Колега се поинтересува дали въобще все още произвеждат подобни автомобили, когато споделих, че очаквам доставка на дизелово Ауди А6 Седан (Audi A6 Saloon). Не съм напълно сигурен дали питаше за дизелови двигатели, за седани, или и за двете. Разбирам обаче защо зададе този въпрос.
В днешния свят на безброй електрически кросоувъри, които си приличат (ако не бяха емблемите на предния капак, бихте ли различили кой кой е?), човек лесно би си помислил, че четиривратият седан и четирицилиндровият дизелов двигател вече са отживелица. Инженерите от Ауди (Audi) обаче явно мислят другояче.
Първоначално инженерите в Инголщат планираха да заменят предишния А6 с изцяло електрическа версия. Скоро обаче осъзнаха – вероятно след преглед на продажбите на Порше Тайкан (Porsche Taycan) – че не всеки иска или може да си позволи голям автомобил на ток. Решението им е новият А6. Той се предлага с 2.0-литров бензинов двигател без електрическа помощ или, както тестваната версия, като мек хибрид с 2.0-литров дизелов двигател, наречен mHEV+. Предлага се и plug-in хибрид. С коефициент на въздушно съпротивление от 0.23, новият А6 Седан постига най-ниския коефициент, регистриран някога за сериен модел на Ауди с двигател с вътрешно горене.
Комфорт на пътя
Под елегантния силует на седана се намира изцяло новата платформа Premium Platform Combustion (PPC) на Ауди, която е вариант за двигатели с вътрешно горене на Premium Platform Electric (PPE), използвана при А6 e-tron. Предният и задният мост разчитат на окачване с пет връзки, изработени предимно от алуминий. Две подрами – предната здраво закрепена и задната хидравлично монтирана – свързват носачите с каросерията.
За пазара на Обединеното кралство се предлагат три настройки на окачването: стандартното, проектирано да бъде още по-удобно от предшественика си, е част от комплектация Sport на А6. След това идва спортното окачване,
Последвайте ни в Google News
