Отминаха времената, когато хибридите бяха възприемани като слаби и с недостатъчна мощност автомобили, които се срещаха само по паркингите на Силициевата долина. Добър пример за това е Тойота RAV4 Plug-In (Toyota RAV4 Plug-In), която още преди почти две години предлагаше 302 к.с., когато търсехме най-достъпния начин за постигане на 300 к.с. Оттогава мощността ѝ само се е увеличила.
Междувременно, Тойота премина изцяло към хибридни задвижвания, но именно PHEV моделът продължава да предлага най-ниската цена за над 300 к.с. Ето как японската марка осигурява премиум мощност на цена от средния клас.
Тойота RAV4 Plug-In предлага 324 к.с. за около 41 500 €
Най-хубавото при RAV4 Plug-In е, че не крие своята задвижваща система с 324 к.с. зад скъпа версия. Базовият модел, който стартира от около 41 500 €, е напълно достатъчен и дори е по-здрав тази година в сравнение с миналата.
Двигателят остава 2.5-литров четирицилиндров PHEV. Мощността нараства от 302 к.с. за модела от 2025 г. на 324 к.с. за 2026 г. Комбинираният разход на гориво се подобрява от 6.19 л/100 км до 5.88 л/100 км. Освен това, RAV4 Plug-In за 2026 г. е всъщност малко по-евтин от модела за 2025 г. Базовата цена за 2025 г. започваше от 43 865 €, докато за 2026 г. стартира от 41 500 €. Разглеждайки цената спрямо конските сили, моделът за 2026 г. изпреварва своя предшественик още по-значително, като предлага 128 € на конска сила, спрямо 145 € за предходната година.
Въпреки че FuelEconomy.gov все още не разполага с данни за разхода на гориво за стандартния модел от 2026 г., налични са тези за версиите Woodland Edition от 2025 и 2026 г. за сравнение. Комбинираният разход на гориво за Woodland Edition е 6.36 л/100 км за 2025 г. и 6.19 л/100 км за 2026 г. Годишните разходи за гориво намаляват от 1 750 € на 1 700 €. Тези цифри се основават на предположението за 24 140 изминати километра годишно, разпределени 45/55 между извънградско и градско шофиране.
Моделът RAV4 Plug-In за 2026 г. е по-добър във всяко отношение от този за 2025 г.
Петдесет евро може да не е малко състояние, но все пак са пари в джоба. Това показва, че Тойота не се задоволява да чака някой да измести RAV4 Plug-In от трона. Тойота се стреми да поддържа този автомобил далеч пред конкуренцията с постепенни подобрения на задвижването.
Въпреки че разликите може да са сравнително скромни, RAV4 Plug-In е по-мощен, по-достъпен и по-икономичен през 2026 г., отколкото беше през 2025 г. Ако всеки автомобилен производител полагаше такива усилия да остане напред с последователни, итеративни подобрения, щяхме да пишем доста по-малко критични статии.
RAV4 Plug-In остава достъпен за притежание
Нещо, което винаги сме харесвали в RAV4 Plug-In, е достъпната цена за притежание. Това е вярно както сега, така и преди година. Проверка в CarEdge за оценка на застраховката (приемайки 40-годишен шофьор с добър кредитен рейтинг и чисто досие) и в RepairPal за разходите за поддръжка, показва какви са годишните разходи за притежание на модел от 2026 г. Годишните разходи за гориво (за Woodland Edition) са 1 700 €, застраховката е 2 177 €, а поддръжката е 429 €, което прави общи годишни разходи за притежание от 4 306 €.
Според RepairPal, следните ремонти представляват най-скъпите често срещани поправки в RAV4 PHEV:
- Смяна на превключвател за отопление на седалка: 524 – 547 €
- Смяна на датчик за детонации: 521 – 851 €
- Зареждане на климатик: 506 – 585 €
- Смяна на разширителен съд за охладителна течност: 415 – 500 €
- Смяна на втулки на стабилизираща щанга: 395 – 543 €
- Смяна на семеринг на полуоска: 312 – 449 €
Заслужава да се отбележи, че тук не са изброени сериозни проблеми със задвижването. По-вероятно е да посетите сервиз заради проблем с окачването или електрическо оборудване, отколкото заради повреда в двигателя и трансмисията. Това е типично за Тойота и не ви казваме нищо ново, но си струва да се подчертае, че RAV4 Plug-In едва ли е „бомба със закъснител“.
Не е нужно да се задоволявате само с всъдеход, ако търсите достъпен хибрид с мощност над 300 к.с. през 2026 година. Списъкът с подобни плъг-ин модели все още е доста кратък, но покрива сегментите на седаните, всъдеходите и пикапите.
Сред водещите предложения са Волво S60 Recharge (Volvo S60 Recharge), компактен плъг-ин хибриден седан с 455 к.с., чиято начална цена е около 45 000 €. Тойота Tundra Hybrid (Toyota Tundra Hybrid), голям хибриден пикап с 437 к.с., започва от около 53 900 €. Средноразмерният пикап Тойота Tacoma i-Force Max Hybrid (Toyota Tacoma i-Force Max Hybrid) предлага 326 к.с. и струва около 43 500 €. Мазда CX-90 PHEV (Mazda CX-90 PHEV), седемместен хибриден всъдеход, разполага с 323 к.с. и цена от около 46 600 €, докато Мазда CX-70 PHEV (Mazda CX-70 PHEV), петместен хибриден всъдеход, също е с 323 к.с. и начална цена от около 40 900 €.
Списъкът с конкуренти на Тойота RAV4 Plug-In (Toyota RAV4 Plug-In) остава почти непроменен спрямо миналата година. Всички споменати модели са на пазара от моделна година 2025 най-късно, а техните мощности са същите като през 2025 година. Така Тойота RAV4 Plug-In не само е най-достъпният хибрид с над 300 к.с., но и печели наградата за „най-подобрен хибрид“ в категорията.
Плъг-ин хибридите все още доминират в разговора за 300 к.с.
Електрическият двигател в базовата версия на RAV4 добавя 50 к.с. към 176-к.с. редовия четирицилиндров двигател, постигайки общо 226 к.с. при модела с предно предаване. Версията Plug-In започва със 163-к.с. 2.5-литров редови четирицилиндров двигател, като двойка електрически мотори почти удвояват мощността до 324 к.с. В момента плъг-ин хибридите представляват по-лесен път към постигане на 300 к.с. в сравнение със стандартните хибридни системи, но никой не изглежда заинтересован да прескочи границата, поставена от Тойота.
Никой не иска да ги строи (и никой не иска да ги купува)
Ако смятате, че електрическите автомобили пострадаха силно от загубата на данъчни облекчения, трябва да погледнете сегмента на плъг-ин хибридите. Те вече бяха нишов продукт в по-голямата категория на алтернативните енергии, а 2026 година ефективно смаза този сегмент като жизнеспособен за повечето автомобилни производители.
През 2025 година щедра оценка показва, че плъг-ин хибридите са съставлявали около 1.9% от всички автомобилни продажби в САЩ. През второто тримесечие те са били около 1.4% от общия обем. Само през последната година имаше съобщения за спрени и отменени плъг-ин хибриди от Нисан (Nissan), Хюндай (Hyundai), почти всички американски автомобилни производители и дори луксозната марка на Тойота, Лексус (Lexus).
Истината е доста проста. Един плъг-ин хибрид има двойна силова установка, което води до двойно повече проблеми. Трябва да поддържате както електрическата задвижваща система, така и тази с двигател с вътрешно горене. След това се налага да спирате както за зареждане, така и за пълнене на резервоара. Технически можете да карате плъг-ин като стандартен хибрид, позволявайки му да се зарежда чрез регенеративно спиране и от двигателя с вътрешно горене, но в този случай защо просто да не си купите стандартен хибрид?
Стандартните хибриди са сравнително незабележими, изискват относително малко поддръжка и не се нуждаят от презареждане, което ги прави лесния избор, когато търсите хибридно задвижване, дори ако това означава компромис с общата мощност.
Последвайте ни в Google News
