Нов патент загатва за технология с аксиални мотори, която може да трансформира 911 с по-ниско тегло и по-добра динамика

Новите 911 Carrera GTS T-Hybrid и 911 Turbo S получиха високи оценки за впечатляващата си динамика, постигната чрез усъвършенствани хибридни системи за задвижване. Въпреки това Porsche не смята да почива на стари лаври и вече разработва още по-модерна хибридна технология, която може да бъде едновременно по-лека и по-мощна.

Настоящите хибридни модели на Porsche, включително електрифицираните версии на Cayenne и Panamera, използват електромотор с радиален поток, вграден в корпуса на осемстепенната PDK трансмисия. Документация, подадена в Световната организация за интелектуална собственост (WIPO), разкрива, че инженерите от Вайсах проучват по-сложна конфигурация. Тя включва електромотор с аксиален поток, разположен между двигателя с вътрешно горене и трансмисията.

Предимствата на аксиалния поток

Пионер в използването на електромотори с аксиален поток в автомобилната индустрия е британската компания YASA, която сега е изцяло собственост на Mercedes-Benz. Нейни двигатели се използват в автомобили като Ferrari SF90 и 296 GTB, както и в Lamborghini Revuelto и Temerario. McLaren също използва тази технология за моделите Artura и хиперколата W1.

Най-модерният двигател с аксиален поток на YASA, представен по-рано тази година, развива 1005 к.с., има дебелина под 8 см и тежи едва 13 кг. За разлика от своите конкуренти, Porsche няма да използва двигатели от YASA, а изглежда разработва собствена технология. Това е амбициозна задача, но предвид предимствата, които предлага, компанията очевидно смята инвестицията за оправдана.

От Porsche вече потвърдиха, че следващото поколение на спортните им автомобили ще трябва да възприеме някаква форма на електрическо задвижване или да използва турбокомпресори, за да отговори на бъдещите регулации.