BMW XM се оказа труден за налагане модел по повече от една причина. Автомобилът не беше посрещнат радушно от автомобилната преса при първоначалното си представяне в САЩ, дотолкова че BMW дори не предостави тестови бройки за Великобритания.
Това се промени едва сега, почти три години по-късно, когато BMW най-накрая започна да предлага XM за тестове. Всеки може да тълкува този ход посвоему, но е трудно да не се усети лека нотка на отчаяние. Разбира се, никой не е очаквал XM да оглави класациите по продажби, но предвид факта, че това беше най-непопулярният модел на BMW за 2024 г. – компанията е продала дори повече бройки от Z4, чието производство предстои да бъде спряно – изглежда, че има още много работа.
Казано направо, XM е паметник от пресована стомана, лят алуминий и полиран карбон, който предизвиква крайни реакции. Но за разлика от M4 със спорната си предна решетка или прекалено орнаментирания i7, XM е самоуверена демонстрация на необуздана мощ. Може да го обожавате или презирате, но със сигурност няма да ви остави безразлични.
Накратко
Предимства: Впечатляваща динамика от хибридния V8 двигател, луксозен интериор и огромно вътрешно пространство.
Недостатъци: Отблъскващ външен вид, некомфортна возия и изключително висок разход на гориво след изчерпване на батерията.
Какво е новото?
Моделът XM беше представен за първи път през септември 2022 г. по случай 50-годишнината на BMW M и остава едва вторият самостоятелен модел на спортното подразделение след легендарния M1. BMW не за първи път предизвиква полемики, но това без съмнение е най-дръзкият им ход досега. С визия, която трудно би се харесала дори на най-верните почитатели, автомобилът е забележим и разделя мненията – и точно това е целта.
XM е и първият плъгин хибрид на M подразделението, като дебютира с V8 хибридно задвижване, версия на което се използва и при M5. BMW вдигна залога с модела „Label Red“, който разполага със 738 к.с. и остава най-мощният сериен автомобил на компанията. Впоследствие името беше съкратено само на Label, а в опит да стимулира продажбите, през 2024 г. BMW представи и по-достъпна версия с шестцилиндров хибриден двигател, наречена 50e.
Какви са спецификациите?
Тестваната версия Label съчетава 4,4-литров V8 двигател с два турбокомпресора и електромотор, интегриран в осемстепенната автоматична скоростна кутия. Общата мощност достига впечатляващите 748 к.с. и 1000 Нм въртящ момент. Тези параметри позволяват на тежащия 2,7 тона автомобил да ускори до 100 км/ч за 3,8 секунди и да достигне максимална скорост от 250 км/ч, която може да се увеличи до 270 км/ч с опционалния пакет M Driver’s Pack.
Версията 50e използва за основа 3,0-литровия редови шестцилиндров двигател B58 на BMW и същия електромотор със 197 к.с. за комбинирана мощност от 475 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,1 секунди, а максималната скорост е 250 км/ч.
И двата варианта на XM използват батерия с капацитет 25,7 кВтч, която осигурява заявен пробег на ток от около 80 км. В реални условия може да се очаква пробег от около 56 км, което е повече от достатъчно за градско шофиране. Заявеният разход на гориво от 4,7 л/100 км е твърде амбициозен, защото в момента, в който двигателят с вътрешно горене се активира, стрелката на горивомера започва видимо да пада. V8 двигателят е изключително жаден при всякакъв режим, освен при спокойно шофиране с постоянна скорост. Средният разход за пробег от близо 1000 км, включващ няколко пълни зареждания на батерията, беше 10,5 л/100 км. Подобно на Lamborghini Urus SE, този хибрид не е създаден с цел икономия на гориво.
Как се управлява?
За разлика от много конкуренти, този модел на BMW не разполага с въздушно окачване, карбоново-керамични спирачки или активна аеродинамика. Вместо това, главният технически директор Дирк Хекер и неговият екип са заложили на стоманени пружини, адаптивни амортисьори, регулируеми стабилизиращи щанги, управление на четирите колела и изключително широки гуми с диаметър до 23 инча.
Теглото на автомобила и лепкавите гуми Pirelli с огромен размер осигуряват невероятно сцепление с пътя. Активните стабилизиращи щанги поддържат накланянето на каросерията под контрол, а управлението вдъхва увереност, макар и да не е особено вдъхновяващо. Мощните спирачки се справят отлично с намаляването на скоростта, а умората им е непознато понятие. Системата за адаптивна регенерация на спирачната енергия също върши добра работа, като позволява намаляване на скоростта без често използване на спирачния педал.
Въпреки това, липсата на въздушно окачване изглежда като пропусната възможност. С 23-инчовите джанти возията на XM никога не е напълно спокойна. Не е нито твърда, нито мека, а по-скоро постоянно нервна, което се усеща най-силно на магистрала. Това е жалко, като се има предвид колко добре е обезшумен автомобилът при такива условия.
Динамиката на версията Label е абсурдна, но пристрастяваща. V8 двигателят сякаш се противопоставя на законите на физиката, за да задвижи тази огромна маса толкова бързо. Скоростната кутия работи гладко и като цяло се справя добре с превключването между бензинов и електрически режим, може би дори по-добре отколкото при BMW M5. Налични са и познатите М1 и М2 режими, но през повечето време XM беше управляван в стандартен режим. Автомобил с такива размери просто не може да се хвърля агресивно в завоите.
Макар и силно синтезиран и леко престараващ се, звукът на V8 двигателя е целенасочен и предизвикателен. В крайна сметка, ако управлявате нещо толкова нелепо изглеждащо, поне може да вдигате много шум.
Какво е усещането в интериора?
Интериорът е странна смесица от познати елементи на BMW и стъпка в неизвестното. Отпред се вижда обичайната комбинация от превключватели, извит панорамен дисплей и масивен волан, който пасва на XM по-добре от всеки друг модел на марката. Изобилието от качествени материали също прави впечатление. Интериорът отчасти издава възрастта си с наличието на физически iDrive контролер, което обаче е добре дошло, въпреки че повечето функции се управляват през сензорния екран.
Таванът е може би най-странната характеристика на XM. Той има 3D призматична структура със 100 LED светлини по краищата, които светят през нощта в различни последователности, включително при посрещане и изпращане. Създава се атмосфера, напомняща за нощен клуб с лек привкус на кич, в зависимост от избрания цвят. Въпреки това, панорамният стъклен покрив би бил по-практично решение, особено за пътниците отзад, тъй като задните стъкла са силно затъмнени фабрично.
Комбинацията от кожа, алкантара и високото ниво на персонализация (предлага се синя кожа с кафяви детайли) помага на XM частично да оправдае високата си цена. Качеството не достига това на Bentley Bentayga, но определено е стъпка нагоре спрямо BMW X5 или X6 и е наравно с X7.
За разлика от X7 обаче, XM е строго петместен. Задното пространство е огромно, а широчината от над два метра означава, че трима души могат да седят отзад, без да се докосват. Четиризоновият климатик е още един плюс. Автомобилът се предлага и със специални възглавници за седалките и най-хубавата чанта за кабел за зареждане, която може да се види на пазара.
Багажникът е с добър размер, но неговите 527 литра са значително по-малко от тези на X5. Липсва и праг за товарене, тъй като целият под е фиксиран, а отделението под него е недостъпно, вероятно за да се скрият батериите.
Преди покупката
Има голяма разлика в цената в зависимост от избраната версия на XM. 50e стартира от 113 000 паунда, докато V8 моделът Label достига главозамайващите 155 000 паунда. Би било неразумно обаче да се плати пълната сума. Бърз поглед към многото нерегистрирани автомобили в обявите показва, че лесно може да се получи отстъпка от 20 000 паунда за 50e и 40 000 паунда за V8, което свежда цената до по-разумни нива.
Стандартното оборудване е много богато – включва head-up дисплей, плавно затваряне на вратите, адаптивни LED фарове (които включват и светещата предна решетка), изцяло кожена тапицерия и електрически седалки с подгряване. Има обаче и някои странни пропуски – адаптивният круиз контрол се предлага само като част от опционален пакет на стойност 2700 паунда, което е нелепо, като се има предвид, че е стандартно оборудване дори за Volkswagen Polo на стойност 20 000 паунда.
Заключение
Дори по стандартите на мощните SUV автомобили, BMW XM представлява истинско излишество. Достатъчно е само да се погледне. Колкото и грозен да изглежда отвън, отвътре XM започва да придобива смисъл. Интериорът е фантастично място и успява да се усети като една класа над останалите SUV модели на BMW, както и достатъчно различен, за да оправдае част от високата си цена.
XM не може да бъде обвинен, че е поредният модел, създаден по калъп, а динамиката му е забележителна предвид огромните му размери. В много отношения това не е автомобил, създаден за пътищата на Великобритания, както заради качеството на настилката, така и заради широчината им. Не е изненада, че САЩ са най-големият пазар за модела. При тази цена, изборът по-скоро би се насочил към висок клас Porsche Cayenne, но за почитателите на марката BMW, които искат автомобил, който веднага ще накара съседите да говорят за тях, XM има своята привлекателност.
Това е интригуващ и завладяващ автомобил, който остава труден за разбиране, но е невъзможно да не се изпита възхищение към BMW за смелостта да го произведе.
Последвайте ни в Google News
