Alfa Romeo е историческа марка със спортно и състезателно наследство, с което малко други могат да се мерят. Компанията е създала едни от най-красивите автомобили в света и едни от най-вълнуващите за управление. Проблемите с качеството през последните няколко десетилетия обаче опетниха репутацията на някога обичаната марка и доведоха до финансови затруднения. Сега Alfa Romeo се опитва да се завърне и този тест цели да покаже докъде е стигнал този процес.

Първият изцяло електрически модел на Alfa Romeo навлиза в изключително популярния сегмент на компактните кросоувъри. Но дали притежава необходимото, за да се конкурира с огромния брой съперници на пазара?

Тестваният модел е Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce. Той разполага с двигател с мощност 280 к.с., монтиран на предния мост, което го прави най-мощната версия. Платформата се споделя и с бензинови варианти, като дизайнът при тях е до голяма степен сходен.

Технически характеристики

Дължината на автомобила е 4173 мм, широчината – 1781 мм, а височината – 1532 мм, при междуосие от 2562 мм.

Тестваната версия Elettrica Veloce е с предно задвижване, мощност 207 кВт (280 к.с.) и въртящ момент от 345 Нм. Батерията е с общ капацитет 54 кВтч, от които 50,8 кВтч са използваеми. Предлага се и по-базова версия Elettrica, също с предно задвижване, но с мощност 115 кВт (156 к.с.) и 260 Нм въртящ момент.

Максималната мощност на зареждане е 100 кВт (CCS), а пробегът по WLTP достига 334 км. Собственото тегло на автомобила е 1635 кг. Сред другите характеристики са функция за двупосочно зареждане (V2L), дигитален ключ и възможност за безжични софтуерни актуализации.

Външен вид

Alfa Romeo е известна със своя атрактивен дизайн и Junior Elettrica определено има собствен характер. Може да не е най-красивото творение на марката, но в морето от безлични, еднотипни автомобили, Junior се отличава. Линиите са типични за Alfa и включват препратки към по-стари модели.

Отпред веднага се забелязва триъгълната решетка, известна като „scudetto“, която е основен елемент в дизайна на Alfa още от Втората световна война. Тя включва и змията от емблемата на марката, създавайки уникална и разпознаваема предница.

Дори охлаждащите отвори от версията с двигател с вътрешно горене са пренесени и при електрическия вариант, въпреки че тук те не са необходими.

Фаровете са тесни и агресивни. Те придават на Junior заплашително излъчване и характерен светлинен подпис. Още по-важно е, че осветяват пътя отлично, без да заслепяват насрещния трафик.

Отстрани Alfa Romeo Junior е типичен компактен кросоувър с обичайния вид на повдигнат хечбек. Покривът често е в различен цвят от останалата част на купето, което прави автомобила да изглежда по-нисък и елегантен.

Дръжката на задната врата е скрита до прозореца, близо до линията на покрива, което допринася за по-изчистения вид. Змията на Alfa намира място и до дръжката, за да е сигурно, че автомобилът може да бъде разпознат като Alfa Romeo от всички ъгли.

Тестовият автомобил беше оборудван с по-големите 20-инчови джанти, които със сигурност не помагат за пробега, но изглеждат страхотно. Дизайнът на спиците е модерна интерпретация на прочутата „quadrifoglio“ (четирилистна детелина) на Alfa и допълва перфектно цялостния вид.

Задната част на Junior е препратка към по-стари модели със светлинната лента, която свързва стоповете. Под нея е разположен красив надпис „Alfa Romeo“.

Задната LED лента функционира и като малък спойлер тип „патешка опашка“. Без този впечатляващ дизайнерски елемент Alfa Romeo Junior Elettrica би изглеждал като почти всеки друг кросоувър на пазара, тъй като отзад липсват други отличителни черти.

Интериор

Интериорът е красив в типичния за Alfa стил. Всички материали, до които се докосвате често, са много приятни и меки, но пластмасите, използвани в долната част на купето, са сред най-евтините, срещани в съвременен автомобил, и е съмнително колко добре ще остареят. Все пак общото качество на материалите може да се определи като добро, особено за този сегмент.

След отваряне на вратата се вижда приятен многофункционален волан, съчетаващ алкантара и кожа. Той е удобен за хващане и приляга добре в дланите.

Зад волана са разположени лостчетата за чистачките и мигачите, в чиито краища има бутони за управление на приборното табло. Това е умело решение, което изисква известно време за свикване, но позволява по-изчистен дизайн.

Приборното табло е с диагонал 10,25 инча и предлага избор от няколко добре изглеждащи оформления. То не е сред най-функционалните, но е напълно приемливо за малък кросоувър.

За съжаление, вляво от волана има ред с празни бутони. Това би било приемливо при по-ниско ниво на оборудване, но тестовият автомобил е с най-високата възможна спецификация и подобни празни места не би трябвало да присъстват. Това намалява усещането за качество в интериора.

В горната част на таблото са разположени вентилационните отвори и четири бутона за бърз достъп. Това са аварийните светлини, бутон за начален екран на инфоразвлекателната система, заключване на вратите и пряк път към системите за асистенция на водача.

Малко по-ниско от обичайното за съвременните автомобили е разположен централният екран, който също е с диагонал 10,25 инча, добра резолюция и бързи реакции. Той се споделя с множество модели на Stellantis и макар да не е технологично чудо, няма да създава сериозни главоболия.

Под екрана има ред с физически бутони за управление на климатичната система. Те са лесни за използване и елиминират нуждата от преминаване през менюта на екрана. Функциите им обаче са дублирани и в меню на централния дисплей.

Централната конзола започва с широка подложка за безжично зареждане, която може да се използва и като място за съхранение, тъй като е разположена много удобно. Цялата конзола в тестовия автомобил е тапицирана с алкантара и е приятна на допир.

За разлика от повечето скорошни модели на Alfa Romeo, бутонът за стартиране на двигателя не е на волана, а е разположен в средата на централната конзола, заобиколен от бутоните за управление на трансмисията. Това решение изглежда разточително, тъй като заема повече място, което би могло да се използва за съхранение.

Поставките за чаши са дълбоки и с регулируема широчина, което е много удобно.

Подлакътникът също е покрит с алкантара и допринася за усещането за лукс в интериора.

Вентилационните отвори в интериора са стилно оформени и в комбинация с амбиентното осветление създават прекрасна атмосфера. Те са чудесен детайл, който на пръв поглед не изглежда значим, но прави цялостното изживяване по-запомнящо се.

От друга страна, сенниците нямат осветление, което е озадачаващо за съвременен автомобил, особено такъв с лайфстайл претенции.

Плафоните на тавана също са проблемни – веднъж включени, те се изключват трудно. Това е неприемливо решение за нещо, което трябва да бъде лесно и удобно, и дори граничи с риск за безопасността.

От положителната страна, седалките Sabelt Corsa в Alfa Romeo Junior са изключителни, предлагат страхотна опора и пасват на тялото като ръкавица. Поставянето им в малък електрически кросоувър с предно задвижване изглежда почти ненужно, тъй като повечето клиенти няма да оценят напълно предимствата им. В този сегмент е много по-важно да се предлагат комфорт и лесен достъп, а те са компрометирани, въпреки екзотичното усещане и страхотния вид.

Задните седалки са почти комично малки. Достъпът до тях е труден поради неправилната форма на вратата, а пространството е ограничено заради обемните предни седалки. За човек с ръст от 1,95 м мястото е силно ограничено, дори когато предната седалка е избутана напред. Макар това да е малък автомобил, конкурентите в сегмента се справят по-добре.

Отзад липсват удобства, с изключение на един-единствен USB-C порт за зареждане на електронни устройства.

Багажник и практичност

Багажникът на Alfa Romeo Junior Elettrica е със среден за класа си обем. Той предлага 400 литра пространство за съхранение. Скосеният покрив и не особено широкият отвор обаче затрудняват пълноценното му използване.

При сгънати седалки обемът нараства до 1265 литра, но това пространство е още по-трудно за оползотворяване, тъй като седалките не образуват напълно равен под.

Добро допълнение е предният багажник (т.нар. „frunk“), макар и много малък. Той може да побере единствено кабел за зареждане, което все пак е по-добре от липсата на такова пространство отпред.

Усещане зад волана

Управлението на Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce е най-вълнуващата част от притежаването на автомобила. Въпреки че кросоувър с предно предаване не вдъхва непременно доверие, този модел се управлява остро и атакува всякакви завои с голяма прецизност. Благодарение на ниския център на тежестта, постигнат чрез разположението на батериите, автомобилът се усеща стабилен дори при по-високи скорости.

Поведението на пътя напомня за по-стари модели Mini или Abarth, които също са устремени към завоите и носят радост при шофиране. Окачването на Junior се отличава с агресивен ъгъл на страничен наклон на колелата (камбър), което подпомага сцеплението. Версията Veloce тежи 1635 кг, което се счита за ниско тегло в днешно време, но усещането е за още по-лек автомобил.

Мощността се доставя плавно и е напълно достатъчна. Липсва рязко, мигновено ускорение при потегляне от място, защото това би довело до превъртане на гумите. Вместо това Junior ускорява плавно и уверено. Мощността е достатъчна за модел с предно предаване, но версия със задвижване на четирите колела, още по-голяма динамика и подобни характеристики на управление би била високо оценена.

Воланът осигурява прецизна обратна връзка от пътя и нивата на сцепление се усещат постоянно. Junior Elettrica е и много маневрен автомобил. Колата може да бъде насочена точно там, където водачът желае, което е чудесно усещане, по-характерно за спортен автомобил.

Асистентите за безопасност в Alfa Junior се изключват лесно благодарение на бутона за бърз достъп на таблото. Те не са прекалено натрапчиви, така че не се налага да бъдат деактивирани постоянно, но е добре, че процедурата е опростена.

Камерата за заден ход е с изключително добро качество и показва формата на заобикалящата среда при движение назад. Това е примитивен вариант на 360-градусова камера, но наличието на истинска такава би било за предпочитане.

Комфорт на возене

Возията е твърда и това не може да бъде скрито. Неравните пътища и лошите настилки се усещат отчетливо в купето. Макар това да допринася за отличното усещане зад волана, може да се предположи, че в сегмента на градски ориентираните автомобили повечето хора биха предпочели допълнителен комфорт.

Технологични характеристики

Alfa Romeo използва инфоразвлекателната система, позната от много настоящи модели на Stellantis, която вече е разглеждана в други прегледи. Това е добра система с много функционалности и отлична бързина на реакция. Често срещан недостатък е малкият шрифт на някои от настройките, което затруднява намирането на правилните бутони по време на шофиране.

Менюто на началния екран е практично и дава достъп до повечето приложения и настройки. Фактът, че има физически бутон, който винаги връща към началния екран, е приятно допълнение, което повишава практичността. Също така е възможно екранът да се персонализира, като се избере какво и къде да се показва.

Въпреки че има ред с физически бутони за управление на климатика, на екрана има и меню, което дублира същите функции.

Alfa Romeo са инсталирали предварително игри, които могат да се играят по време на зареждане. Такива функции стават все по-популярни и е лесно да се разбере защо.

Навигационната система не е нещо специално, но работи добре и прецизно. Тя също така показва дали е необходимо презареждане при по-дълги маршрути и предлага станции по пътя.

Амбиентното осветление е отлично и дори някои много по-скъпи и премиум автомобили могат да вземат пример от изпълнението на Alfa. Предлагат се много цветове, които подчертават всеки детайл. Вентилационните отвори, централната конзола и таблото са осветени, за да откроят дизайна и да създадат уютна атмосфера.

Налични са Apple CarPlay и Android Auto, които елиминират нуждата от използване на повечето функции и менюта на инфоразвлекателната система.

Един силно дразнещ елемент е управлението на отоплението на седалките. Вместо да е част от реда с бутони за климатика или да има фиксиран бутон на екрана, както правят повечето производители, то е скрито дълбоко в менютата. Може да се добави пряк път към падащото меню или началния екран, но все пак са необходими няколко натискания само за включване или изключване. Това е ужасна интеграция на функция, която трябва да бъде бърза и лесна за употреба.

Дисплеят на приборното табло е добре проектиран и показва цялата необходима информация с големи цифри и икони, които са лесни за разчитане по време на шофиране. Централната част на дисплея може да се персонализира, така че да показва точно информацията, от която водачът се нуждае.

Има и няколко различни визии за дисплея, като всички изглеждат чудесно. Те могат да бъдат избрани според режима на шофиране и допринасят за цялостното изживяване.

Шум в купето

Купето на Junior Elettrica е сред по-шумните, тествани досега. То не е много по-зле от преките си конкуренти, тъй като комбинацията от повдигната каросерия, късо междуосие и по-евтина изолация води до значителен шум от вятъра и гумите в купето. Въпреки това, Peugeot e-2008, който споделя платформа с Junior, се представя значително по-добре в това отношение.

Ускорение и спиране

Въпреки че Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce е най-мощната версия на модела, тя не поставя рекорди по ускорение спрямо съвременните стандарти. В нашите тестове автомобилът постигна спринт от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди, което е малко по-бързо от официално обявените от производителя данни. Този резултат е напълно приемлив за сегмента и не дава поводи за критика, макар да отстъпва значително на някои конкуренти като Volvo EX30 Performance, който изпълнява същото упражнение за 3,5 секунди.

Ниво на шум в купето

При измерване на шума в купето при по-ниска скорост, Junior Veloce регистрира 55,8 децибела. С този резултат моделът се нарежда в средата на класацията, като е по-шумен от автомобили като Volkswagen ID.Buzz (52,2 dB) и Peugeot e-2008 (52,8 dB), но се представя по-добре от Tesla Model Y (56,5 dB).

При по-висока скорост нивото на шум достига 61,5 децибела. Тук Alfa Romeo отново показва среден резултат, като е по-тиха от Fiat 500e (62,7 dB), но отстъпва на Jeep Avenger (60,4 dB) и Tesla Model Y (60,6 dB).

Динамични показатели

Електрическият Alfa Romeo Junior Veloce демонстрира ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди. Този резултат го позиционира в силно конкурентна среда. За сравнение, модели като Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic постигат значително по-добро време от 3,87 секунди, докато Mini Cooper SE е малко по-бавен с резултат от 6,26 секунди.

Спирачна система и ефективност

Спирачната система на модела е изключително ефективна, като автомобилът се нуждае от едва 32 метра за пълно спиране. Още по-важно е, че този резултат е постоянен и е постигнат многократно при последователни тестове. Педалът на спирачката е много чувствителен и изисква известен период на привикване. Въпреки това, при използване на системата за енергия, генерирана при спиране, неговата употреба е рядкост. За съжаление, функцията за шофиране с един педал не позволява пълно спиране на автомобила без използване на спирачния педал.

С резултат от 32 метра, Junior Veloce се нарежда сред лидерите в този показател, изравнявайки постижението на модели като Volkswagen ID.7 Pro и Hyundai Ioniq 5 N. За сравнение, Maserati Grecale Folgore се нуждае от 33 метра, а Hyundai Ioniq 6 LR AWD спира за 35 метра.

Спирачна ефективност

Сравнителните резултати за спирачен път от 100 до 0 км/ч показват следните стойности за различни електрически модели:

Peugeot e-3008 GT Electric: 35 м
Jeep Avenger: 36 м
BMW i7 xDrive60: 36 м
Tesla Model S 75D (2018 г., употребяван): 36 м
Peugeot e-2008: 36 м
BMW iX2 xDrive30: 36 м
Lucid Air Grand Touring: 36 м
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic: 37 м
Fiat 500e: 37 м
Mercedes-Benz EQS 450+: 37 м
Volkswagen ID.4 GTX: 37 м
Tesla Model 3 LR: 37 м
Ora Funky Cat: 37 м
Mini Cooper SE: 37 м
Tesla Model Y Long Range (2023 г.): 38 м
Volvo EX30 Performance: 38 м
Lynk & Co 02: 38 м
Renault Megane E-Tech EV60: 39 м
BMW i5 M60 Touring: 39 м
Polestar 2: 40 м
Hyundai Kona Electric 65.4 кВтч: 40 м
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic: 41 м
Kia EV9 99.8 кВтч AWD: 41 м
Mini Countryman SE ALL4: 41 м
Hyundai Kona Electric 64 кВтч: 42 м
Volkswagen ID.Buzz: 42 м
BMW i5: 43 м

Измерванията за ускорение и спиране се извършват с устройство RaceBox в автомобила. Тестовете се провеждат с един човек в колата, при изключени климатик и система за контрол на сцеплението.

Разход на енергия

Alfa Junior Veloce може да се определи като модел с висок разход на енергия, тъй като ефективността му е под средното ниво за неговата категория. Той постига приемлив пробег само при ниски скорости, а всяко рязко ускорение увеличава забележимо консумацията. Комбинацията от малка батерия и неефективно задвижване превръща Junior Elettrica Veloce в един от моделите с най-нисък пробег, тествани досега. Подробен анализ на ефективността на модела е представен в специализиран тест за пробег.

Резултати от теста за пробег

Тест при постоянна скорост от 60 км/ч:
Lucid Air Grand Touring: 1000 км (11.2 кВтч/100 км, 13°C)
Mercedes-Benz EQS 450+: 876 км (12.3 кВтч/100 км, 21°C)
BMW i7 xDrive60: 833 км (12.2 кВтч/100 км, 24°C)
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic: 808 км (14.6 кВтч/100 км, 16°C)

Реалният пробег на електрическите автомобили е един от най-важните фактори за потребителите. Тази класация представя резултати от тест, проведен в реални условия, който измерва максималното разстояние, изминато с едно зареждане. Данните включват и средния разход на енергия, както и температурата на околната среда по време на теста, тъй като тя оказва съществено влияние върху ефективността на батерията.

Подробни резултати от теста

Tesla Model 3 Long Range: 786 км пробег при разход 9,8 кВч/100 км (32°C).

Maserati Grecale Folgore: 736 км пробег при разход 12,9 кВч/100 км (31°C).

Tesla Model Y Long Range (модел 2023 г.): 728 км пробег при разход 10,3 кВч/100 км (38°C).

Hyundai Ioniq 6 LR AWD: 708 км пробег при разход 10,6 кВч/100 км (24°C).

Kia EV9 99.8 kWh AWD: 706 км пробег при разход 13,6 кВч/100 км (11°C).

Volkswagen ID.7 Pro: 700 км пробег при разход 11,0 кВч/100 км (17°C).

Volkswagen ID.4 GTX: 675 км пробег при разход 11,4 кВч/100 км (17°C).

Nissan Ariya 87 kWh FWD: 659 км пробег при разход 13,2 кВч/100 км (11°C).

BMW i5 M60 Touring: 655 км пробег при разход 12,4 кВч/100 км (14°C).

BMW iX2 xDrive30: 642 км пробег при разход 10,1 кВч/100 км (20°C).

Tesla Model S 75D (2018 г., употребяван): 633 км пробег при разход 10,5 кВч/100 км (23°C).

Peugeot e-3008 GT Electric: 617 км пробег при разход 11,5 кВч/100 км (8°C).

Volkswagen ID.Buzz: 616 км пробег при разход 12,5 кВч/100 км (20°C).

Hyundai Ioniq 5 N: 610 км пробег при разход 13,1 кВч/100 км (28°C).

Hyundai Kona Electric 64kWh: 609 км пробег при разход 10,5 кВч/100 км (11°C).

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD: 581 км пробег при разход 12,9 кВч/100 км (23°C).

Polestar 2: 570 км пробег при разход 12,8 кВч/100 км (15°C).

BMW i5: 568 км пробег при разход 14,3 кВч/100 км (3°C).

Hyundai Kona Electric 65.4kWh: 564 км пробег при разход 11,6 кВч/100 км (11°C).

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic: 552 км пробег при разход 16,4 кВч/100 км (25°C).

Renault Megane E-Tech EV60: 540 км пробег при разход 10,2 кВч/100 км (30°C).

Mini Cooper SE: 540 км пробег при разход 9,1 кВч/100 км (18°C).

Резултатите показват, че по-новите модели и тези с по-големи батерии доминират в класацията, но също така подчертават ключовата роля на аеродинамиката и ефективността на задвижването. Високите температури по време на някои от тестовете допринасят за по-добрите резултати, докато по-ниските, както се вижда при някои модели, водят до по-висок разход на енергия и съответно по-къс пробег.

Официалните данни за пробег на електрическите автомобили често се различават от реалността. Резултатите от независими тестове дават по-ясна представа какво може да се очаква при всекидневна употреба. По-долу е представена класация на различни модели, базирана на техния реален пробег и енергиен разход при специфични метеорологични условия.

Класация по реален пробег

Lucid Air Grand Touring: пробег 752 км при разход от 14,9 кВтч/100 км (температура: 13°C).

Mercedes-Benz EQS 450+: пробег 733 км при разход от 14,7 кВтч/100 км (температура: 21°C).

Tesla Model 3 LR: пробег 597 км при разход от 12,9 кВтч/100 км (температура: 32°C).

Hyundai Ioniq 6 LR AWD: пробег 564 км при разход от 13,3 кВтч/100 км (температура: 24°C).

Maserati Grecale Folgore: пробег 559 км при разход от 17,0 кВтч/100 км (температура: 31°C).

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic: пробег 554 км при разход от 21,3 кВтч/100 км (температура: 16°C).

BMW i7 xDrive60: пробег 550 км при разход от 15,8 кВтч/100 км (температура: 24°C).

Mini Countryman SE ALL4: пробег 538 км при разход от 12,0 кВтч/100 км (температура: 15°C).

Volkswagen ID.7 Pro: пробег 538 км при разход от 14,3 кВтч/100 км (температура: 17°C).

Lynk & Co 02: пробег 528 км при разход от 12,5 кВтч/100 км (температура: 11°C).

Tesla Model Y Long Range (модел 2023 г.): пробег 528 км при разход от 14,2 кВтч/100 км (температура: 38°C).

Peugeot e-2008: пробег 524 км при разход от 9,7 кВтч/100 км (температура: 17°C).

Jeep Avenger: пробег 520 км при разход от 9,8 кВтч/100 км (температура: 26°C).

BMW i5 M60 Touring: пробег 520 км при разход от 15,6 кВтч/100 км (температура: 14°C).

Volkswagen ID.4 GTX: пробег 507 км при разход от 15,2 кВтч/100 км (температура: 17°C).

Kia EV9 99.8 kWh AWD: пробег 495 км при разход от 21,4 кВтч/100 км (температура: 11°C).

Volvo EX30 Performance: пробег 485 км при разход от 13,2 кВтч/100 км (температура: 18°C).

BMW iX2 xDrive30: пробег 484 км при разход от 13,4 кВтч/100 км (температура: 20°C).

Hyundai Kona Electric 64kWh: пробег 481 км при разход от 13,3 кВтч/100 км (температура: 11°C).

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD: пробег 481 км при разход от 15,6 кВтч/100 км (температура: 23°C).

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: пробег 449 км при разход от 11,3 кВтч/100 км (температура: 14°C).

Fiat 500e: пробег 444 км при разход от 8,4 кВтч/100 км (температура: 20°C).

Резултатите са от тестове, проведени при конкретни условия, и могат да варират в зависимост от стила на шофиране, терена и температурата на околната среда.

Официалните данни за пробег по цикъла WLTP често се различават от постижимите в реални условия. Тази класация представя резултати от тестове на различни електрически автомобили, като показва техния реален пробег с едно зареждане, средния разход на енергия и температурата на въздуха по време на измерването, която оказва съществено влияние върху крайния резултат.

Лидерите: Пробег над 450 км

Lucid Air Grand Touring: постигнат пробег от 536 км при среден разход от 20,9 кВч/100 км и температура от 13°C.

Mercedes-Benz EQS 450+: постигнат пробег от 521 км при среден разход от 20,7 кВч/100 км и температура от 21°C.

BMW i7 xDrive60: постигнат пробег от 506 км при среден разход от 20,1 кВч/100 км и температура от 24°C.

Peugeot e-3008 GT Electric: постигнат пробег от 477 км при среден разход от 14,9 кВч/100 км и температура от 8°C.

Volkswagen ID.Buzz: постигнат пробег от 472 км при среден разход от 16,3 кВч/100 км и температура от 20°C.

Hyundai Ioniq 5 N: постигнат пробег от 468 км при среден разход от 17,1 кВч/100 км и температура от 28°C.

BMW i5: постигнат пробег от 461 км при среден разход от 17,6 кВч/100 км и температура от 3°C.

Hyundai Kona Electric 65.4kWh: постигнат пробег от 461 км при среден разход от 14,2 кВч/100 км и температура от 11°C.

Nissan Ariya 87 kWh FWD: постигнат пробег от 460 км при среден разход от 18,9 кВч/100 км и температура от 11°C.

Солидни резултати между 350 и 450 км

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic: постигнат пробег от 442 км при среден разход от 20,5 кВч/100 км и температура от 25°C.

Tesla Model S 75D (модел 2018 г., употребяван): постигнат пробег от 426 км при среден разход от 15,6 кВч/100 км и температура от 23°C.

Tesla Model 3 LR: постигнат пробег от 423 км при среден разход от 18,2 кВч/100 км и температура от 32°C.

Renault Megane E-Tech EV60: постигнат пробег от 411 км при среден разход от 14,6 кВч/100 км и температура от 30°C.

Mini Countryman SE ALL4: постигнат пробег от 409 км при среден разход от 15,8 кВч/100 км и температура от 15°C.

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic: постигнат пробег от 408 км при среден разход от 28,9 кВч/100 км и температура от 16°C.

Lynk & Co 02: постигнат пробег от 400 км при среден разход от 16,5 кВч/100 км и температура от 11°C.

Polestar 2: постигнат пробег от 388 км при среден разход от 18,8 кВч/100 км и температура от 15°C.

Mini Cooper SE: постигнат пробег от 381 км при среден разход от 12,9 кВч/100 км и температура от 18°C.

Maserati Grecale Folgore: постигнат пробег от 378 км при среден разход от 25,1 кВч/100 км и температура от 31°C.

Volvo EX30 Performance: постигнат пробег от 368 км при среден разход от 17,4 кВч/100 км и температура от 18°C.

Jeep Avenger: постигнат пробег от 349 км при среден разход от 14,6 кВч/100 км и температура от 26°C.

Peugeot e-2008: постигнат пробег от 348 км при среден разход от 14,6 кВч/100 км и температура от 17°C.

Градски и компактни модели под 350 км

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: постигнат пробег от 315 км при среден разход от 16,1 кВч/100 км и температура от 14°C.

Fiat 500e: постигнат пробег от 291 км при среден разход от 12,8 кВч/100 км и температура от 20°C.

Официалните данни за пробег по цикъла WLTP често се различават от тези в реални условия. Тук са представени резултати от пътни тестове, които показват реално постижимия пробег, средния разход на енергия и температурата по време на измерването – ключов фактор за ефективността на батерията.

Резултати от тестовете

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic: пробег 371 км, среден разход 24,4 кВч/100 км (температура: 25°C).

Volkswagen ID.7 Pro: пробег 363 км, среден разход 21,2 кВч/100 км (температура: 17°C).

BMW i5 M60 Touring: пробег 343 км, среден разход 23,7 кВч/100 км (температура: 14°C).

Tesla Model S 75D (2018 г., употребяван): пробег 341 км, среден разход 19,5 кВч/100 км (температура: 23°C).

Volkswagen ID.4 GTX: пробег 338 км, среден разход 22,8 кВч/100 км (температура: 17°C).

Nissan Ariya 87 kWh FWD: пробег 337 км, среден разход 25,8 кВч/100 км (температура: 11°C).

Hyundai Ioniq 6 LR AWD: пробег 336 км, среден разход 22,3 кВч/100 км (температура: 24°C).

Tesla Model Y Long Range (модел 2023 г.): пробег 334 км, среден разход 22,4 кВч/100 км (температура: 38°C).

BMW i5: пробег 329 км, среден разход 24,7 кВч/100 км (температура: 3°C).

Hyundai Ioniq 5 N: пробег 329 км, среден разход 24,3 кВч/100 км (температура: 28°C).

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD: пробег 321 км, среден разход 23,1 кВч/100 км (температура: 23°C).

Peugeot e-3008 GT Electric: пробег 314 км, среден разход 22,6 кВч/100 км (температура: 8°C).

BMW iX2 xDrive30: пробег 304 км, среден разход 21,3 кВч/100 км (температура: 20°C).

Polestar 2: пробег 300 км, среден разход 24,3 кВч/100 км (температура: 15°C).

Mini Countryman SE ALL4: пробег 290 км, среден разход 22,3 кВч/100 км (температура: 15°C).

Kia EV9 99.8 kWh AWD: пробег 289 км, среден разход 33,2 кВч/100 км (температура: 11°C).

Hyundai Kona Electric 64kWh: пробег 282 км, среден разход 22,7 кВч/100 км (температура: 11°C).

Lynk & Co 02: пробег 274 км, среден разход 24,1 кВч/100 км (температура: 11°C).

Renault Megane E-Tech EV60: пробег 273 км, среден разход 22,0 кВч/100 км (температура: 30°C).

Volkswagen ID.Buzz: пробег 262 км, среден разход 29,4 кВч/100 км (температура: 20°C).

Hyundai Kona Electric 65.4kWh: пробег 261 км, среден разход 25,1 кВч/100 км (температура: 11°C).

Mini Cooper SE: пробег 252 км, среден разход 19,5 кВч/100 км (температура: 18°C).

Какво показват данните?

Резултатите потвърждават, че по-топлото време влияе положително върху пробега. Модели с добра аеродинамика и големи батерии очаквано се представят най-добре. Прави впечатление, че дори по-стар модел като Tesla Model S от 2018 г. остава конкурентоспособен спрямо много по-нови автомобили, докато по-големите SUV и ванове като Kia EV9 и VW ID.Buzz показват значително по-висок разход на енергия.

В сравнителен тест за реален пробег Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce постига 207 км с едно зареждане при среден разход от 24,5 кВч/100 км и температура от 14°C. Резултатът го поставя след основни конкуренти като Volvo EX30 Performance (251 км), Peugeot e-2008 (231 км) и Jeep Avenger (229 км). Тестовете се провеждат по идентичен маршрут при постоянна скорост, с включени климатик, радио и всички системи за безопасност, като данните се отчитат от бордовия компютър на автомобила.

Скорост на зареждане

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce поддържа зареждане с мощност до 100 кВт на DC станция. Проведените тестове потвърждават обявеното от производителя време за зареждане от 10% до 80% за около 30 минути. Макар тази скорост да не е сред най-високите на пазара, тя е напълно достатъчна за по-дълги пътувания, надхвърлящи пробега с едно зареждане.

Конкуренция

Конкуренцията в сегмента на малките електрически кросоувъри е сериозна и продължава да расте поради високото пазарно търсене. Alfa Romeo успява да придаде на Junior отличителен характер, който го разграничава от повечето алтернативи.

Първата алтернатива е Peugeot e-2008, който използва същата платформа, но по много по-различен начин. Peugeot не предлага мощна версия, съпоставима с Veloce, и има малко по-висока цена. В замяна на това осигурява по-практичен и изискан интериор с повече използваемо пространство и по-добра шумоизолация. Alfa обаче има предимство с по-добрия избор на материали и по-атрактивен дизайн както отвън, така и отвътре.

Друг конкурент е Smart #1, който се предлага с по-богата гама от двигатели и базова версия със задно задвижване. Дизайнът на Smart е значително по-изчистен, а качеството на интериора не достига това на Alfa. Пространството за пътниците в Smart е по-голямо, но Alfa печели точки за практичност с много по-големия си багажник.

Заключение

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce се отличава в сегмента на електрическите кросоувъри. Моделът има характерен външен дизайн и използва качествени материали в интериора, които създават усещане за специално отношение към водача и пътниците. Отделни детайли в автомобила подсказват, че при създаването му е обърнато внимание на емоцията. Управляемостта е сред най-добрите в класа и отразява италианския спортен дух на марката.

Въпреки това, Alfa Junior, особено във версия Veloce, има някои компромиси в дизайна, които обясняват по-ограничения му пазарен успех. Автомобилът предлага комбинация от качества, които невинаги отговарят на основните търсения на клиентите в този клас. Например, той разполага с добро ускорение, но се предлага само с предно задвижване. Управляемостта е отлична, но е постигната за сметка на твърдото окачване. Спортните седалки са впечатляващи, но ограничават практичността и комфорта при ежедневна употреба.

Сам по себе си, Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce е добър автомобил. При директно сравнение с конкуренти, които са усъвършенствали формулата на малкия кросоувър, той изглежда по-скоро като нишов продукт. Неговите силни страни могат да бъдат възприети като недостатъци от купувачи, търсещи предимно градски ориентиран автомобил. Все пак, по-малко мощната и значително по-достъпна версия на модела решава част от тези проблеми. Тя предлага по-голям пробег и по-комфортна возия, което я прави по-конкурентоспособна.

Предимства

• Отличителен дизайн.
• Отлични седалки с добра опора.
• Привлекателен интериор с качествени материали на ключови места.
• Добра аудиосистема.
• Отлична управляемост в завои.
• Системи за подпомагане на водача, които не се натрапват.

Недостатъци

• Малки задни седалки с труден достъп.
• Твърдо окачване.
• Неактивни бутони дори при най-високото ниво на оборудване.
• Липса на осветление на огледалата в сенниците.
• Трудно управление на осветлението на тавана.
• Сложно управление на отоплението на седалките.

 

 

• Сподели:

Alfa Romeo electric vehicle performance, Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce review, electric sports cars