Засега китайската компания съсредоточава усилията си в Европа, но придобиването на голям производител може да ѝ осигури сигурен достъп до американския пазар.
BYD иска да придобие един от най-големите традиционни производители
В интервю за Блумбърг (Bloomberg) от юни 2025 г. изпълнителният директор на БИД (BYD), Стела Ли (Stella Li), заяви, че китайската компания е готова да придобие автомобилен производител от световния Топ 10. Понастоящем BYD е най-голямата китайска автомобилна компания и водещ производител на изцяло електрически и плъгин хибридни автомобили.
Стела Ли подчерта структурните предизвикателства, пред които са изправени американските, японските и европейските компании, много от които забавиха стратегиите си за електрификация. Едно от тези предизвикателства е необходимостта да поддържат разнообразно портфолио, включващо модели с двигатели с вътрешно горене, хибриди и електромобили. В същото време БИД се фокусира върху така наречените „Автомобили с нова енергия“ – категория, която обхваща изцяло електрически и плъгин хибридни модели, позиционирани както в луксозния (серията Dynasty), така и в масовия сегмент (серията Ocean).
Кои са компаниите в Топ 10 в момента?
Към момента класацията на десетте най-големи автомобилни производители включва Тойота (Toyota), включително Лексъс (Lexus); Фолксваген (Volkswagen); Хюндай-Киа Груп (Hyundai-Kia Group), включително Дженезис (Genesis); Алианс Рено-Нисан-Мицубиши (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance); Дженеръл Мотърс (General Motors); Стелантис (Stellantis); БИД Ауто (BYD Auto); Хонда Мотър (Honda Motor); Форд Мотър Къмпани (Ford Motor Company) и Сузуки Мотър Корп (Suzuki Motor Corp.).
Най-вероятните кандидати
Изпълнителният директор на китайската компания не спомена конкретно име, но е лесно да се види кои от големите производители са изправени пред най-сериозни трудности. Въпреки скорошните си ходове с електрически модели, Honda е сравнително стабилна. Toyota и Volkswagen са извън всякакво съмнение. Същото важи и за GM и Ford, като за последните се съобщава, че връщат името Fusion и обмислят нов модел, вдъхновен от класическия Falcon – ход, който не се свързва с компания в затруднение.
Stellantis изглежда вероятен кандидат, но може би вече е „зает“
В момента Стелантис се сблъсква със сериозни предизвикателства. Компанията отчете загуба от около 2,3 милиарда евро за първата половина на 2025 г. Печалбите се сринаха с 50% в сравнение със същия период на 2024 г., а големите наличности при дилърите не са оптимистичен знак, тъй като Stellantis е изправен пред ожесточена конкуренция от компании като Toyota, Honda и Hyundai. Концернът е и сред водещите производители по брой сервизни акции през 2025 г., а проблемите с качеството изглеждат постоянни.
Въпреки това, още през 2024 г. Stellantis влезе в партньорство с друга китайска компания – Лийпмотър (Leapmotor), създавайки съвместно дружество под името Leapmotor International. В него Stellantis държи контролен дял от 51%. Концернът обаче е изправен пред мащабно преструктуриране, което може да включва премахване на по-слабо представящи се марки като Мазерати (Maserati). Компанията търси и нови партньорства с китайски автомобилни производители, което не изключва сделка с BYD, въпреки че пълното поглъщане от китайския производител изглежда малко вероятно.
Алиансът Renault-Nissan-Mitsubishi може да е непредвидимият фактор
Разговорите между Нисан (Nissan) и Honda продължават от години, но до момента сделка не е постигната. Френският производител Рено (Renault) все още притежава 15-процентов дял в японската компания, която също преминава през бързо преструктуриране. Nissan продължава да представя добри модели, включително достъпния Sentra и пикапа Frontier, задвижван от мощен V6 двигател. Очаква се и нов Pathfinder с рама.
Nissan вече води разговори с БИД, но по друга причина. Двете компании сключиха партньорство, чрез което обединиха своите CO2 емисии в Европа за 2025 г., за да избегнат глоби. Финансовото състояние на японската компания не е отлично, но остава неясно дали това ще доведе до поемане на управлението от BYD. Културният фактор вероятно ще изиграе роля срещу подобно придобиване, тъй като японските производители традиционно се стремят да останат независими, като Nissan е единственото изключение.
БИД е основана през 1995 г., но започва да произвежда автомобили през 2003 г. Компанията измина дълъг път от създаването на евтини копия на популярни европейски модели до пълноценно собствено производство и стратегически партньорства със световни производители. През 2025 г. тя постигна важен етап – над 4,54 милиона кумулативно продадени „Автомобили с нова енергия“.
Всяка от компаниите в Топ 10 има присъствие в Северна Америка, така че придобиването на която и да е от тях на практика би „поканило“ най-големия китайски производител на пазара в САЩ.
Последвайте ни в Google News
