Компанията продължава да вярва в модела на „функции като услуга“, макар и да се оттегли от идеята за месечна такса за подгряване на седалките
Мнозина вероятно си спомнят скандала с абонамента за отопляеми седалки на BMW. В последните години автомобилната индустрия предложи достатъчно поводи за обществено недоволство, но този случай остана показателен. Производителите и дилърите търсят начини да печелят от автомобилите си дълго след първоначалната им продажба. Традиционно тези приходи идваха от поддръжка, но с навлизането на електрическите автомобили, които изискват по-малко обслужване, този бизнес модел е застрашен.
Въпреки че BMW в крайна сметка се отказа от идеята за абонамент за подгряване на седалките, компанията продължава да вярва в модела на „функции като услуга“. Баварският производител ще продължи да предлага допълнителни екстри след покупката чрез своята платформа ConnectedDrive.
В официално изявление говорител на BMW заяви, че компанията остава изцяло ангажирана със средата на ConnectedDrive като съществена част от глобалната си стратегия за следпродажбено обслужване. Той добави, че тези дигитални предложения дават на клиентите повече комфорт и гъвкавост, съобразени с индивидуалните им желания след закупуването на автомобила, като им позволяват да добавят допълнителни функции и услуги на по-късен етап.
Както показва практиката на Tesla, не всички добавки след покупката трябва да бъдат под формата на абонамент. Дълго време компанията предлагаше софтуерни подобрения като еднократни покупки. Едва наскоро производителят на електрически автомобили започна да се ориентира към модел, базиран изцяло на абонаменти, като ограничи достъпа до стандартни преди това функции зад новия си абонамент за FSD (Full Self-Driving).
Засега BMW се придържа към по-традиционен подход. Ако дадена функция изисква пакет данни, тя вероятно ще бъде с периодична такса. От компанията твърдят, че клиентите им вече са свикнали да се абонират за подобни добавки.
BMW и Tesla със сигурност не са единствените в тази посока. Повечето системи за полуавтономно шофиране се предлагат с някакъв вид абонамент, често след изтичане на пробен период. Има и примери за подобни услуги, които датират много преди ерата на електрическите автомобили. General Motors таксува за услугите OnStar още от средата на 90-те години, когато покритието на клетъчните мрежи стана достатъчно добро, за да поддържа програмата за пътна помощ.
Погледнато от всякакъв ъгъл, абонаментите са тенденция, която ще се запази в автомобилната индустрия, и то не само при BMW.
Последвайте ни в Google News
