Нашето мнение за BMW iX2
Освен ако дизайнът не е основен приоритет, е трудно BMW iX2 да бъде определен като по-привлекателен от своя събрат, BMW iX1. Окачването на SUV модела с купе-линия е също толкова твърдо, колкото и при стандартния модел, а в допълнение пространството за главите на задните седалки е по-малко. Версията със задвижване на четирите колела е твърде бърза за собственото си добро – по-скромният вариант с предно предаване всъщност предлага по-добро пътно поведение, както и по-ниска цена и по-голям пробег.
Какво представлява BMW iX2
Подобно на връзката между BMW X5 и X6, iX2 е купе версия на SUV модела iX1. За разлика от някои други електрически автомобили, по-аеродинамичната форма на iX2 не води до забележимо увеличение на пробега в сравнение с по-ръбестия му събрат, така че елегантният му вид е предимно с козметична цел.
Предлагат се два варианта на задвижване: eDrive20 с един електромотор отпред или xDrive30 с два мотора и задвижване на четирите колела. За разлика от бензиновия BMW X2, тук липсва гореща „М“ версия.
В директно сравнение с Audi Q4 e-tron, моделът на Audi се оказва по-добрият автомобил заради просторния си интериор, по-големия пробег и по-интуитивните технологии. Въпреки това, BMW впечатлява в някои области, като качество на изработката и комфорт при висока скорост.
Цени и версии на BMW iX2
Базовото ниво на оборудване eDrive20 M Sport стартира от около 49 700 паунда, което е с приблизително 6 000 паунда повече от базовия BMW iX1. Тази разлика се дължи на факта, че iX1 се предлага и с по-ниско ниво на оборудване Sport. Сравнен със съответстващия iX1 M Sport, чиято цена започва от 48 300 паунда, iX2 остава по-скъпият от двата автомобила.
На върха на гамата стои версията xDrive30 Shadow Edition, чиято цена е около 56 000 паунда.
Динамика и усещане зад волана
Предлагат се две задвижващи системи, като и двете се представят добре, но високото тегло се отразява негативно на управляемостта на iX2.
Ако се търси електрическо SUV-купе, което да предлага ускорение, съответстващо на спортния му вид, правилният избор е iX2 xDrive30. Този модел има по един двигател на всяка ос, които произвеждат общо 310 к.с. и 494 Нм въртящ момент, което осигурява впечатляваща динамика.
Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.6 секунди, което е съвсем малко по-бавно от бензиновия BMW X2 M35i (5.4 секунди).
Версията с предно предаване eDrive20 не изостава много, а нейната по-умерена динамика изглежда по-смислена за електрически SUV, който ще се използва предимно за семейни и служебни пътувания. Този модел разполага с 206 к.с. и 250 Нм въртящ момент, които са достатъчни за ускорение от 0 до 100 км/ч за 8.6 секунди. Макар и да не е светкавично бързо, това е повече от достатъчно за безпроблемно включване в скоростен път.
Шофиране в града, видимост и паркиране
Още при първото потегляне, след избор на режим „D“ от компактния скоростен лост, автомобилът впечатлява с плавното си разгръщане на мощността и отличната работа на електромотора. Въпреки това, при ниски скорости се усеща твърдостта на окачването, което напомня, че инженерите на BMW е трябвало да настроят шасито да се справя с тегло от 2.1 тона.
Видимостта напред е добра, но типичният за SUV-купетата недостатък с ограничена видимост назад е налице и тук. Това е цената, която се плаща за скосената линия на покрива и масивните задни колони. Стандартно вградената система Parking Assistant помага да се компенсира този недостатък, стига водачът да няма нищо против да разчита на камери и сензори.
Шофиране по извънградски пътища и управляемост
За съжаление, усещането за голяма маса е нещо, от което iX2 трудно се отърсва – очакване, което може да бъде простено, тъй като от един BMW се очаква по-голяма ангажираност в сравнение с конкурентите. Мощността е налична мигновено, но дори при версията xDrive30 с 310 к.с. автомобилът никога не се усеща наистина бърз.
Окачването така и не успява да се успокои напълно. Изглежда основният фокус е бил поддържането на каросерията стабилна при висока скорост по германските аутобани, което е довело до твърда настройка. При шофиране по неравен път iX2 се затруднява да запази самообладание при бърза смяна на посоката. Воланът е с постоянно тежко усещане, но без почти никаква обратна връзка, а при по-агресивно влизане в завой предницата просто се плъзга в недозавиване.
Въпреки това, автомобилът никога не е некомфортен и в повечето ситуации се усеща стабилен. Все пак, остава впечатлението, че малко повече мекота в окачването, дори с цената на леко по-голямо накланяне на каросерията, би довела до по-балансирано пътно поведение.
Шофиране по магистрала и комфорт на дълъг път
BMW iX2 се чувства най-добре на магистрала, където тихата работа на електромотора се допълва от добра шумоизолация срещу вятър, което осигурява спокойно пътуване. Макар и да остава твърдо, окачването се успокоява и автомобилът се превръща в машина за безпроблемно изминаване на дълги разстояния. Това е ясният позитив от споменатата по-горе настройка за аутобан. И двете версии имат повече от достатъчно мощност за изпреварване.
При по-ентусиазирано шофиране в стила на BMW, пробегът на iX2 ще намалее сравнително бързо.
Пробег и зареждане
В началото на 2026 г. BMW iX2 получи някои обновления на батерията, заедно със своя събрат iX1 и механично сходния MINI Countryman E. В резултат на това пробегът на iX2 беше увеличен – от 455 км до 512 км за версията eDrive20. Скоростта на зареждане остана непроменена до 130 кВ, което означава, че допълване на батерията от 10 до 80 процента би трябвало да отнеме около половин час.
Капацитетът на батерията на по-мощния и по-скъп вариант с два двигателя xDrive30 остава същият като този на eDrive20. Тази версия също се възползва от обновлението на батерията от 2026 г., така че вместо максимален пробег от 430 км, iX2 с два двигателя вече може да измине до 473 км с едно зареждане.
По време на тестовете на по-старата версия на iX2 беше установено, че моделът може да постигне ефективност от около 6,9 км/кВтч във варианта eDrive20 и едва 6,4 км/кВтч при по-малко ефективния xDrive30. При динамично шофиране тестовият xDrive30 показа разход от около 4,8 км/кВтч, което се равнява на реален пробег от около 315 км. Повечето собственици обаче вероятно ще постигнат резултати между тази долна граница и официалните данни – около 5,6 км/кВтч и реален пробег между 350 и 370 км.
Пълно зареждане на домашна зарядна станция тип „уолбокс“ с мощност 7,4 кВ при нощна тарифа от 9 пенса/кВтч (цени за Великобритания) би струвало малко под 6 паунда. Бързото зареждане от 10 до 80 процента, което добавя около 45 кВтч енергия при цена от 75 пенса/кВтч, излиза около 34 паунда. При разход от 5,6 км/кВтч, тези 34 паунда биха осигурили пробег от приблизително 260 км.
Основните версии на модела са iX2 eDrive20 M Sport с батерия от 65,2 кВтч и пробег до 512 км, и iX2 xDrive30 M Sport със същата батерия, но с пробег до 473 км.
Застраховки
Премиум електрическите автомобили и евтините застраховки рядко вървят ръка за ръка и за съжаление iX2 не прави изключение от това правило. Базовата версия eDrive20 попада в застрахователна група 31 (от 50) във Великобритания, както за ниво на оборудване M Sport, така и за Shadow Edition. По-бързият xDrive30 M Sport повишава тази категория до група 38, а версията Shadow Edition е в група 39. Макар да не се очакват особено изгодни оферти, iX2 поне се нарежда до Audi Q4 e-tron, което попада в групи между 32 и 40.
Данъци
Всички електрически автомобили във Великобритания вече подлежат на стандартната ставка на пътния данък (VED), а предстоящото въвеждане на данък на база изминат пробег през 2028 г. е друг потенциален повод за притеснение. Ценовата структура на BMW iX2 означава също, че повечето варианти преминават прага от 50 000 паунда за данък лукс при електрическите автомобили. Това води до комбинирана годишна такса от 625 паунда между втората и шестата година след регистрацията. Въпреки промените в данъчните правила, електрическите автомобили все още се ползват с най-ниските ставки за служебни автомобили.
Обезценяване
Според пазарните данни, BMW iX2 се представя сравнително средно по отношение на обезценяването. След три години експлоатация или пробег от 58 000 км, този електрически SUV запазва между 46 и 49 процента от първоначалната си стойност. Това е една от областите, в които iX2 превъзхожда iX1, тъй като последният успява да запази само между 42 и 44 процента. В сравнение с конкурентите, Audi Q4 e-tron запазва едва 36 до 42 процента от стойността си, както в стандартната версия, така и във варианта Sportback.
Външният дизайн на iX2 е натоварен, но отличителен, докато интериорът предлага типичното за марката високо качество. Тъй като в гамата вече присъства по-практичният iX1, моделът iX2 е умишлено насочен към клиенти, които не се нуждаят от толкова голяма практичност и могат да жертват част от полезността на iX1 в името на по-атрактивна визия.
Новият iX2 е по-дълъг от предходното поколение X2 с цели 194 мм и има много по-скосена линия на покрива. Въпреки увеличението на височината с 64 мм, силуетът е значително по-динамичен и ефективно прикрива познатата платформа, която споделя с модели като BMW Серия 1 и MINI Countryman.
Предната част е сходна с тази на iX1, но отзад iX2 има собствен стил. Дизайнът е доста натоварен, но със сигурност придава на автомобила повече индивидуалност в сравнение със стария X2. Това създава и много по-голяма дистанция между него и iX1, отколкото при предишното поколение. Моделът може да се отличи още повече с избора на по-ярки цветове като Fire Red, Portimao Blue или матовото Frozen Portimao Blue. Програмата BMW Individual предлага още десетки варианти, като няколко от представените автомобили бяха в яркозелен металик Frozen Tampa Bay Green.
Интериор и дизайн на таблото
Купето на iX2 е почти идентично с това на iX1. Може би по таблото има твърде много различни текстури – например диамантен мотив в горната част и релефна линия върху металния панел. Въпреки това няма как да се отрече, че автомобилът създава усещане за премиум модел, каквото и трябва да бъде. Наличен е богат избор от материали за интериора, включително естествена кожа и изкуствена кожа Veganza, някои от които се предлагат в кафяв, сив, бежов, червен или черен цвят.
Материали и качество на сглобката
Още с влизането в iX2 прави впечатление, че качеството на изработката е на съвсем различно ниво от това в първото поколение X2. Всичко създава усещане за здравина и премиум излъчване. В предната част има полезни отделения за вещи, включително наклонен панел за безжично зареждане на смартфони и няколко USB-C порта зад двойната поставка за чаши.
Инфоразвлекателна система, навигация и аудио
Подобно на други скорошни модели на BMW, както и на по-малките като Серия 1, iX2 разполага с извит двоен екран пред водача. Той обединява 10,25-инчов дисплей за информация за шофирането и 10,7-инчов за инфоразвлекателната система. Това, което липсва тук, но се запазва при някои по-големи модели на BMW, е контролерът iDrive на централната конзола. Сега всичко се управлява през сензорния екран.
Технологиите в автомобила биха били по-удобни за ползване, ако не се разчиташе толкова много на сензорното управление. Все пак има разумно разположени постоянни преки пътища на екрана за отоплението, вентилацията и подгряването на седалките.
Инфоразвлекателна система и интериор
Самата система е типична за BMW – реакциите са мигновени, тъй като работи с деветото поколение на операционната система на компанията. Наличен е и богат набор от приложения на трети страни за подкасти и музика, които могат да се използват в движение. Други, като тези за стрийминг на филми и игри, са достъпни, докато автомобилът е паркиран на зарядна станция.
Интериорът се отличава с интелигентни решения, като например малкия държач, който придържа телефона стабилно върху сравнително изправената подложка за безжично зареждане. Системата поддържа както Apple CarPlay, така и Android Auto.
Комбинацията от тапицерия от кожа и велур, матови пластмаси и декоративни елементи с метален ефект би трябвало да издържи на предизвикателствата на семейния живот по-добре от гланцираните черни елементи, характерни за интериора на Audi Q4 e-tron.
Пространство и практичност
Макар да не може да се очаква същата практичност от iX2, каквато предлага iX1, заради скосената линия на покрива, елегантният електрически модел има поне едно предимство пред своя събрат. Всъщност iX2 разполага с по-голям багажник от iX1, въпреки че пътниците на задните седалки няма да са толкова доволни.
Размери
BMW iX2 е съвсем малко по-дълъг от iX1, макар че широчината им е идентична. С дължина от 4 554 мм, той е малко по-къс от Audi Q4 e-tron (4 588 мм). Обемът на багажника му обаче е с малко по-голям от този на модела на Audi.
Пространство за пътниците
Купе линията на iX2 не допринася особено за комфорта на задните седалки. Там има достатъчно място за краката дори за пътници с ръст около 180 см, но пространството за главите им е ограничено. Атмосферата отзад може да се усети и като доста мрачна, тъй като задното стъкло е далеч и силно скосено, а страничните прозорци се стесняват към задната част на автомобила, което допълнително ограничава светлината. При пътуване с трима души отзад по-голям проблем би било пространството в областта на раменете, тъй като купето на BMW е по-тясно от това на Audi Q4 e-tron.
Отпред обаче нещата стоят много по-добре. По-светло и просторно е, а качеството и подредбата на елементите оправдават напълно сравнително високата цена на iX2. Както е типично за BMW, позицията на шофиране е отлична. Седалките са удобни, всички основни уреди за управление са добре разположени, а седалката и воланът предлагат достатъчно възможности за регулиране, така че почти всеки водач може да намери идеалната си позиция.
Багажник
Багажникът на iX2 е с приличен обем от 525 литра, което всъщност е повече от този на iX1 (490 литра). Макар подът да не е с регулируема височина в пълния смисъл, той има панти близо до облегалките на задните седалки. Това позволява лесното му повдигане, като той остава на място, когато трябва да се приберат кабели в отделението под него. Ниската линия на покрива не е особено подходяща за превоз на кучета, но багажът не представлява проблем. Облегалките на задните седалки са разделени в съотношение 40/20/40 и могат да се сгънат напред, за да се увеличи обемът на багажника до 1 400 литра.
Капацитет на теглене
Версията iX2 eDrive20 е сертифицирана за теглене на до 750 кг (с прикачено устройство със спирачки), докато вариантът със задвижване на четирите колела xDrive30 е по-подходящ за теглене на каравана с капацитета си от 1 200 кг. Audi Q4 e-tron предлага същите възможности, когато е оборудван със задвижване 55 quattro.
Надеждност и безопасност
Електрическият BMW iX2 все още не е преминал краш тестове на Euro NCAP, но организацията е изпитала неговите еквиваленти с бензинови и дизелови двигатели под името X2. Те са получили максимална оценка от пет звезди и особено впечатляващи резултати за защита на децата пътници и за системите за безопасност. Очаква се iX2 да се представи също толкова добре, тъй като, освен задвижването и формата на покрива, той е почти идентичен с тестваните модели. Високата оценка за асистиращите системи се дължи на функции като поддържане на лентата, аварийно спиране и ефективен контрол на скоростта.
Моделът iX2 не фигурира в последното проучване Driver Power, но самата марка BMW заема доброто осмо място в класацията на производителите.
Последвайте ни в Google News
