Ферари (Ferrari) се готви да представи четвъртия си и най-значим пакет от аеродинамични актуализации за сезон 2026 във Формула 1 по време на Гран при на САЩ.
Актуализацията за Остин е последният пакет от такова мащабно развитие, планиран за модела SF-26, докато фокусът в Маранело вече се е изместил към разработването на автомобила за следващата година. Той ще бъде напълно различен, както поради регулаторни ограничения, така и заради фундаментални аеродинамични избори.
Обновленията на пистата „Национална верига на Америка“ (Circuit of the Americas) ще засегнат няколко области на автомобила, включително пода, страничните понтони и горната част на каросерията.
Нова каросерия
За разлика от някои от основните си конкуренти, според наши източници, Ферари е решило да не променя радикално аеродинамичната концепция на своите странични понтони.
Маклерен (McLaren) и Мерцедес (Mercedes), особено последният, наскоро внесоха значителни изменения в своите концепции с последните си актуализации, изменяйки съществено формите и начина, по който въздушният поток преминава по страничните понтони. Изглежда, че нито един от отборите не е постигнал веднага на пистата това, което е видял във въздушния тунел и CFD симулациите.
Ферари, от друга страна, е предпочело да запази по-голяма приемственост със сегашната архитектура на SF-26.
Разбира се, че екипът е работил главно за оптимизиране на съществуващите си решения, без да прави фундаментални промени в каросерията. Смята се, че основната цел е намаляване на въздушното съпротивление, тъй като SF-26 все още страда донякъде в тази област. (Което не се подпомага от по-малко мощния двигател на Ферари.)
Екипът следователно е предпочел по-малко инвазивно решение, стремейки се да максимизира потенциала на сегашния облик, преценявайки съотношението между повишаването на спортните характеристики и необходимите ресурси за постигането им.
Новата каросерия ще бъде придружена от промени в охлаждащите отвори, адаптирайки извеждането на горещия въздух към новите геометрии на страничните понтони. Допълнителни конфигурации за охлаждане са планирани за следващото Гран при на Мексико, където Ферари се очаква да представи по-големи отвори, за да се справи с особено взискателните условия, наложени от надморската височина.
Внимателно проучване на облика на Ред Бул
Това не означава, че по-радикални алтернативи не са били разглеждани от Ферари.
По време на разработката са извършени множество итерации във въздушния тунел, изследващи различни геометрии и концепции на каросерията, като се имат предвид и аеродинамичните избори за проекта през 2027 г.
Сред анализираните решения в Маранело през сезона е бил дизайнът на страничните понтони, представен от Ред Бул (Red Bull), характеризиращ се с интересна интерпретация на разпоредбите относно опорите на пода към каросерията.
При модела RB22, както и при Ауди (Audi) от Баку нататък, структурната опора, свързваща пода с каросерията, също се използва за аеродинамични цели. Чрез заоблянето между опората и повърхностите на страничните понтони, Ред Бул е успял да дефинира особено агресивна геометрия, тъй като настоящите разпоредби позволяват радиус на заобляне от 20 мм. Това е помогнало за пресъздаването на така наречените „водни пързалки“ – каналите, които насочват въздушния поток към задната част на автомобила.
Това решение позволява на елемент, който е предимно структурен, да влияе и на формата, и на аеродинамичното поведение на каросерията.
Ферари внимателно е проучило и оценило тази концепция, но е решило да не отделя значителна част от ресурсите си за толкова съществена трансформация на страничните понтони на SF-26.
Решението е било главно въпрос на приоритети в разработката.
Съществена промяна във философията на страничните понтони би изисквала интеграционна работа с останалата част от аеродинамичната платформа, особено пода, без никаква сигурност за получаване на достатъчно значително предимство в малкото оставащи състезания.
В Маранело следователно е било предпочетено усилията да се съсредоточат върху друга област, която все още се счита за предлагаща най-голям потенциал за спортни характеристики: пода.
Основният фокус на пакета за Остин
Що се отнася до новия под, промените няма да се ограничат до една област, а ще включват по-обширна ревизия на цялата система, от предната секция до дифузьора.
Решението да продължат да инвестират в този компонент е свързано и с резултатите, получени от предишния пакет, представен в Зандворт.
Разработката, донесена в Нидерландия, последва неуспеха на Ферари да идентифицира особено значими възможности за краткосрочно подобрение, което подтикна екипа да продължи да работи върху геометрията на пода в търсене на по-съществено предимство конкретно за Остин.
SF-26 показа добър базов облик през целия сезон, но инженерите продължиха да търсят увеличаване на спортните характеристики, генерирани от долната част на автомобила.
Новият под за Остин е разработен не само с цел увеличаване на притискащата сила, но и за справяне с аеродинамичния баланс, който все още е твърде силно изместен към предната част, и за разширяване на работния диапазон, както Ред Бул донякъде е успял да направи.
Краят на разработката на SF-26
Гран при на САЩ ще бъде последното събитие, на което Ферари ще представи аеродинамичен пакет от такова значение. След Остин, разработката на SF-26 ще се ограничава предимно до адаптации, специфични за конкретни писти.
Ферари също е използвало многобройните итерации във въздушния тунел, за да проучи различни посоки на облика за 2027 г., когато новият автомобил ще включва съществено различни аеродинамични решения в сравнение със SF-26.
Бъдещото Ферари въпреки това ще запази някои елементи на приемственост с настоящия проект, особено по отношение на шасито, което е един от най-убедителните аспекти на автомобила за 2026 г., докато работата по задвижващия агрегат за 2027 г. продължава паралелно.
Остин също така ще предостави възможност за проверка на корелацията между резултатите, получени от инструментите за разработка, и поведението на автомобила на пистата.
Последвайте ни в Google News
