Достъпен, „гол“ мотоциклет от БМВ (BMW)? Звучи като прецизно изработено, германски практично съвършенство, нали? Не съвсем.
Обновления и двигател
Двигателят на БМВ F800R е почти същият като на F800S/ST, но моделът получава нов двустранен люлеещ се механизъм и верижно крайно задвижване вместо ремък. Според слуховете, това е направено, за да може Крис Пфайфер (Chris Pfeiffer) да сменя предавките по-лесно. Промяната вероятно има по-голямо значение, отколкото звучи, тъй като добавя 50.8 мм към междуосието.
БМВ F800S (BMW F800S) вече не се предлага в САЩ, което оставя F800R като по-спортна версия на новия F800GT (BMW F800GT). Запазени са същата гредообразна рама, същият резервоар за гориво под седалката и плоските кормила. В сравнение с версията ST, 798-кубиковият паралелен двуцилиндров двигател е с 2 к.с. по-мощен, достигайки 87 к.с. при 8 000 об/мин, докато въртящият момент остава 85.4 Нм при 6 000 об/мин.
Предимства и недостатъци
Мотоциклетът не е лош, но не е на нивото, което очакваме от БМВ — като S1000RR (BMW S1000RR), R1200RT (BMW R1200RT), F800GS (BMW F800GS) и R1200GS (BMW R1200GS), които са практически съвършени. F800R е чудесен за пътуване до работа, особено ако сте ниски. Но да си чудесен за пътуване до работа не е особено вълнуващо и за цената си мотоциклетът няма смисъл до по-евтини конкуренти.
Комфорт и ергономия
Дигиталният уред забавя показанията си. При модела R обаче не чака до половин резервоар, преди да даде смислени показания, а по-скоро до 3/4. Нерегулируемите предни вилки и задният амортисьор с настройка на предварително натоварване и отскок клонят към меката страна. Двигателят е измамно бърз, но и прозрачно равен и невълнуващ. Обратната страна на стабилността, добавена от увеличеното междуосие и нерегулируемия демпфер на волана, е че въпреки плоските кормила, мотоциклетът завива бавно. Можете да го карате набързо, но той по-скоро не би го желал.
Този модел с допълнителни опции има отопляеми ръкохватки и ABS. Изправената позиция на каране осигурява добра видимост при провиране между автомобили, разполага и с разумен 15.9-литров резервоар за гориво. Но му липсва спокойният характер на въздушно охлажданите боксерни двуцилиндрови БМВ-та като R1200R (BMW R1200R). Там, където тези мотоциклети се усещат като неудържими, вечни танкове, F800R е малко по-настоятелен, малко по-малко рафиниран, доста по-малко комфортен.
Странната позиция на каране ви държи напълно изправени, с много къс обсег до изненадващо тесните плоски кормила. Изпускателната тръба също пречи на левия ви ботуш, ако държите пръстите на краката си върху степенките. Крайният резултат са свити крака, лакти, прибрани до гърдите, и въпреки опционалния малък ветрозащитен екран, сте напълно изложени на вятъра. Това може и вероятно трябва да се оправи с плоски кормила Рентал (Renthal). Придвижването на торса напред с няколко градуса срещу вятъра би помогнало много.
Дизайн и спирачки
Жълтото и черното като на пчела просто не са привлекателни за никого над пет години, а асиметричните фарове, които изглеждат толкова отличителни при „клюнестия“ F800GS, просто стоят там на вятъра върху слабите вилки. Двигателят изглежда сякаш принадлежи на генератор, седалката е тромава, а задният стоп прилича на задник на бабуин.
Опционалният ABS не е от ненатрапчивите системи от последно поколение, като тази, монтирана на S1000RR. Вместо това, той е прекалено нетърпелив да поеме контрола, като забележимо пулсира лостовете, когато се активира. При спиране върху напукан асфалт от много висока скорост в много остър завой, всъщност се притесних, че ще продължа направо, над скала, защото спирачките прескачаха, вместо да работят.
Мотоциклетът започва да притръпва ръцете ви над 129 км/ч, където пресича прага от 5 000 об/мин на най-висока предавка. Има три опции за седалка безплатно. Стандартната (на нашия мотоциклет) е висока 800 мм, ниската и високата опция добавят или отнемат 25.4 мм от това. Със стандартната седалка и моя 863.6 мм вътрешен шев на крака, степенките са твърде високо за такъв мотоциклет. Не е спортен мотоциклет, така че защо краката ми са толкова свити? За съжаление, не се усеща, че добавянето на 25.4 мм към височината на седалката би помогнало много.
Заключение
Ще го кажа така: Можете да пътувате всеки делничен ден с Триумф Street Triple R (Triumph Street Triple R) и след това да карате на писта през уикендите. БМВ-то прави само едно от двете. Знаете кое.
Оценка от RideApart: 3/10.
Последвайте ни в Google News
