BMW iX1: Цялостен преглед на най-малкия електрически SUV на марката

Към момента BMW iX1 е най-малкият електрически модел в гамата на германския производител. Това обаче не означава, че има много общо с i3, който преди това беше най-компактният автомобил в портфолиото. Докато i3 беше иновативен и интелигентно проектиран малък автомобил, iX1 се цели директно в популярния сегмент на компактните SUV модели.

Това го изправя срещу сериозни конкуренти като Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron и Volvo EX40. Освен тях, на пазара присъстват и алтернативи като Skoda Enyaq и Peugeot E-3008. Трябва да се спомене и MINI Countryman, който е механично сходен, но с по-стилизиран дизайн.

Какво представлява BMW iX1?

BMW iX1 е електрически вариант от стандартната гама на X1, като се предлага със задвижване на предните или на четирите колела. Нивата на оборудване също повтарят тези на BMW X1 и включват Sport, xLine и M Sport.

Моделът се предлага само с един тип каросерия – компактен SUV с пет врати и пет места. За тези, които търсят нещо по-отличително, BMW предлага и изцяло електрическия iX2, който споделя същата платформа, но има каросерия тип купе-SUV.

В редица сравнителни тестове електрическият SUV се изправя както срещу Tesla Model Y (преди фейслифта), така и срещу Volvo C40 (сега обновено и преименувано на EC40). Баварският модел успява да надделее над шведския си конкурент благодарение на по-доброто си пътно поведение и бордово оборудване. Въпреки това, той отстъпва на изпълнения с технологии Tesla, който предлага по-висока ефективност и впечатляваща динамика.

Дългосрочен тест от шест месеца показва, че високото качество на изработката на автомобила прави много добро впечатление, както и обслужването на клиентите от страна на марката. Като недостатък обаче се посочва, че iX1 не е особено забавен за шофиране.

Динамика и усещане зад волана

Макар iX1 да е един от най-добре управляемите електрически SUV автомобили на пазара, возенето е втвърдено. Моделът предлага пъргава динамика в цялата гама и изненадващо убедителен синтезиран звук на двигателя, ако водачът го активира. От друга страна, усещането зад волана не носи типичния за BMW спортен характер.

При избора на iX1 си струва да се обмисли доколко е желан стилът на M Sport, тъй като неговите големи джанти и спортно окачване могат да доведат до много твърдо возене. Усещането се доближава до твърдостта, която купувачите биха очаквали от „хотхеч“ (мощен спортен хечбек), което може да стане уморително при ежедневна употреба на семеен автомобил.

Изборът на ниво на оборудване xLine или по-ниското Sport (достъпно само за версията eDrive20) със стандартно окачване и по-малки джанти помага за омекотяване на возенето. Въпреки това, ако комфортът е основен приоритет, Audi Q4 e-tron остава значително по-добър вариант.

Пробег, зареждане и разходи

Ефективността на iX1 в реални условия не е водеща в класа, но би трябвало да е достатъчна за повечето нужди. Максималната скорост на бързо зареждане е донякъде ограничена, а ефективността не е най-силната му страна.

При смесено шофиране в градски условия, по първокласни пътища и магистрали, BMW iX1 eDrive20 M Sport постига среден разход от около 6 км/кВтч. С използваема батерия от 66,4 кВтч, малко по-малка от тази на основните му конкуренти, това означава реален пробег от около 400 км между зарежданията. Тази стойност е малко по-ниска от стандарта в класа, но все пак достатъчна за повечето пътувания.

Когато става въпрос за бързо зареждане, максималната мощност от 130 кВт е значително по-ниска от тази на конкуренти като Tesla Model Y (250 кВт). Използването на домашна зарядна станция с мощност 7,4 кВт ще отнеме около 10 часа за пълно зареждане на батерията.

Застраховки, данъци и обезценяване

Остатъчната стойност не е сред силните страни на BMW iX1. След три години или пробег от около 58 000 км, версията, която ще се обезцени най-малко, е базовата eDrive20 Sport, която ще запази 45% от първоначалната си цена.

Застрахователните групи за модела във Великобритания варират от 29 за базовия iX1 eDrive20 Sport до 38 за xDrive30 M Sport. Това означава, че повечето варианти на BMW би трябвало да са малко по-евтини за застраховане от Tesla Model Y, който попада в групи от 37 до 47. За сравнение, Audi Q4 e-tron се намира в групи от 32 до 40.

Изключително високото качество на сглобката помага да се оправдае цената на iX1. За разлика от много от последните творения на BMW, които предизвикаха противоречиви мнения с външния си вид, при iX1 марката е подходила по-консервативно. Като изключим голямата предна решетка, общата форма е с остри линии, но същевременно достатъчно масивна, за да се хареса на любителите на SUV автомобили. Размерите на джантите варират от 17 до 20 инча, като последните са допълнителна опция за моделите M Sport. По отношение на дизайн, ергономия и качество, интериорът на iX1 се нарежда сред най-добрите в класа си.

Интериор и дизайн на таблото

През последните години интериорните дизайнери на BMW се представят на изключително високо ниво и iX1 е поредният им успех. Моделът предлага модерен и изчистен интериорен дизайн, без напълно да се отказва от физическите бутони и контроли. Жалко е, че тук липсва въртящият се контролер iDrive, който все още се използва в по-големите модели на BMW, но в по-голямата си част управлението в купето е лесно и интуитивно.

Налице са и други добре обмислени детайли. Безжичното зарядно за смартфон е разположено почти вертикално на таблото, за да не заема много място, а малък подвижен държач обезопасява телефона, за да не се мести по време на шофиране.

Двойка дисплеи се извиват плавно в горната част на таблото, като и двата имат превъзходна резолюция. Цветовете се променят леко в зависимост от режимите на шофиране, но ъгловатото оформление на скоростомера и индикатора за заряда на батерията изглежда малко претрупано в сравнение с красивите, ясни и семпли аналогови уреди на BMW от миналото.

Материали и качество на сглобката

Качеството на интериора на BMW продължава да бъде еталон в почти всички сегменти и iX1 също създава усещане за по-голяма здравина от своите конкуренти. Използваните материали са първокласни, а малкото останали физически бутони са солидни и изглеждат скъпи.

Инфоразвлекателна система и навигация

С диагонал от 10.25 инча, основният екран на iX1 не е толкова голям, колкото този в Tesla Model Y. Втори, 10.7-инчов дисплей пред водача обаче поема функции, които при Tesla са концентрирани на един екран. Това позволява бутоните да са по-големи и по-добре разпределени. Резолюцията е също толкова добра, колкото при конкурента, и въпреки че управлението на климатичната система е само през екрана, то е по-малко сложно в сравнение с решенията при много други автомобили.

Багажник и практичност

Въпреки че не е лидер в класа си по общ обем, iX1 е достатъчно практичен за повечето нужди. Предните седалки и воланът предлагат богат диапазон от настройки. Както при повечето други модели на BMW обаче, венецът на волана е малко по-дебел от този при повечето конкуренти, което го прави да се усеща една идея по-малко прецизен.

Мястото за съхранение на вещи е впечатляващо, с големи ниши под „плаващата“ централна конзола и няколко поставки за чаши, разположени по-напред. Единствен малък недостатък е, че подлакътникът се отваря в посока, обратна на водача, сякаш е проектиран за пазари с ляв волан и не е променен за автомобили с дясна дирекция.

Размери

BMW iX1 е по-къс както от Tesla Model Y, така и от Audi Q4 e-tron. Багажникът на Tesla Model Y изглежда много по-голям със своите 890 литра при изправени задни седалки, но е важно да се отбележи, че този обем е измерен до тавана, а не до линията на прозорците.

Пространство за пътниците

По отношение на пространството за главите и лактите, iX1 е също толкова просторен, колкото и останалите автомобили в сегмента. Регулируемата облегалка на задните седалки може да се накланя назад за по-голям комфорт при дълги пътувания. BMW леко изостава от конкуренцията по отношение на мястото за коленете, което не е съвсем на нивото на голям SUV и е по-малко, отколкото в задната част на Серия 3. Подът има съвсем лека издатина в центъра, така че има достатъчно място за краката, дори когато отзад седят трима души.

Багажник

С обем от 490 литра, измерен до линията на прозорците, багажникът на iX1 е с добри размери, макар и не водещ в класа. При сгъване на задните седалки, разделени в съотношение 40:20:40, обемът нараства до 1 495 литра. За разлика от Tesla Model Y, тук липсва отделно пространство за съхранение под предния капак за предмети като кабели или меки чанти.