Автомобилната индустрия е подложена на натиск от няколко страни – мита, сътресения във веригите за доставки, произтичащите от това растящи разходи, конкуренцията от Китай и колебливото търсене на електрически автомобили.
Когато посетих автомобилното изложение в Ню Йорк тази седмица, очаквах ръководителите на компаниите да предложат широк спектър от отговори на многобройните предизвикателства пред сектора. Вместо това всички дадоха един и същ отговор: залагат всичко на изкуствения интелект.
Този ход може драматично да промени начина, по който автомобилните производители проектират, изграждат и продават автомобили. Най-важното е, че той може драстично да съкрати времето за разработка на нов продукт и да направи компаниите по-гъвкави.
В продължение на десетилетия разработката на нов автомобил обикновено отнемаше от четири до шест години от дизайна до производството. Този срок вече е твърде дълъg в свят, в който компаниите трябва да реагират по-бързо на непредвидимото търсене и глобалните сътресения.
Ръководители в Nissan обявиха, че се стремят драстично да съкратят времето за разработка, като целта е нов задвижващ тракт да бъде готов за 36 месеца, а автомобилите на същата платформа – за около 30 месеца. Ерик Ледийо, вицепрезидент на Infiniti America, луксозното подразделение на Nissan, коментира пред Business Insider, че амбицията на компанията е значително да намали този цикъл, който обикновено отнема няколко години.
От Hyundai потвърдиха, че следват същата стратегия, макар да отказаха да споделят точни срокове. Ранди Паркър, главен изпълнителен директор на Hyundai Motor North America, заяви, че компаниите, които използват изкуствен интелект днес, ще станат по-ефективни. Според него по-бързото възприемане на тези технологии ще помогне за по-ефективна работа и по-скорошно излизане на пазара.
Toyota, Ford и GM споделят подобна философия. Зад бляскавите премиери на автомобилното изложение – от елегантния концепт на Corvette до новия SUV на Hyundai и електромобилите на Kia и Subaru – ръководителите на всички компании обсъждаха желанието си да намерят начини за по-ефективна работа.
Все повече сътрудничества
Един от начините за ускоряване на процесите е съвместната работа. Разработката на нов автомобил обикновено струва над 900 милиона евро и все по-често производителите решават да не се справят сами с това предизвикателство. Toyota и Subaru си партнират в разработката на електромобили и вече продават или подготвят за пускане на пазара четири много близки модела. Plug-in хибридната версия на Nissan Rogue на практика е Mitsubishi Outlander с друга емблема, а товарният ван ProMaster City на Ram споделя ключови компоненти с Fiat Scudo, продаван в Европа.
Понц Пандикутира, главен директор по продуктите и планирането в Nissan и Infiniti, заяви, че друга голяма тенденция, която разтърсва индустрията, е необходимостта от консолидация. Той обясни, че връзките на Rogue Hybrid с Mitsubishi се дължат отчасти на новите, по-кратки срокове за разработка. Пандикутира добави, че разходите се увеличават толкова много, че не е нужно да се стига до сливания, а просто до съвместни проекти. Според него производителите с годишен обем под 5 до 8 милиона автомобила може да се затруднят да оцелеят сами.
Завръщането на седана
Години наред американските производители постепенно се отказваха от седаните, залагайки на SUV модели и пикапи с по-висок марж на печалба. Сега обаче тази сметка може би се променя. С нарастващите разходи за потребителите, няколко ръководители заявиха, че преосмислят по-малките и достъпни автомобили, включително седаните, за да достигнат до купувачи, които са били изтласкани от пазара.
Има и практически причини за това. Седаните обикновено са по-аеродинамични от SUV моделите, което ги прави по-подходящи за електромобили, при които ефективността е от решаващо значение. Възможно е да има и културна промяна. Ерик Ледийо смята, че по-младото поколение иска малко повече диференциация, добавяйки, че SUV и кросоувърите са „колата, която карат мама и татко“.
Навсякъде… светлинни ленти
Една от най-видимите дизайнерски тенденции на автомобилното изложение беше възходът на LED светлинните ленти – тънки ивици светлина, простиращи се по цялата ширина на предната или задната част на автомобила. Някои нови модели дори имат по две. Макар да съществуват от няколко години, те вече не са просто трик от концептуалните автомобили, а се появяват в цели моделни гами. Lincoln и Lucid ги използват в почти всеки свой модел, а Hyundai, Ford, GM и Toyota също ги възприеха масово. Това, което някога беше футуристичен акцент, бързо се превръща в стандарт.
Цената на славата: Защо производителите избягват големите изложения?
Участието на автомобилното изложение в Ню Йорк не е евтино удоволствие. Множество ръководители от индустрията споделиха, че харчат седемцифрени, а понякога и осемцифрени суми в евро, само за да покажат моделите си на събитието.
Тези огромни разходи променят из основи стратегията на компаниите за това къде и как да представят най-важните си автомобили.
Инфинити (Infiniti) представи своя предстоящ SUV QX65 моделна година 2027 на самостоятелно събитие със звездите на американския футбол Джулиан Еделман и Роб Гронковски, дни преди официалните медийни презентации. Фолксваген (Volkswagen) показа обновения Атлас за 2027 г. в индустриален склад ден преди пресата да бъде допусната в основния изложбен център.
Дори новопоявили се играчи избират да стоят настрана. Слейт (Slate), стартъп за електрически пикапи, подкрепен от Джеф Безос, организира премиерата си в малък шоурум на около 1.6 километра от конгресния център.
Един от експертите в бранша коментира, че в миналото автомобилните изложения са били единственото място за премиера на нов модел. Сега обаче компаниите ги представят на всевъзможни различни локации.
Въпреки това, други ръководители признават, че все още виждат възвръщаемост от участието в изложенията, макар и да се оплакват от високите такси.
Тайният фаворит на конкуренцията
Сред всички разговори за вериги на доставки, геополитически рискове и несигурното бъдеще на индустрията, един по-лек въпрос беше зададен на шестима директори: „Ако можехте да си тръгнете с който и да е автомобил от изложението, но не от вашата марка, кой бихте избрали?“
Бентли (Bentley) се оказа безспорният фаворит. Четирима от анкетираните са посочили луксозната британска марка, като двама от тях конкретно са избрали седана Флаинг Спър (Flying Spur).
Всички са настояли за анонимност при назоваването на конкурентен автомобил.
Сред другите отличени модели се наредиха също Шевролет (Chevrolet) Корвет със средно разположен двигател и концептуалният всъдеход с рама на Хюндай (Hyundai) – Боулдър.
Последвайте ни в Google News
