 и е твърде тежък за най-добро представяне на писта. Заслужава ли си плъгин хибридната система? За повечето ежедневни шофирания – да, но за истинския ентусиаст – смятам, че не.
Последвайте ни в Google News
