Смятан за първия супербайк в света, Хонда ЦБ750 (Honda CB750) промени правилата на играта с появата си през 1969 г. Петдесет и седем години по-късно моделът има още едно основание за слава – огромната си популярност като донор за къстъм мотоциклетни проекти.
Моделът CB750 е в същата елитна категория като машини от ранга на Харли Спортстър (Harley Sportster) и класическите боксери на БМВ (BMW), като е присъствал на страниците ни безброй пъти. Въпреки това, през всичките години, в които отразяваме най-добрите къстъм проекти на ЦБ750, никога не сме попадали на екземпляр като този.
Това радикално преосмисляне на легендарния японски мотоциклет е по-скоро състезателна машина, отколкото кафе рейсър, и идва от италианската фирма за инженеринг и дизайн Кариеро Корсе (Carriero Corse). Воден от Масимо Кариеро, екипът има опит в състезания за издръжливост и ралита, така че знае как да създава високопроизводителни и добре изглеждащи машини.
Въпреки напълно модерния си дизайн, този конкретен Honda CB750 е вдъхновен от кафе рейсърите от миналото. Масимо Кариеро обяснява, че състезанията тип „кафе рейсър“ са възникнали от неофициални предизвикателства между мотоциклетисти. С нарастването на конкуренцията обаче уменията за управление са се развивали паралелно с непрекъснатите механични подобрения, следвайки същата логика, която винаги е движила развитието на моторните спортове.
Следвайки този принцип, Carriero Corse взимат за основа Honda CB750 F2, модел от 1991 г., и си поставят за цел да създадат възможно най-впечатляващия съвременен кафе рейсър. Списъкът със задачи включвал повишаване на мощността, усъвършенствана ергономия и сериозно олекотяване.
Шаси и окачване
Проектът включва и множество промени по шасито на CB750, като се започва с основна преработка на задната част. Традиционната конфигурация с два амортисьора е премахната и заменена със система моношок. За целта е изработен специален шарнир, който комбинира фрезовани части, ламарина и карбонови секции за постигане на баланс между здравина и тегло. Системата се допълва от регулируем амортисьор Йолинс (Öhlins) и специално проектирана свързваща система.
Задната част е с регулируема височина, а геометрията на окачването може да се променя чрез смяна на свързващите елементи. Новият шарнир е и по-къс, което намалява междуосието на мотоциклета със 136 милиметра.
Отпред са монтирани напълно регулируеми вилки Öhlins, захванати към изработени по поръчка конзоли, които позволяват корекции на ъгъла и следата. Регулируем кормилен демпфер от същата марка допринася за стабилността.
Колела и спирачки
Екипът на Кариеро Корсе не е направил компромис и с колелата и спирачките. Избрани са леки ковани алуминиеви джанти от Маркезини (Marchesini), обути в гуми Пирели Диабло Росо II (Pirelli Diablo Rosso II). Задното колело е модифицирано, за да побере олекотена зъбчатка и плаващ спирачен диск. Спирачните апарати Брембо (Brembo) работят и на двете колела, като отпред са монтирани впечатляващи апарати от фрезован алуминий, които захапват дискове с диаметър 320 мм.
Модификации по двигателя
Екипът е извършил цялостна ревизия на двигателя, която включва увеличаване на работния обем до 866 куб. см, постигнато с къстъм бутала, разстъргани и хонинговани цилиндри и повишена степен на сгъстяване. Карбураторите са оборудвани с прототипни дунапренени въздушни филтри, а петстепенната трансмисия е заменена с шестстепенна скоростна кутия от Хонда ЦБХ750 (Honda CBX750). Съединителят също е модифициран с хидравлична система, която използва помпа на СиЕнСи Рейсинг (CNC Racing) и специално изработен капак.
Други подобрения включват маслен радиатор ПВР (PWR) с нови тръбопроводи и изключително компактна титаниева изпускателна система тип „четири в едно“, завършваща с ниско разположен ауспух от неръждаема стомана. Комплект Дайноджет (Dynojet) етап едно и пренастроен електронен блок за управление гарантират, че двигателят работи изключително гладко.
Електроника и дизайн
Carriero Corse преработва напълно и електрическата инсталация на мотоциклета с дълъг списък от подобрения, включително литиево-йонна батерия Антигравити (Antigravity), бобини Дайнатек (Dynatek) и безключово запалване. Всички важни компоненти са поместени в новата подрама на машината, подредени с прецизността на игра на „Тетрис“. В кокпита доминира персонализирано приборно табло от ИКЮМастър (ECUMaster), заобиколено от клипони с ръкохватки Домино (Domino), газ-команда Domino, лостчета Brembo и състезателни превключватели.
Новата каросерия на мотоциклета е основен акцент, който придава на класическия CB750 забележително модерно излъчване и засрамва съвременните супербайк модели. Carriero Corse си сътрудничи с Коломби Дизайн (Colombi Design) по оформлението, преди да изработи всяка част от карбон чрез процес на вакуумно формоване. Горивото се съхранява в специално изработен алуминиев резервоар, скрит под карбоновите панели.
Двойният преден фар използва комбинация от светлини от Ямаха Р1 (Yamaha R1) и ЛЕД (LED) дневни светлини, поместени в корпус, изработен чрез 3D принтиране. Единственият стандартен компонент е предният калник, който е зает от Дукати Панигале (Ducati Panigale).
Целият пакет е изключително хармоничен, а агресивните линии на каросерията перфектно рамкират легендарния четирицилиндров двигател на Honda. Динамичната цветова схема, разработена съвместно с Джакем Дизайн (Jackem Design), контрастира ярки цветни панели със зони с видим карбон. Подобно на всичко останало в този кафе рейсър, проектът е свеж, прогресивен и перфектен до последния детайл.
Последвайте ни в Google News
