През 2017 година почти всеки суперавтомобил разполагаше с V8, V10 или V12 двигател, с изключение на Акура НСХ (Acura NSX). Подобно на първото поколение, моделът използваше V6 години преди други да преминат към по-малки двигатели, като например Ферари 296 (Ferrari 296). Освен това, той внедри хибридно задвижване години преди конкуренти като Корвет Е-Рей (Corvette E-Ray) или значително по-скъпото Ферари СФ90 Страдале (Ferrari SF90 Stradale). Само БМВ i8 (BMW i8) и хиперавтомобилите от Ферари, Порше (Porsche) и Маклерен (McLaren) го изпревариха. Второто поколение на НСХ беше изпреварило времето си и, както при много такива случаи, хората не оцениха суперавтомобила, когато беше нов. Но сега, в свят, където много спортни автомобили и суперавтомобили са хибридизирани с по-малки двигатели, НСХ от второ поколение може да бъде оценено не само заради това, което беше, но и като изненадващо икономичен автомобил за всекидневна употреба.
Спортни характеристики
Въпреки че разполагаше само с шест цилиндъра, НСХ не беше бавен. Неговите възможности идваха от двойните турбокомпресори, добавени към 3.5-литровия V6 двигател. Трите електрически мотора също помагаха. Резултатът беше 573 к.с. и 645 Нм въртящ момент, което днес не звучи като много. Освен това, системата Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) даваше на автомобила фантастично сцепление. Благодарение на цялата тази футуристична технология в НСХ, той постигаше ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.1 секунди, изминаваше четвърт миля за 11.2 секунди и развиваше максимална скорост от 307 км/ч. Тези цифри показват, че автомобилът все още се представя добре през 2026 година, дори ако не звучи толкова добре, колкото конкурентите си.
За тези, които искаха повече, версията Type S, представена през 2022 година в края на жизнения цикъл на НСХ, увеличи мощността до 600 к.с. и въртящия момент до 666 Нм. Това не бяха големи увеличения, но в комбинация с по-бързи превключвания от деветстепенната автоматична предавателна кутия, промените съкратиха времето за ускорение от 0 до 100 км/ч с 0.2 секунди, достатъчно за достигане на тази скорост за 2.9 секунди. Моделът също така подобри управлението с гуми Пирели П Зиро ПЗ4 (Pirelli P Zero PZ4), специфични за Акура, и пренастроени кормилни системи и адаптивни магнитореологични амортисьори. Акура обаче произведе само 350 екземпляра от Type S, което ги прави по-трудни за намиране и по-скъпи от стандартния модел.
Обикновеният НСХ все още предлага екзотична средноразположена конфигурация на двигателя и фантастичната система за задвижване на четирите колела с истинско разпределение на въртящия момент на Акура, комбинирана с електрически мотори за запълване на всякакви спадове на въртящия момент от турбокомпресорите и изтегляне от завои. За да се постигне спиране, всички НСХ стандартно идваха с 368 мм алуминиеви моноблокови предни ротори с шестбутални апарати и 361 мм задни ротори с четирибутални апарати. Можеше да се поръчат карбон-керамични ротори, които увеличаваха предните спирачки до 381 мм, но запазваха задните със същия размер. Масата беше почти еднаква – малко под 1 770 килограма.
Пригодност за всекидневна употреба
Макар да не е единственият суперавтомобил с комфорт за всекидневна употреба, НСХ е уникален с това колко спокоен може да бъде. Благодарение на хибридната система, задвижването често стартира тихо в хибриден режим, освен ако не го принудите да премине в режим Sport+. Тази настройка означава, че можете да шофирате из града, създавайки едва ли повече шум от Приус (Prius). Не очаквайте обаче да останете незабелязани. Обликът и силуетът на НСХ все още привличат погледи. За разлика от оранжевите Ламборгини (Lamborghini) и другите екстравагантни суперавтомобили, НСХ привлича вниманието на ценителите. Избирайки нещо необичайно, те веднага разбират, че не притежавате суперавтомобил само за показност. Говоря от личен опит, тъй като се престорих на собственик на НСХ за един славен уикенд, благодарение на късмета да имам един като прес автомобил през 2020 г.
Що се отнася до други впечатления от всекидневната употреба, хибридната система, комбинирана с впечатляваща настройка на трансмисията с двоен съединител, го правеше плавен и лесен за шофиране из града. Дори опционалните карбон-керамични спирачки на моя прес автомобил бяха лесни за модулиране и употреба в трафик. Моделната 2019 година въведе известно втвърдяване на окачването, но то все още беше много комфортно за този тип автомобил. Дори казах през 2020 г., че с удоволствие бих пътувал с него през цялата страна без проблем.
Все пак не е перфектен. Първо, седалките биха могли да бъдат малко по-удобни за дълги пътувания, нещо, което открих след цял ден зад волана. Тези дълги пътувания също биха могли да се възползват от адаптивен круиз контрол по магистралите, но НСХ не разполагаше с такъв, въпреки че всеки друг модел на Акура по това време имаше. Също така не разполагаше с мониторинг на мъртвата точка, което може да звучи като глупаво оплакване, но с дебелия С-стълб на НСХ имаше значителна сляпа зона над дясното рамо. Сензорният екран беше от стар Сивик (Civic) – този без копче за силата на звука, който всички мразеха. Системата не беше идеална, но поне имаше Apple CarPlay и Android Auto. Багажникът също беше доста малък и точно до двигателя, така че не беше идеална настройка за хранителни стоки, освен ако не планирахте да вечеряте фондю. Между кожения интериор, който също беше доста тих, когато не натискате газта докрай, и кроткото хибридно поведение при ниски скорости, НСХ би бил чудесен автомобил за всекидневна употреба. Плюс това, неговата уникалност прави дребните оплаквания поносими.
Ценови тенденции за Акура НСХ SH-AWD Купе от 2017 г.
Най-ниска цена: около 37 250 €
Средна цена: около 125 000 €
Най-висока цена: около 185 000 €
Пазарна тенденция: Меча
Разходи за поддръжка
Друга причина НСХ да е чудесен автомобил за всекидневна употреба са ниските му експлоатационни разходи. Като начало, хибридното задвижване осигурява голяма икономия на гориво, поне за суперавтомобил. При моето ентусиазирано смесено шофиране, аз постигнах среден разход от 11.5 л/100 км, а Агенцията за опазване на околната среда го оценява на 11.2 л/100 км комбиниран. Трудно бихте постигнали нещо подобно с който и да е суперавтомобил с V8, V10 или V12. Дори Субару ВРХ (Subaru WRX) постига само с 0.4 л/100 км по-добър разход. Тъй като споменахме Ф-150 (F-150) в заглавието, хибридът и неговият най-икономичен двигател са оценени да постигат малко по-добра икономия на гориво, за да бъдем честни. Все пак, реалният разход на гориво вероятно е по-добър при НСХ, просто заради неговата аеродинамика и маса. Що се отнася до разходите за поддръжка, препоръчителните интервали за обслужване са обикновени и включват същите неща, които бихте очаквали от всеки друг хибриден модел на Акура. И тъй като е Хонда (Honda), надеждността също трябва да е доста добра. Застраховката все пак ще струва повече за НСХ, отколкото за Ф-150 или всеки друг автомобил под цената на суперавтомобила Акура. Въпреки това, в сравнение с подобни по цена суперавтомобили като Ауди Р8 (Audi R8), тя може да бъде по-евтина. Трудно е да се определят конкретни тарифи за застраховки, тъй като те варират много според индивида и местоположението.
Първият екземпляр на Акура NSX (Acura NSX), слязъл от поточната линия, беше продаден на търг за около 10 пъти над реалната си стойност. Но ако NSX е чудесен и удобен ежедневен автомобил, защо собствениците не го карат повече? Разглеждайки обявите за продажба онлайн в момента, най-много километри има екземпляр с едва 80 000 километра. Това е доста близо до типичния пробег, който се среща при по-използваните представители на другите екзотични марки. Една от основните причини е рядкостта на модела. От второто поколение NSX са произведени само 2 908 броя, включително 350 от варианта Type S в края на производството. За сравнение, от Ламборгини Хуракан (Lamborghini Huracan) са направени над 20 000, а от Ауди R8 (Audi R8) – подобен брой. Първо, това означава, че по-малко хора ги управляват, така че статистически е по-малка вероятността собственик да навърти много километри. А онези, които притежават такъв и му се наслаждават, вероятно искат да запазят машината, тъй като никой не знае кога може да се появи нов NSX. Рядкостта води до втората причина хората да пазят километража: цената при препродажба.
Макар и да не е толкова добра инвестиция като някои суперавтомобили, които веднага започват да покачват стойността си, NSX се е оказал доста добра инвестиция за собствениците си, що се отнася до „обикновените“ суперавтомобили. Дори споменатият екземпляр с най-много километри се предлага за около 107 000 €, като цената на деветгодишен автомобил, чиято начална стойност е била 157 800 долара (около 145 000 €) през 2017 г. Много от по-запазените екземпляри все още се движат около или над тази начална цена години по-късно. А поради ограничената си серия, Type S е от онези суперавтомобили, които веднага повишиха стойността си, като някои дори надхвърлиха 300 000 долара (около 275 000 €) като обявена цена. При такива стойности е трудно да се отнасяш към подобен автомобил като към Хонда Сивик Хибрид (Honda Civic Hybrid) и да навъртиш 160 000 километра. За малцината, които не се интересуват от цената при препродажба обаче, NSX е ефективен, надежден и сравнително евтин за поддръжка, особено за суперавтомобил. Надяваме се с времето да видим повече екземпляри с висок пробег, както често се случва с първото поколение NSX, защото тези коли са наслада за шофиране както по планински път, така и в града, и заслужават да бъдат карани повече.
Последвайте ни в Google News
