Ейдриън Холмарк познава добре луксозните потребители, но когато го питат за тях, той умело цитира най-големия авторитет в луксозния сегмент.
„Потреблението на луксозни стоки е просто индикатор за доверието на хората в тяхното бъдеще“, заяви пред Yahoo Finance изпълнителният директор на Астън Мартин (Aston Martin), добавяйки, че това вероятно е казано първо от Бернар Арно от LVMH, който „казва повечето дълбоки неща“, пошегува се Холмарк.
Но това е важен поглед към начина, по който функционира пазарът на луксозни стоки.
„Като индивид, ако смятам, че ще бъда по-богат след три, пет или десет години, отколкото съм днес, ще го направя“, каза той от събитието Quail по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей. „Ако не съм сигурен, ще помисля. Ако смятам, че няма да бъда толкова богат, излизам от играта.“
Хората на самия връх, твърди той, са имунизирани срещу това колебание, както и тези на дъното. „Тези в средата са най-податливи – и те купуват най-голям обем автомобили, но не и най-скъпите“, обясни Холмарк.
Средата на луксозния пазар е мястото, където той вижда колебание. Ето защо най-горният слой от клиентелата с изключително висока нетна стойност е най-важен.
Групата, която просто казва „Искам повече“, отбеляза Холмарк, „расте логаритмично. И те стават по-млади.“
Старата корелация между възраст и богатство, добави бившият изпълнителен директор на Бентли (Bentley), „е напълно разбита“ – не само в САЩ, но и навсякъде.
„Преди двадесет години това бяха спортни звезди, актьори, музиканти“, каза той. „Сега има много дигитално предприемаческо богатство във възрастовата група между 30 и 45 години, което не е било в такъв обем преди. И те са жадни за тези преживявания. Идеята, че по-младите поколения се интересуват по-малко от автомобили – това абсолютно не е така.“
За малкообемна компания, тези допълнителни клиентски разходи са от решаващо значение за рентабилността. Холмарк отбеляза, че скъпият хиперавтомобил Валхала (Valhalla) ще бъде произведен в около 500 бройки тази година на цена над 1.2 милиона евро всеки. „Ако средният ни автомобил е 320 000 евро, това е като пет или шест стандартни автомобила – така че 500 Валхала са като 2500 или 3000 основни модела“, каза той. „Тези специални модели имат огромен лостов ефект върху способността ни да печелим пари.“
Най-новият модел е Вален (Valen) – най-мощният сериен автомобил с предно разположен двигател, създаван някога, V12 двигател с близо 850 к.с. и каросерия от карбон, ограничен до 150 бройки, с доставки, започващи през 2027 година.
Моделът получава пълната персонализация „Q by Aston Martin“ и обработка от SVO (Special Vehicle Operations на Астън Мартин), което означава както облик, така и спортни характеристики.
„В цветове и материали можем да направим всичко“, каза Холмарк, включително изцяло открито карбоново купе. „Удивително е колко много клиенти избират това. Карбонът е едно нещо, но ако е изложен, трябва да го скроим като костюм – централна линия по цялото превозно средство, всичко симетрично. Отпадъчният материал, часовете, това е колосално. Клиентите го харесват. Това е нещо, което не бихте могли да направите на базов модел като ДБ12 (DB12).“
Старото отново е ново
Една интересна подробност в най-високия клас на автомобилостроенето е завръщането на нещо от старата школа: ръчната смяна на предавките.
Моделите Валор (Valour) и Валиант (Valiant), които предшестваха Вален, бяха обичани заради своите ръчни скоростни кутии. „Наблюдава се огромен ръст в броя на хората, които колекционират автомобили – историческа промяна“, заяви Холмарк.
Комбинирайте това с някога застрашения край на двигателите с вътрешно горене и „тази жажда да преоткриеш чистотата на шофирането – автентични, аналогови, истински автомобили, които те предизвикват да бъдеш по-добър шофьор – или просто забавлението от 12-цилиндров двигател с ръчна кутия. Лудост е. Хората харесват несъответствието в свят на електрически превозни средства.“
Но не очаквайте такава в Вален. Съвременните системи за подпомагане на водача и най-новите електронни платформи на Астън Мартин няма да го позволят, поне засега.
„Асистенцията за аварийно спиране може да работи само с автоматична предавателна кутия“, обясни Холмарк. „Ако автомобилът спира автоматично, за да ви защити, а вие сте на шеста предавка – кой сменя предавката?“
Електрическата архитектура, която Астън Мартин използва от края на 2023 година, никога не е била проектирана да имитира автоматична трансмисия. „Никога не бих казал никога“, заяви той. „Но това не може да бъде само за 150 автомобила. Разходите са твърде високи.“
Но с предстоящите ръчни суперкари от марки като Ферари (Ferrari) и британския конкурент Маклерен (McLaren), цифрите може да започнат да имат смисъл, ако Холмарк може да таксува над 900 000 евро и повече за бройка.
Особено ако луксозните клиенти на Астън Мартин се чувстват добре по отношение на своето бъдеще.
Последвайте ни в Google News
