Какво знаем за така наречения „Модел 2“?
Дългоочакваният достъпен модел на Тесла (Tesla), условно наричан Модел 2 (Model 2), има за цел да направи електрическата мобилност достъпна за много по-широк кръг потребители. Малко вероятно е компанията да използва името „Модел 2“, тъй като то предполага умалена версия на Модел 3 (Model 3), докато всъщност идеята е за по-икономичен автомобил. Целта на Tesla е цена от около 23 000 €, но трябва да се припомни, че Model 3 също трябваше да стартира от 32 500 €, а в крайна сметка пазарната му цена се оказа значително по-висока. В момента базовата версия на седана в САЩ струва малко под 43 500 €.
Посочените цени са целеви, базирани на пазара в САЩ, и са конвертирани в евро по актуални курсове. Крайната цена в Европа може да се различава.
Когато създаде Модел 3, американският производител на практика конструира умалена и по-ефективна версия на Модел S (Model S), като премахна функции, които бяха скъпи или трудни за производство. Много от превключвателите, вентилационните отвори и други елементи бяха опростени или напълно премахнати, включително и приборното табло пред водача.
Тази стратегия включваше замяна на физическите бутони с контроли на централния екран – например за отваряне на жабката, настройка на огледалата, управление на чистачките и много други. Други елементи бяха опростени, за да се намали сложността и съответно цената. Примери за това са вентилационната система и бутоните на волана. Дръжките на вратите също бяха преработени, за да имат по-малко движещи се части.
Когато Тесла представи обновения Model S през 2021 г., стана ясно кои от промените в по-малкия седан са били мерки за намаляване на разходите и кои са част от еволюцията на марката. Много от характеристиките на Model 3 бяха пренесени и при флагмана, като хоризонталния централен екран и минималистичната вентилация, управлявана от дисплея. Това показа, че някои компромиси са направени с цел по-евтино производство в сравнение с първоначалния Model S.
В Модел 3 липсват въздушно окачване, вентилация на седалките, заден екран за пътниците и инструментален панел. Какво още може да премахне или опрости Tesla, за да създаде още по-достъпен автомобил? Компанията вероятно ще запази всички софтуерни функции, тъй като те не добавят съществена стойност към себестойността. Възможностите за орязване включват по-малко говорители в аудиосистемата, премахване на подгряването на задните седалки, безжичните зарядни устройства и стъкления покрив. Малко вероятно е да бъдат премахнати камери или компютърът за системата ФСД (FSD), тъй като този пакет е изключително печеливш за компанията, а и редица системи за безопасност разчитат на този хардуер.
От достъпен електромобил до Роботакси
Възможно е проектът за достъпен модел да се е трансформирал в идеята за специализирано Роботакси (Robotaxi). Илон Мъск и преди е говорил за създаването на автомобил без волан и педали, което би било напълно подходящо за напълно автономен автомобил. Още преди години от Tesla заявиха,- че стандартните им модели и бъдещите автомобили ще използват литиево-желязо-фосфатни (LFP) батерии. Те са по-евтини за производство и биха били идеални за базовия модел.
Очаква се новият автомобил да използва батерии тип 4680 (4680) с LFP химия. Клетките 4680, кръстени на своите размери (46 мм x 80 мм), са значително по-евтини за производство, осигуряват 5 пъти повече енергия и 16% по-голям пробег. С тях се очаква пробегът на достъпния модел да бъде между 402 и 483 км.
Макар първоначалните прогнози да сочеха възможна премиера около 2024 г., към началото на 2026 г. проектът все още не е сред непосредствените приоритети на компанията. Производството на модели като Сайбъртрък (CyberTruck), новият Роудстър (Roadster) и влекачът Семи (Semi) изглежда има предимство.
Разследването на NHTSA срещу FSD се задълбочава
На фона на амбициозните планове за бъдещето, системата за автономно шофиране Full Self-Driving (FSD) отново е обект на засилено внимание от страна на федералните регулатори в САЩ. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) обяви, че е повишила нивото на своята проверка на системата до „инженерен анализ“, което сигнализира за много по-задълбочено разследване.
Проверката е съсредоточена върху работата на софтуера при условия на намалена видимост като силен дъжд, гъста мъгла и интензивни слънчеви отблясъци. Предварителният преглед, започнал в края на 2023 г., вече е разширен и обхваща приблизително 3,2 милиона автомобила Tesla по пътищата на САЩ.
От предварителна проверка до инженерен анализ
Инженерният анализ е значителна стъпка в регулаторния процес. Това често е финалната фаза, преди агенцията да реши дали да нареди на компанията да издаде сервизна акция чрез софтуерен ъпдейт (OTA). Важно е да се отбележи, че това не означава автоматично, че ще има изтегляне на автомобили, а че NHTSA се нуждае от повече данни, за да гарантира безопасността на системата.
Разследването конкретно разглежда инциденти, при които FSD или Аутопайлот (Autopilot) може да са имали затруднения при лоша видимост, без да предупредят адекватно водачите да поемат контрол. През май 2025 г. NHTSA разшири обхвата на проверката, за да включи и плановете на Tesla за Роботакси, повдигайки въпроса как превозно средство без човек зад волана би се справило, ако визуалната му система е „заслепена“ от метеорологичните условия.
Това далеч не е първият сблъсък на Tesla с NHTSA. През есента на 2025 г. регулаторите изразиха притеснения относно скоростния профил на FSD, известен като „Mad Max“, който е предназначен за по-агресивна смяна на лентите. Други минали разследвания са разглеждали функцията Актуали Смарт Съмън (Actually Smart Summon) след сблъсъци с ниска скорост на паркинги, както и случаи на преминаване на червен светофар. Регулаторният натиск не е насочен само към софтуера – наскоро агенцията започна разследване и на системата за аварийно отваряне на вратите при моделите на Tesla.
Само 24 часа след като Тесла (Tesla) и ексАй/СпейсЕкс (xAI/SpaceX) официално обявиха съвместния си проект Диджитъл Оптимус (Digital Optimus), Илон Мъск разкри още една изключително важна новина, която детайлно описва как ще работи новата система.
Оказва се, че Digital Optimus не е просто софтуерна платформа или централизиран суперкомпютър. Вместо това, той представлява мащабна, разпределена изчислителна мрежа, захранвана от вашия автомобил и от локалната ви станция Суперчарджър (Supercharger).
В социалната мрежа X Илон разшири анонса си, разкривайки, че Tesla възнамерява да използва неизползваната изчислителна мощ на своя автомобилен парк, оборудван с чипове АИ4 (AI4), заедно с милиони нови, специализирани сървърни модули в станциите Supercharger за обработка на AI задачи.
В миналото Мъск е говорил за разпределени изчисления, които биха позволили на потребителите да използват автомобилите си или за генериране на печалба от изчислителна мощ, докато са паркирани, или за собствени нужди. Изглежда, че Диджитъл Оптимус ще бъде първата стъпка към постигането на тази цел.
Вашият автомобил работи като офис компютър
Най-непосредственото последствие за потребителите е разкритието, че компютрите в техните автомобили могат да бъдат използвани за работа, докато превозното средство е паркирано, благодарение на огромната им изчислителна мощ.
От години се спекулира, че Tesla в крайна сметка може да използва своя автомобилен парк като огромен, разпределен суперкомпютър. По време на почти всяко представяне на финансови резултати от 2022 г. до днес, ръководителите на компанията са споменавали, че паркът от автомобили действа като център за данни на повикване.
Тъй като компютрите AI4 са изключително мощни, но остават напълно неактивни, докато автомобилът е паркиран у дома или на работа, тази неизползвана мощност вече може да бъде отдавана под наем на xAI и мрежата Digital Optimus за обработка на сложни AI задачи.
Въпреки че Илон Мъск все още не е описал подробно финансовата структура, идеята автомобилът да върши офис работа предполага, че собствениците потенциално биха могли да печелят пасивен доход или безплатни кредити за зареждане в замяна на това, че позволяват на ексАй да използва изчислителния хардуер на колата им, докато тя не се движи.
Digital Optimus срещу OpenClaw
Ако следите голямата надпревара в сферата на изкуствения интелект, вероятно сте чували за Оупънклоу (OpenClaw). Първоначално стартирал в края на миналата година като независим проект с отворен код, OpenClaw се превърна в истинска сензация в началото на 2026 г. Той представлява автономен личен AI агент, който работи локално на компютъра на потребителя и се свързва с приложения като УотсАп (WhatsApp) или Телеграм (Telegram), за да чете имейли, да резервира полети и да изпълнява задачи директно на устройството.
OpenClaw обаче е територия без никакви правила в света на AI. Тъй като изисква дълбок, неограничен достъп до локалните файлове и приложения на потребителя, за да функционира, наскоро той предизвика масова паника, свързана с киберсигурността.
Компании за сигурност като Сиско (Cisco) определиха Оупънклоу като огромна заплаха поради сериозни уязвимости като скрито източване на данни и манипулиране на заявките. Това накара правителствата на Китай, САЩ, Великобритания и Канада активно да забранят софтуера от корпоративните устройства във федералната администрация.
Точно тук се проявява контрастът с Диджитъл Оптимус. Докато OpenClaw разчита потребителите да предоставят пълен достъп до личните си данни на експериментален езиков модел, Digital Optimus е сигурна, вертикално интегрирана мрежа от корпоративен клас.
Вместо хаотичен инструмент за крайни потребители, Tesla и xAI изграждат контролирана и затворена AI екосистема. Чрез изпълнението на задачите изцяло в рамките на собствения хардуер на Tesla, Диджитъл Оптимус може да обработва мащабни AI процеси, без да излага мрежата на катастрофалните пропуски в сигурността, които в момента засягат агентите с отворен код.
Всичко това е възможно чрез използването на защитените компютри АИ4 и специализираните възли в станциите Supercharger, които могат да обработват данни или локално за потребителите, или през сигурни корпоративни връзки за Tesla и ексАй.
Защо се използват станциите Supercharger?
Въпреки че автомобилният парк осигурява огромна разпределена мрежа от изчислителна мощ, основната работа ще се извършва в станциите Суперчарджър на Tesla.
Мъск поясни, че компанията разполага и милиони специализирани модули Digital Optimus на терен в станциите Supercharger, където има на разположение приблизително 7 гигавата мощност.
Едно от най-големите предизвикателства в настоящата AI надпревара не е само осигуряването на чипове от Енвидиа (NVIDIA), а намирането на огромните количества електроенергия, необходими за тяхната работа. Изграждането на традиционни центрове за данни с гигаватов мащаб отнема години за регулаторни одобрения и модернизация на мрежата. Tesla обаче вече разполага с огромно стратегическо предимство: глобалната мрежа Supercharger.
Тъй като Tesla вече е осигурила връзките към електропреносната мрежа и е инсталирала стационарни системи за съхранение на енергия (като Мегапак (Megapack)) на много от тези места, компанията разполага с впечатляващите 7 гигавата готова за използване мощност.
Чрез разполагането на милиони специализирани сървърни модули Диджитъл Оптимус директно на тези станции, Tesla може изцяло да заобиколи традиционните ограничения, свързани с изграждането на центрове за данни.
Изграждане на синергия
Тази новина свързва всички основни начинания на Илон Мъск. Тесла Енерджи (Tesla Energy) осигурява системите за съхранение на енергия, мрежата Supercharger предоставя инфраструктурата, автомобилният парк дава разпределената изчислителна мощ, а xAI и SpaceX осигуряват софтуера, който обединява всичко.
Докато ексАй се надпреварва да създаде най-способния изкуствен общ интелект в света, достъпът до 7-те гигавата разпределена мощност на Tesla доказва защо обединението на SpaceX, xAI и по-широката екосистема на Tesla е неудържима сила в технологичния сектор.
Последвайте ни в Google News
