БИД Сийлайън 5 (BYD Sealion 5)

Въведение в хибридната система

Новият БИД Сийлайън 5 (BYD Sealion 5) е част от значителна техническа промяна на автомобилния пазар. Моделът използва сложна система, способна да работи в изцяло електрически режим, като сериен хибрид или като паралелен хибрид. Основен източник на задвижване е синхронен електромотор с постоянни магнити, генериращ 197 к.с.

Електромоторът черпи енергия от една от характерните за марката батерии тип „Блейд“ (Blade) с литиево-желязо-фосфатна химия, която се предлага с капацитет от 13,0 кВтч или 18,3 кВтч. Тестваният от нас автомобил беше в по-достъпното ниво на оборудване Комфорт (Comfort) с по-малката батерия. В повечето случаи електромоторът задвижва директно предните колела. Когато напрежението в батерията спадне, в процеса се включва 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател „Ксиаоюн“ (Xiaoyun). Докато други модели на BYD използват турбо версия на този агрегат, Сийлайън 5 разчита на атмосферен вариант с висока степен на сгъстяване, работещ по цикъла на Аткинсън. Той постига впечатляваща термична ефективност от 43% и генерира 96 к.с. и 122 Нм въртящ момент.

Обикновено двигателят с вътрешно горене се използва само като генератор на енергия, задвижвайки мотор-генератора „П1“ (P1) на системата ДиЕм-ай (DM-i). Единствено при нужда от висока мощност или при движение с по-висока скорост по магистрала, бензиновият двигател се свързва с колелата чрез вторична планетарна предавка, допринасяйки за достигане на максимална комбинирана мощност от 212 к.с.

Версията Комфорт (Comfort) е с 25 кг по-лека от по-високото ниво Дизайн (Design), което има по-голяма батерия, но идентична задвижваща система. Благодарение на това, по-достъпният вариант постига по-добро ускорение от 0 до 100 км/ч, като запазва същия официален разход на гориво по WLTP при изтощена батерия – 5,5 л/100 км.

На везните нашият тестов автомобил показа тегло от 1720 кг. Това е с 94 кг по-малко от Джейку 7 (Jaecoo 7), който тествахме през 2025 г., но с 39 кг повече от Нисан Кашкай и-Пауър (Nissan Qashqai e-Power) – модел, който също е с удължен пробег, но не е плъг-ин хибрид, тестван през същата година.

Интериор

Редовните последователи на марката БИД (BYD) може би са запознати с лекия химически мирис в купето на Сийлайън 5. Той не е силно натрапчив, но определено го разпознахме, след като за първи път го усетихме в суперминито Долфин (Dolphin) през 2023 г. Източникът му е труден за установяване и дали ще го сметнете за проблем зависи от чувствителността на обонянието ви.

Тапицерията от „веган кожа“ изглежда и се усеща леко пластмасова, а предните седалки са с интегрирани подглавници, които не се регулират по височина. Това създаде известен дискомфорт при намирането на идеална позиция за по-високите шофьори от екипа.

Цялостната ергономия на кабината е леко компрометирана от позицията на седене, която се усеща малко висока и с плоска възглавница. Воланът също не може да бъде настроен под перфектния ъгъл, без да закрива поне част от 8,8-инчовия дигитален приборен панел. Все пак, компромисът, до който се стига, е приемлив и достатъчно удобен. Второстепенните контроли са разположени конвенционално и там, където ги очаквате.

Налични са всички обичайни места за съхранение на вещи. Джобовете на вратите са малко тесни, но в централната конзола има достатъчно пространство.

Качеството на материалите в интериора не е толкова постоянно добро, колкото при по-скъпите модели на BYD. Макар да има няколко привличащи погледа детайла, като стъкления бутон за стартиране на двигателя и цветните шевове по дръжките на вратите, вниманието се привлича също толкова силно и от по-очевидно евтините покрития. Такива са крехко изглеждащите вентилационни отвори и лъскавата черна пластмаса по централната конзола и волана. Като цяло интериорът е малко по-солиден и приветлив от този на някои конкуренти от Китай, но не надхвърля очакванията за бюджетен семеен всъдеход.

Стандартите за практичност са поне конкурентни за класа, а в някои аспекти дори по-добри. Въпреки че нито предният, нито задният ред седалки се усещат особено широки, има прилично пространство за краката на възрастни пътници отзад. Особено впечатляващо е пространството за главите, което е напълно достатъчно дори за по-високи хора.

Багажникът е с разумен обем. Дизайнът на отделението под пода обаче изглежда малко недалновиден, тъй като там не могат да се поберат кабелите за зареждане на автомобила. Подът също не може да се регулира надолу, за да се освободи допълнителен товарен капацитет. Наличното пространство над него е малко плитко за стандартите в класа, но тъй като задната част на купето е голяма, сгъването на облегалките осигурява по-голяма максимална товарна дължина в сравнение с някои конкуренти.

Мултимедия

12,8-инчовата инфотейнмънт система на Sealion 5 далеч не е най-лошата по отношение на използваемост. В долната част на началния екран могат да се плъзгат плочки, които дават бърз достъп до различни системи и настройки. Има и екран с бързи контроли, който се отваря с плъзгане надолу. Той позволява изключването на някои, но не на всички досадни асистенти за шофиране. Настройките за климатизацията могат да се регулират от основата на дисплея или чрез плъзгане с три пръста по екрана (нагоре/надолу за температура, наляво/надясно за скорост на вентилатора), което определено е по-малко разсейващо от други методи.

Въпреки това остава досадно, че трябва да се навлиза твърде дълбоко в менюто с настройки, за да се намерят например екраните за енергийна ефективност или настройките за зареждане. Същото важи и за второстепенни контроли като режима за регенерация и режима за запазване на батерията, които заслужават собствени физически бутони. Някои от малкото физически превключватели, които BYD предлага, са за странно специфични функции като контрол на сцеплението извън пътя и деактивиране на следенето на мъртвата зона.

Все още има твърде много разсейващи елементи. Прекалено голямо внимание е отделено на самата дигитална технология, а не на това да се улесни животът на шофьора и очите му да останат на пътя.

Двигатели и динамика

Потеглянето със Сийлайън 5 е изключително лесно. Масивният скоростен лост се премества назад в позиция „D“. Няма режими „S“ или „B“, нито пък пера на волана за регулиране на регенерацията на спирачната енергия, което е пропуск. Очевидно е, че BYD са искали автомобилът да бъде лесен за управление, а сложните процеси в задвижващата система да останат незабележими за шофьора.

Автомобилът потегля изцяло като електромобил. Двигателят с вътрешно горене обикновено остава изключен и тих при ниски скорости, ако в батерията има заряд. Електрическият мотор осигурява чиста и мигновена реакция на газта и напълно достатъчна динамика за ежедневно шофиране.

Не може да се определи като некомфортно; усещането е по-скоро за известна недодяланост.

Асистиращи системи

Функциите за асистирано шофиране (ADAS) на БИД (BYD) ни се сториха особено непоследователни при тестовете на други модели на марката и това впечатление се запазва и тук. Системата за следене на водача е прекалено чувствителна и натрапчива, като се задейства дори при малко по-продължителен поглед в огледалото за обратно виждане, а системата за разпознаване на пътните знаци е склонна да пропуска ограниченията на скоростта.

За разлика от тях, полуавтономният интелигентен круиз контрол се справя надеждно добре със задачата да поддържа автомобила в средата на лентата на магистралата и да регулира дистанцията до предния автомобил, без да се влияе от трафика в съседните ленти. Системата може да бъде превключена в по-опростен режим (без поддържане на лентата) чрез физически бутон на спицата на волана.

Всички системи се активират по подразбиране при всяко стартиране на автомобила и изключването им зависи изцяло от сензорния екран. Падащото меню за бърз достъп поне улеснява управлението на някои от тях. Системата за следене на водача обаче е скрита в съвсем друго меню, което прави много изкушаващо просто да се залепи нещо върху сензора на А-колоната, за да бъде деактивирана за постоянно.

Разход на гориво и експлоатационни разходи

Цената дълго време беше пречка за по-широкото навлизане на plug-in хибридите, но BYD очевидно се стреми да премахне тази бариера. Сийлайън 5 (Sealion 5) се превърна в един от малкото PHEV модели, предлагани на пазара за под 35 500 евро (неговият по-малък събрат, Ато 2 ДМ-ай (Atto 2 DM-i), скоро ще свали още повече стартовата цена за този тип автомобили). Нещо сравнимо от европейска марка вероятно би струвало близо 47 000 евро.

Това на практика е семеен plug-in хибрид на цената на стандартен бензинов компактен всъдеход в повечето други шоуруми. При финансов лизинг, с месечна вноска под 355 евро след скромно първоначално плащане, той е евтин дори за китайска марка, ориентирана към достъпността.

При такава цена възможността реално да зареждате автомобила от електрическата мрежа и да реализирате икономии, които да възвърнат първоначалната инвестиция, очевидно има далеч по-малко значение. Въпреки това, тестваният от нас Sealion 5 в базовото ниво на оборудване Comfort постигна пробег на ток от 51 км – достатъчно, за да си струва зареждането у дома и придвижването изцяло на електричество при кратки градски пътувания. Зареждането с променлив ток (AC) с максимална мощност от 3,3 кВт е леко разочароващо, но батерията обикновено се зарежда напълно за по-малко от четири часа.

Ако нямате лесен достъп до зарядна станция, ще ви бъде по-интересно да научите, че автомобилът постигна разход от 3,7 л/100 км по време на нашия тест за ефективност в градски условия (който PHEV моделите преминават с изтощена батерия). Това показва, че предимствата на задвижващата система от сериен хибриден тип, която работи предимно на ток, пред по-типичните PHEV модели в такава среда са очевидни.

При движение по магистрала моделът отчете по-малко впечатляващите 5,3 л/100 км, за сравнение Нисан Кашкай и-Пауър (Nissan Qashqai e-Power) постига 4,8 л/100 км.

Въпреки това, при най-добрите условия, това е много икономичен семеен автомобил, способен значително да намали разходите за бензин при правилните обстоятелства. По-широкият ни опит от тестове показва, че версията с оборудване Design изглежда постига около 64 до 72 км пробег на ток и подобен разход от 3,9-4,7 л/100 км при движение с двигателя с вътрешно горене.

Заключение

Сийлайън 5 не е като другите модели на БИД, които сме тествали досега. Той има по-конвенционален външен вид от, да речем, Сийл (Seal) или Сийлайън 7 (Sealion 7), и се усеща като предложение, което е по-явно ориентирано към достъпната цена, с по-малко ексцентрични или премиум функции.

Но самото му съществуване – като сравнително практичен C-сегмент всъдеход с PHEV задвижване, който струва под 355 евро на месец – ще предизвика сериозен интерес. И в някои отношения този интерес е напълно оправдан.

Автомобилът предлага похвално поведение на пътя, комфорт в градски условия и осезаема дигитална завършеност за цената си.