Предстоящото обновяване на БИД Atto 2 (BYD Atto 2) е забелязано в Китай. Шпионски снимки показват електрическия кросоувър с ново монтирано отзад гнездо за зареждане. Очаква се да се предлага и със задвижване на задните колела посредством заден двигател, както и с опционален ЛиДАР (LiDAR) модул за асистирано шофиране. Моделът Atto 2 е познат като Yuan UP (Yuan UP) на родния си пазар.
Какво е новото в Atto 2
Най-новите наблюдения на новия Atto 2 го показват с тюркоазена цветова тема, акцентирани брони, дръжки на вратите, странични огледала и странични прагове. Не е ясно дали това ще бъде опционален козметичен пакет или просто камуфлаж, приложен от БИД. Другите промени по външния вид остават минимални, като новият автомобил губи цветната си долна устна на предната броня. Интериорът също е до голяма степен непроменен, като най-голямата разлика от глобалните Atto 2 е логото „Yuan“ на волана.
Гнездото за зареждане също е преместено от предния калник отзад. Сега то наподобява капачка на резервоар за гориво. Това местоположение е честа оплакване сред китайските собственици, които са свикнали да паркират на заден ход на паркоместа и зарядни станции.
Ново окачване и задвижване на задните колела
Под Atto 2 обаче се крият основните промени. Шасито е преработено, като двигателят е преместен отзад за задвижване на задните колела. Китайските версии на Atto 2 ще получат 100- и 120-киловатови задни двигатели (134 и 161 к.с.), което е леко намаление спрямо съществуващия 130-киловатов (174 к.с.) преден двигател от най-високата версия. Глобалните Atto 2 в момента се предлагат със 130- и 150-киловатови (174 и 201 к.с.) предни двигатели. Очаква се БИД да осигури леко увеличение на мощността за обновените експортни модели, практика, която често се наблюдава при другите експортни автомобили на производителя.
Преминаването към задвижване на задните колела изглежда е освободило повече пространство в купето. Междуосието е нараснало със 150 мм, от 2620 мм до 2770 мм. Това подсказва за допълнително място за краката отзад и по-просторно купе. Правителствени досиета също показват, че моделът е малко по-дълъг и по-широк отвън. Всички версии сега се очаква да включват предни Макферсън (McPherson) подпори и многоточково задно окачване, което би трябвало да подобри комфорта и пътното поведение на Atto 2. Това също го изравнява с основния му конкурент, Джийли EX2 (Geely EX2).
ЛиДАР и DiPilot на БИД
Друг нов коз в ръкава на Atto 2 е новият му опционален ЛиДАР модул. БИД вече предлага своята система DiPilot 300 (DiPilot 300) с ЛиДАР асистенция на китайския пазар при моделите Dolphin и Dolphin Surf (познат още като Seagull), макар и като надстройка за 12 000 юана (около 1674 €). Други конкуренти в неговия клас, като EX2, Чанган Nevo Q05 (Changan Nevo Q05) и ЕмДжи 4 Urban (MG4 Urban) на ЕмДжи (MG), предлагат само системи за асистирано шофиране, базирани на визия и радар.
Без бързо зареждане?
Видно пропускане тук е често рекламираната от БИД технология за бързо зареждане. Вместо това, новият Atto 2 ще пристигне в Китай с 42- и 52-киловатчасови LFP батерии, осигуряващи CLTC пробег от 410 и 505 километра. Тези батерии се очаква да използват клетки от първо поколение на Blade Battery на БИД, захранващи конвенционална 400-волтова платформа.
Тези ограничения предполагат, че скок в скоростта на зареждане на Atto 2 е малко вероятен. Според БИД Великобритания, глобалните Atto 2 могат да зареждат до 155 киловата с най-високата версия с 65-киловатчасов пакет, докато китайските Atto 2 са ограничени до 65 киловата.
Повече за Atto 2
Обновеният Atto 2 е с размери 4665 мм дължина, 1895 мм ширина и 1675 мм височина, а междуосието му е 2770 мм. Той разполага с предни Макферсън подпори и многоточково задно окачване. В зависимост от версията и задвижващата система, масата варира от 1525 до 1615 кг.
Според China EV DataTracker, БИД е доставил 17 043 броя Atto 2 на вътрешния пазар през май 2026 година, което е силно представяне, като месечните данни понякога надхвърлят 20 000 броя. В момента цената му е между 74 800 и 119 800 юана (между около 10 230 и 16 368 €). В Китай обаче Atto 2 е засенчен от EX2 на Джийли. Неговият конкурент е доставил повече от двойно през същия месец: 38 751 броя. Въпреки това, благодарение на обновеното шаси, за
Структурната промяна доведе до 7% свиване на дяловия пазар за външни доставчици на хардуер. Корпоративна информация от Лейт Ауто (Late Auto) показва, че сроковете за проверка на вътрешния хардуер изискват удължен етап на внедряване. В контекста на производствената интеграция, председателят на БИД (BYD) Уанг Чуанфу и изпълнителният директор на Хорайзън (Horizon) Ю Кай бяха забелязани да тестват софтуер в седан Сийл (Seal).
Контрол на производствените разходи
Използването на външни процесори за интегриране на системите за управление в купето намалява производствените разходи за леки автомобили с между 1500 и 4000 юана (приблизително 200 до 540 евро) на автомобил. Тази оптимизация пряко подпомага мащабирането на инфраструктурата за интелигентни системи за шофиране при моделите от начален клас. Минимизирането на разходите за производство на компоненти позволява на производителя да защитава печалбите от автомобилите по време на периоди на конкурентни цени. Доставчикът вече е доставил 2.5 милиона процесора в подкрепа на по-широката инициа
Последвайте ни в Google News
