Моделите Тойота bZ (Toyota bZ) и Шевролет Equinox EV (Chevrolet Equinox EV) за 2027 година ще предложат различни подходи към изцяло електрическото шофиране, макар и двата да стартират на цена под 40 000 € и да осигуряват над 480 километра пробег по EPA.
Бъдещата Тойота bZ ще разполага с до 338 к.с. и ще предлага до 505 километра пробег според EPA. Обемът на товарното пространство ще достига до 1589 литра, а инфоразвлекателната система ще се управлява чрез 14.0-инчов сензорен екран. Началната цена на модела ще бъде около 34 000 €.
От своя страна, Шевролет Equinox EV ще предлага до 300 к.с. и до 513 километра пробег по EPA. Неговото товарно пространство ще бъде до 1620 литра, а сензорният екран на инфоразвлекателната система ще бъде по-голям – 17.7 инча. Цената на Equinox EV ще започва от приблизително 34 150 €.
Искате да преминете към електрически автомобил, но се притеснявате от новините за скъпи електромобили? Тойота bZ (Toyota bZ) и Шевролет Equinox EV (Chevrolet Equinox EV) са две от най-достъпните опции на пазара. И двата модела започват от под 37 000 €, което е ниска цена както за електромобил, така и за ново превозно средство като цяло. Освен това и двата предлагат пробег над 480 километра според оценките на EPA. Ето как се сравняват тези два всъдехода, за да можете да решите кой от тях ви подхожда по-добре.
Външен облик и размери
Тойота и Шевролет са възприели доста различни подходи при проектирането на тези два автомобила. Equinox EV е по-скоро с лек автомобилен облик, с почти комби профил. bZ е разработен съвместно със Субару (Subaru), която предлага почти идентична версия, наречена Solterra, и някои от характерните черти на Субару все още прозират. За разлика от Equinox EV, bZ има по-наклонен напред заден капак, което му придава вид на традиционен хечбек. Когато дебютира като bZ4X през 2022 година, той разполагаше с изпъкнали пластмасови арки на колелата, които му придаваха всъдеходен вид, характерен за Субару, както и доста тромава предна част. За 2026 година моделът получи сериозно обновяване с по-изчистен преден край и боядисани в цвета на купето калници, ако изберете бял, черен или сив цвят.
Тойота има по-висока на вид радиаторна решетка и малко по-ниска линия на покрива, въпреки че bZ всъщност е с 5 мм по-висок и има с 43 мм по-голям пътен просвет. Шевролет е със 152 мм по-дълъг и предлага опционална двуцветна боя, която му помага да се открои. Тойота също така продава bZ Woodland, по-здрав на вид, комби версия с дълъг покрив, която е еквивалент на Subaru Trailseeker. Тъй като Woodland е по-дълъг от стандартния bZ, той не е включен в това сравнение.
Пространство в интериора и технологии
Допълнителната дължина и междуосие на Equinox EV му осигуряват предимство при пространството за главите и краката отзад, но това не означава, че bZ изостава по отношение на обема за пътници. bZ има предимство отпред, с повече пространство за краката и раменете. Пространството за багаж е близко. При вдигнати задни седалки, bZ разполага с 17 литра по-малко от Equinox EV, ако е оборудван с опционалната аудиосистема ДжейБиЕл (JBL), или с 37 литра повече без нея. При сгънати седалки, Equinox EV предлага с 31 литра повече.
И двата всъдехода се предлагат стандартно със задна седалка, делима в съотношение 60/40, безключов достъп и USB портове. Отвъд това, bZ има повече стандартно оборудване: отопляем волан, отопляеми предни седалки, електрически регулируема в осем посоки шофьорска седалка, безжично зареждане на устройства, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и многоцветно амбиентно осветление в интериора, като всички те са опционални при Equinox EV. bZ също така се предлага стандартно с двузонов автоматичен климатроник и възможност за дигитален ключ, като нито едно от тях не е налично при Equinox EV. Equinox EV разполага с по-голям сензорен екран – 17.7 инча срещу 14-инчовия на bZ, и идва с вграден Гугъл (Google). Въпреки това, той не поддържа Apple CarPlay или Android Auto, със или без кабел, нещо, което Дженерал Моторс (General Motors) е премахнала от почти всички свои електромобили. bZ поддържа и двете безжично. Equinox EV е с 11.0-инчово приборно табло, докато Тойота разполага със 7.0-инчов дисплей.
bZ се предлага с електрически регулируема в осем посоки пътническа седалка, вентилирани предни седалки, отопляеми задни странични седалки, лъчист нагревател за краката, дигитално огледало за обратно виждане и аудиосистема ДжейБиЕл с девет високоговорителя. Equinox EV се предлага с електрически заден капак. По отношение на безопасността, и двата модела идват стандартно с автоматично аварийно спиране, разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата, асистент за поддържане на лентата, автоматични дълги светлини, адаптивен круиз контрол, мониторинг на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад и асистент за паркиране отзад. И двата се предлагат с камера с 360-градусов обзор и разпознаване на пътни знаци.
bZ също така получава стандартно предупреждение за безопасно излизане, асистент за следене на лентата, проактивен асистент за шофиране и асистент за паркиране отпред, и може да бъде надграден с асистент за смяна на лентата, асистент за задръствания, предупреждение за напречен трафик отпред и усъвършенстван асистент за паркиране. Equinox EV също така получава стандартно спиране при наличие на велосипедист отпред, индикатор за дистанция, автоматично аварийно спиране на кръстовища, спиране при напречен трафик отзад и асистент за управление в мъртва зона. Той може да бъде надграден с предупреждение за пешеходци отзад, подобрено автоматично аварийно спиране, предупреждение за велосипедисти отстрани и Super Cruise (Super Cruise) – системата за подпомагане на водача на Дженерал Моторс, която позволява шофиране без ръце, но с поглед върху пътя.
Задвижване и разход на гориво
Кой всъдеход развива повече мощност зависи от задвижването и размера на батерията. Всички Equinox EV получават 85 kWh батерия, докато bZ предлага 57.5 kWh или 74.7 kWh батерия. И двата се предлагат във варианти с един двигател и предно предаване или с два двигателя и задвижване на четирите колела, но стандартната батерия на bZ е налична само с един двигател. При предно предаване Equinox EV развива 220 к.с. По-ниската мощност на по-малката батерия ограничава базовия bZ до 168 к.с., докато по-голямата батерия позволява 221 к.с. При задвижване на четирите колела bZ развива 38 к.с. повече от 300-те к.с. на Equinox. Пробегът, оценен от EPA, е почти еднакъв: Equinox EV достига максимум 513 километра, а bZ – 505 километра. bZ с малката батерия осигурява само 380 километра. Максималните стойности на пробега са близки, но разликите между отделните версии са съществени.
Зареждане
bZ разполага с NACS портове за достъп до Суперчарджър (Supercharger) станциите на Тесла (Tesla), а Equinox EV ще получи такива за моделната 2027 година. Моделът Equinox EV от 2026 година все още разполага с CCS порт за зареждане, но ще работи със Суперчарджъри и други NACS зарядни станции посредством адаптер. И двата модела достигат пикова мощност от 150 kW при бързо зареждане с постоянен ток. bZ обаче се зарежда малко по-бързо. Зареждане от 10 до 80 процента отнема около 30 минути, в сравнение с около 40 минути за Equinox EV. И двата модела от 2027 година вече използват NACS портове.
Цена
В базовата версия XLE FWD, bZ е с около 150 € по-евтин от Equinox EV, но тази версия има с 134 километра по-малък пробег според EPA. XLE FWD bZ с голямата батерия и пробег от 505 километра започва от 36 800 €, което е с около 2 585 € повече от Equinox EV. Ако желаете задвижване на четирите колела, Equinox EV е с около 1 430 € по-евтин. В горната част на всяка гама, bZ Limited AWD е с около 2 287 € по-евтин от Equinox EV RS AWD. Като цяло, цените са доста сходни.
Какво е усещането при шофиране?
Оригиналният bZ4X беше разочароващ. Пробегът му беше посредствен, цената висока, а зареждането направо летаргично. За 2026 година Тойота и Субару изцяло преработиха своите електромобили и отстраниха почти всички оплаквания. Производителността никога не е била голям проблем при моделите с голяма батерия и предно предаване, и това остава така. При задвижване на четирите колела bZ вече е направо пъргав. Возията е изненадващо добра, а моделите със задвижване на четирите колела получават системата за контрол на сцеплението X-Mode (X-Mode) на Субару, което прави bZ и неговите събратя по-способни извън пътя, отколкото може да се очаква. Дисплеят на приборното табло е сравнително малък, но е разположен над волана близо до основата на предното стъкло, което го прави полезен заместител на хед-ъп дисплей. bZ се предлага и с двойни безжични зарядни устройства. Обновяването значително подобри облика на bZ, но аз все още предпочитам формата на Equinox EV, особено с двуцветен покрив, който се предлага в черно или бяло. Equinox EV също е добър за динамично шофиране по завои, но неговият пътен просвет от 163 мм е с 43 мм по-малък от този на bZ, което го прави много по-ограничен извън пътя. Вградената инфоразвлекателна система с Гугъл е доста способна и работи особено добре за планиране на маршрути за дълги пътувания.
Докато Гугъл Карти (Google Maps) предлага къде да спрете и колко време да зареждате, за да достигнете следващата си дестинация, почитателите на Apple CarPlay (Apple CarPlay) може да се почувстват пренебрегнати.
Разлики в регенеративното спиране и зареждането
Друга ключова разлика откриваме в регенеративното спиране и по-специално в шофирането с един педал. Японските автомобилни производители като цяло не изглежда да са привърженици на шофирането с един педал и нито едно от техните електрически превозни средства не спира напълно, дори при максимална регенерация. В Тойота (Toyota) водачът трябва да натисне спирачния педал, за да спре напълно, след като намали скоростта до около 8 км/ч. General Motors (GM) предлага много по-голяма възможност за регулиране, от традиционно движение по инерция при отпускане на педала на газта до силна регенерация, която спира автомобила напълно и го задържа, докато не бъде натиснат отново педалът на газта. Донякъде изненадващо, предвид опита с оригиналния bZ4X, моделът bZ вече зарежда по-добре от Шевролет Equinox EV (Chevrolet Equinox EV).
Батерията на Шевролет работи при сравнително ниско напрежение и висок ток от над 500 ампера. Въпреки че пиковата скорост на зареждане е 150 кВ, повечето 150-кВ зарядни станции са ограничени до около 400 ампера, така че отнема около 44 минути за преминаване от 10 до 80 процента, докато bZ извършва същото за около 30 минути. При използване на 350-кВ зарядна станция с по-висок изходен ток, времето на Equinox EV намалява до малко под 40 минути. Това не са лоши времена, но в сравнение с bZ или електрическите модели на Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), зареждането е по-бавно.
Кой е правилният избор за вас?
За почитателите на Тойота, които преминават от RAV4 или друг модел от гамата, bZ е отличен избор и те ще се чувстват като у дома си, зареждайки го в гаража си. Моделът не е непременно най-съвременен и със сигурност няма да спечели състезания по ускорение срещу Тесла (Tesla), но надеждно отвежда водача навсякъде, където е необходимо. При възникване на проблеми, местният дилър на Тойота вероятно ще може да ги отстрани също толкова бързо, колкото при Корола (Corolla).
За тези, които търсят нещо по-стилно и с модерен облик, може да предпочетат Equinox EV. Спортните характеристики и пробегът са сравними и при двата автомобила (с изключение на bZ с малка батерия), и освен зареждането при дълги пътувания, вероятно няма да разочароват. Пътуванията с Equinox EV всъщност са малко странно противоречие. Моделът се предлага с отличната система за автономно шофиране без ръце Super Cruise (Super Cruise) на General Motors, но допълнителното време за зареждане забавя по-дългите пътувания, а липсата на Apple CarPlay или Android Auto (Android Auto) може да донесе повече дразнение. Обликът на Equinox EV е привлекателен и авторът не би го казал преди обновяването на модела за 2026 г., но bZ може всъщност да е по-добрият избор за повечето клиенти в този момент. За повече подробности относно шофирането, Super Cruise, инфоразвлекателната система и компромисите при зареждането на Шевролет, прочетете пълния преглед на шофирането на Equinox EV.
Последвайте ни в Google News
