Ферари (Ferrari) се изправи пред трудна задача след изключително успешния 458 Italia, но успя с модела 488 GTB, дори това да означаваше изоставяне на атмосферния V8 двигател. Автомобилът пристигна на пазара за моделна година 2016 като първият автомобил на Ферари със средноразположен турбо V8 двигател след легендарния F40, дебютирал през 1987 г. с благословията на Енцо Ферари. Да, наистина трябваше да се върнем толкова назад. Днес един F40 обикновено струва седемцифрена сума, докато 488 GTB предлага повече мощност, по-бързо ускорение и по-голяма ежедневна използваемост за малка част от цената. Това е просто много по-достъпен начин да изпитате формулата на Ферари за средноразположен, турбо V8 двигател.
Стойността на употребяваното Ферари 488 GTB изглежда висока, докато не го сравните с F40
Ферари продаваше 488 GTB от 2016 до 2019 г., заедно с кабриолета 488 Spider. След тези два модела бяха представени по-екстремните лимитирани серии 488 Pista и 488 Pista Spider, които се появиха към края на производствения период на гамата. Ферари замени цялото семейство с F8 Tributo за моделна година 2020. Търсене в CarBuzz Marketplace и други популярни онлайн обяви показва множество 488 GTB за продажба. Автомобили без инциденти и модификации започват от около 222 000 евро, въпреки че тези екземпляри обикновено са изминали около 64 000 километра или повече. Това се счита за висок пробег в средите на Ферари. Повишите ли бюджета си до около 231 000 евро, ще намерите екземпляри с близо 48 000 километра, докато автомобили с по-малко километри обикновено изискват 250 000 евро или повече. Напомняме, че 488 GTB тръгна от около 227 000 евро, когато беше представен, така че днешните цени може да не изглеждат като голяма сделка на пръв поглед. Но в сравнение с F40, който достига между 1.85 милиона и 3.7 милиона евро на търгове за колекционерски автомобили, 488 GTB предлага много повече за значително по-малко.
Дори в сравнение с 488 Pista, който днес се продава за над 926 000 евро, стандартното 488 изглежда евтино. Но цената разказва само половината от историята – защото дали 488 GTB всъщност си струва тези пари, зависи изцяло от това, което Ферари е побрало под капака на двигателя.
Как спорният турбо V8 двигател на Ферари накара критиците на 458 Italia да замълчат
Ентусиастите съжаляваха за решението на Ферари да замени атмосферния V8 двигател в 458 Italia с турбокомпресорен, когато представи 488 GTB като наследник. Но тъй като Маклерен (McLaren) разчиташе изключително на турбо двигатели в конкурентните 650S/720S, Ферари би се затруднило да поддържа темпо без да направи същата промяна или да избере хибридна система. Отговорът беше F154 паралелен двутурбо 3.9-литров V8 двигател, който вече се използваше в Калифорния T (California T), но беше обстойно преработен за 488 GTB. Тук, двигателят с плосък колянов вал осигурява 661 к.с. при 8 000 об/мин и 761 Нм въртящ момент при 3 000 об/мин, което дава на средноразположения суперавтомобил на Ферари значително увеличение на спортните характеристики.
Усещането при шофиране на 488 GTB напълно оправдава спортните му характеристики. Неговата седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител сменя предавките изключително бързо, докато управлението е също толкова бързо и директно, изискващо концентрация при високи скорости. Експлозивното ускорение допринася за тръпката и предизвикателството. При нормални скорости на шофиране 488 GTB е достатъчно комфортен за ежедневно шофиране. Окачването, което комбинира двойни носачи отпред с многоточково окачване отзад и адаптивни амортисьори, върши отлична работа по поемането на неравностите и поддържа автомобила стабилен при натоварване на предизвикателен път или писта. За сравнение, 458 Italia разполага с 4.5-литров V8 с 562 к.с. и 540 Нм, ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.4 секунди и достига максимална скорост от 325 км/ч, докато 488 GTB прави същото за 3.0 секунди и достига 330 км/ч.
Има обаче някои недостатъци, и за някои ентусиасти те могат да надхвърлят подобренията в спортните характеристики спрямо 458 Italia. 488 GTB има около 100 к.с. повече и 40% повече въртящ момент, но 458 има с 1 000 об/мин по-високи максимални обороти на двигателя, по-добър звук от изпускателната система и по-незабавна реакция при подаване на мощност, която турбокомпресорите на 488 притъпяват. Ферари положи много усилия за намаляване на турбо дупката, но все още има моменти, когато може да се забележи.
Докато турбо дупката на 488 GTB е едва забележима, системата с двоен турбокомпресор на F40 развива турбо дупка, преди да избухне с внезапна мощност. 488 GTB също е по-бърз като цяло и много по-прощаващ, като неговата незабавна реакция, трансмисия с двоен съединител и електронни асистенти за водача правят спортните му характеристики по-лесни за достъп.
F40, за сравнение, предлага изцяло аналогово изживяване, с петстепенна механична трансмисия и на практика без никакви електронни системи за сигурност, които помагат за контрола на съвременните суперавтомобили. Но тази нефилтрирана връзка между водача и машината е точно това, което го прави толкова привлекателен.
Какво няма да ви каже Ферари: Истинската цена на притежание на 488 GTB
Идеята за притежаване на Ферари или на който и да е екзотичен автомобил може да бъде плашеща. Въпреки това, за разлика от някои по-малки, по-нишови производители, Ферари полага значителни усилия да поддържа автомобилите си в отлично състояние. Поддържането на тяхната привлекателност с годините е централно за стратегията на марката, като помага за запазване на препродажните стойности и поддържане на старите модели желани. Например, Ферари предлага обширни програми за поддръжка и удължена гаранция, включително такава за силовия тракт, която може да бъде удължена до 16-ата година от живота на автомобила. В резултат на това, според производителя, около 90% от всички автомобили, които е произвело от основаването си, все още са в движение.
Тази поддръжка обаче не прави притежанието евтино. Застраховка, обслужване, резервни части (износващите се елементи обикновено не са покрити) и неочаквани ремонти могат да струват значително повече, отколкото за повечето луксозни автомобили. Преминаването към ток добавя още едно съображение, тъй като хибридните системи имат свои собствени изисквания за поддръжка. Ферари предлага удължено гаранционно покритие и за хибридните си модели, осигурявайки известно успокоение срещу потенциално скъпи ремонти.
Ако тези потенциални главоболия не ви откажат, има и практически компромиси, които трябва да се вземат предвид. Ниският пътен просвет превръща стръмните алеи и легналите полицаи в потенциални препятствия, докато лошата видимост назад и ограниченото багажно пространство могат да направят ежедневното шофиране разочароващо.
Някои модели на Ферари (Ferrari) са изненадващо практични, като всъдехода Пуросанге (Purosangue), но суперавтомобили като 488 GTB изискват търпение в трафика и по неравни пътища. Освен това, те привличат внимание: Ферари ще събере тълпа, където и да отидете, а понякога и повече интерес, отколкото бихте искали. Хората, които предпочитат уединение, трябва да имат това предвид.
В сравнение с многомилионния F40, Ферари 488 GTB изглежда много по-разумен избор. Той предлага цялата необходима динамика и дори повече, съчетан с по-голям комфорт и спокойствието, че автомобилът няма да ви изненада на следващия завой. Най-хубавото е, че може да седнете зад волана му за около 10% от цената на F40. Това е значителна стойност за суперавтомобил, дори ако текущите разходи остават твърдо в територията на Ферари.
По-интересно е сравнението с 458 Italia. И тук 488 GTB представя силни аргументи. Той предлага по-висока динамика, а екземпляри в подобно състояние вече се търгуват за приблизително същите пари или малко по-малко. Пазарът очевидно цени атмосферния V8 двигател на 458 и неговото място като последния средномоторен Ферари от този вид. Той също така е сред последните модели с емблемата на „скачащото конче“, проектирани от Пининфарина (Pininfarina), преди собственото дизайнерско студио на Ферари да поеме работата за 488. Това придава на 458 специален чар, но 488 остава по-разумната покупка.
Базовата версия на Ферари 488 GTB, модел от 2019 година, има начална цена от около 244 000 €. За задвижването ѝ се грижи 3.9L V8 двигател с два турбокомпресора, който развива 661 к.с. и 759 Нм въртящ момент при 3000 об/мин. Моделът използва седемстепенна автоматична скоростна кутия и задвижване на задните колела. Разходът на гориво е около 15.68 л/100 км в градски условия и 10.69 л/100 км извънградско.
Последвайте ни в Google News
