Да, знам, че производството на ЗЕД-ЕКС беше прекратено само след една моделна година. Но имам чувството, че Акура ЗЕД-ЕКС Тайп Ес (Acura ZDX Type S) проправи пътя, за да може Кадилак Лирик-В (Cadillac Lyriq-V) да разгърне пълния си потенциал.
Фактът, че Хонда (Honda), а оттам и Акура (Acura), си партнираха с Дженерал Моторс (GM) за производството на първите си електрически автомобили, не е тайна за никого. Платформата Ултиум (Ultium) на GM е в основата както на Хонда Пролог (Honda Prologue), така и на Acura ZDX, а също и на десет други електрически модела, включително тези на Кадилак (Cadillac), Шеви (Chevy) и ДжиЕмСи (GMC). По-конкретно, автомобилите на Honda и Acura споделят обща платформа с Шеви Блейзър ЕВ (Chevy Blazer EV), Екуинокс ЕВ (Equinox EV), Кадилак Лирик (Cadillac Lyriq) и Кадилак Оптик (Cadillac Optiq). Всичко това показва, че Acura ZDX Type S и Lyriq-V са изградени на страхотна основа и се задвижват от отличен софтуер. Същото може да се каже и за стандартния Cadillac Lyriq и неговата спортна версия. Досега не съм попадал на електромобил на тази платформа, който да не ми хареса.
Това обаче ме накара да се замисля: ако трябваше да избирам между двата си фаворита, Acura ZDX или Cadillac Lyriq-V, кой бих избрал? Дори и да се задвижват от един и същ софтуер и да са изградени на една и съща платформа? Те струват приблизително еднакво, имат сходни характеристики и почти идентична мощност, но предлагат коренно различни изживявания.
Създадени за комфортна скорост
Все още тъгувам по Acura ZDX. Той беше спрян само след една моделна година, до голяма степен заради високата си цена в сравнение с Honda Prologue (и други по-достъпни електромобили на същата платформа), загубата на федералните данъчни облекчения и редица други проблеми. Но беше страхотен електромобил. Разполагаше с 499 к.с., ускорение от 0 до 100 км/ч за около 4,5 секунди, максимален пробег от 447 км и едни от най-големите, яркожълти спирачки Брембо (Brembo), които някога съм виждал. Дизайнът беше елегантен и по никакъв начин не подсказваше, че това е електромобил. Всъщност, отне ми известно време да убедя роднините си, че е изцяло електрически, а не хибрид. Тъща ми и до днес твърди, че това е най-удобната кола, в която е седяла. Въпреки това, автомобилът показваше съвсем различен характер, щом се превключи в режим Sport.
Веднъж в режим Sport, той се усещаше като напълно различна кола, а широчината му, задвижването на всички колела, адаптивното въздушно окачване и големите летни гуми го държаха стабилно в завоите. Беше истинско удоволствие за динамично шофиране. Усещането в Cadillac беше подобно, с неговите 615 к.с. и специално настроено задвижване на всички колела. С по-високата си мощност, той постигаше по-бързо ускорение от 0 до 100 км/ч – за около 3,5 секунди, с максимален пробег от 462 км и специален (и много забавен) режим за светкавичен старт. Въпреки това, Lyriq-V се усещаше значително по-тежък, така че имаше малко повече накланяне на каросерията в завоите, но не прекалено. И двата електромобила бяха послушни, когато се налагаше, но и диви, когато го поискате, което ги правеше универсални, стилни и бързи.
Интериорите и на Кадилак, и на Acura ZDX бяха приятни и интуитивни, въпреки че аз лично предпочетох технологично ориентирания салон на Lyriq-V. Извитият 33-инчов LED дисплей ми допадна много повече от 11,3-инчовия сензорен екран на Acura, а амбиентното осветление беше просто черешката на тортата. Дизайнът и оформлението бяха трудно сравними, тъй като Cadillac беше дързък и елегантен, с изчистени линии и разнообразни текстури. В сравнение с него, интериорът на Acura се усещаше много по… скучен, което ме изненада, идвайки от тази марка. Определено изглеждаше и се усещаше повече като продукт на GM. Мисля, че версията Type S щеше да изглежда много по-атрактивно с червената кожа, която се предлага в бензиновите модели, но това е просто мое мнение. Prologue, който имаше идентично оформление, разполагаше с много по-привлекателен интериор в комбинация черно и бежово, вместо изцяло черно.
Благодарение на общия хардуер от GM, и двата модела се зареждат бързо и лесно
И двата модела имат максимална мощност на зареждане от 190 кВтч, тъй като са изградени върху 400-волтовата архитектура на GM (отново, защото и двата използват платформата Ultium). И двата поддържат високоскоростно DC бързо зареждане, добавяйки около 124–130 км пробег за 10 минути. Въпреки че споделят сходен хардуер за зареждане, няколко други анализатори отбелязват малко по-бързото DC зареждане при Acura ZDX, постигайки заряд от 20 до 80% за приблизително 42 минути. Cadillac Lyriq може да постигне заряд от 10 до 80% за около 30-35 минути. Така че разликата не е голяма, но си струва да се отбележи, ако се налага редовно да използвате обществени зарядни станции. Ако зареждате у дома, това няма никакво значение.
Въпреки всички тези прилики обаче, Cadillac изпреварва Acura по отношение на пробега. Както споменах по-рано, версията V на Кадилак постига около 462 км, докато Acura като Type S достига 447 км. Все пак, можете да изберете Lyriq, който не е V-модел, и да постигнете пробег над 483 км. Можете да вземете и Acura ZDX A-Spec, който предлага 504 км пробег, но тогава ще загубите задвижването на всички колела, тъй като този пробег се постига с версията със задно задвижване. С AWD задвижване в ниво на оборудване A-Spec, все пак получавате 489 км.
След хардуера е време да поговорим за софтуера
Въпреки че и двата автомобила работят със софтуерния пакет на GM, потребителското изживяване е коренно различно. Acura печели точки с простотата си. Интегрираната система Гугъл Билт-Ин (Google Built-In) е позната, предвидима и лесна за използване, особено ако вече сте част от екосистемата на Google (както съм аз, с телефон Google Pixel). Гласовите команди работеха по-добре в ZDX, а навигацията се усещаше по-точна в странни крайградски квартали, където всяка задънена улица изглежда еднакво. Системата на Lyriq-V е по-ефектна, но понякога прекалено усложнена – като умен домашен асистент, който настоява да се доказва. И двете са добри, но Cadillac създава усещане за луксозно технологично изживяване, докато Acura се усеща като добре изпълнен инструмент.
Все пак оцених факта, че и двата автомобила имаха сходни, лесни за използване интерфейси. Всяка настройка се намираше лесно, всички контроли бяха там, където бихте предположили, и всичко беше персонализируемо. Въпреки това, Lyriq-V предлагаше повече възможности за настройка по отношение на динамиката на шофиране, звуковите настройки (въпреки че обожавах системата Бенг и Олуфсен (Bang & Olufsen) в Acura) и други. И двата модела разполагаха и със система за асистирано шофиране по магистрала без ръце. Lyriq-V идваше със Супър Круз (Super Cruise), докато Acura беше оборудван със системата на компанията АкураУоч 360+ (AcuraWatch 360+), която не е толкова обширна като Super Cruise, тъй като системата на Acura покрива 644 000 км съвместими магистрали, докато Super Cruise има картографирани 1 207 000 км пътища. И двете системи обаче са отлични.
Системата Super Cruise на Lyriq-V е една от най-добрите системи за шофиране без ръце, които съм използвал. На дълги магистрални участъци тя се усещаше уверена и плавна и ѝ се доверих достатъчно, за да регулирам климатика или да подам лека закуска на децата си, без да се притеснявам, че колата внезапно ще започне да се люшка между лентите. Системата на Acura, макар и компетентна, не се усещаше толкова изпипана. Поддържането на лентата беше добро, но не толкова стабилно, а адаптивният круиз контрол понякога спираше по-рязко, отколкото очаквах – нещо, което винаги ме кара да поглеждам в огледалото за обратно виждане, за да се уверя, че колата зад мен няма да се озове в багажника ми. Просто нещо, което трябва да имате предвид, ако ще я използвате предимно по магистрала.
Когато беше нов, базовата цена на Акура ЗДИкс Тайп С (Acura ZDX Type S) започваше от около 67 620 €. С опционалния пакет джанти и гуми, препоръчителната цена достигаше 68 540 €, колкото струваше и тестовият автомобил. За сравнение, моделът Лирик-В (Lyriq-V), който беше напълно оборудван, имаше значително по-висока цена от 80 510 € след добавянето на опционалния червен цвят и боядисаните спирачни апарати. Тъй като производството на Acura ZDX Type S беше прекратено през септември 2025 г., употребяваните модели от 2024 г. са предвидимо достъпни. Бърза проверка в платформи като КарГурус (CarGurus) показва екземпляри на цени от едва 29 435 € с пробег от само 10 106 км, до „скъпи“ бройки за 39 560 € с едва 539 км на километража.
И това е жалко. Ако търсех семеен електрически всъдеход със задвижване на четирите колела, който предлага и спортен характер, тези цени биха били изключително изкушаващи. Особено в цвят Double Apex Blue…
И двата модела са достатъчно практични за семейства
И двата електромобила побраха детските столчета без никакви проблеми, което само по себе си е голямо предимство. Разликите обаче започват да се проявяват, когато започнете да товарите колички, раници, храна и онзи случаен асортимент от „съкровища“, които децата настояват да носят навсякъде. Багажното пространство на Lyriq-V е по-широко и по-използваемо, особено с отделението под пода. Там можеха да се съхраняват кабели за зареждане, авариен пакет с храна и одеяло, без да се жертва основният обем. Товарният отсек на ZDX Type S също е с приличен размер, с достатъчно място за ежедневните или дори седмичните нужди на едно семейство. И двата автомобила могат да бъдат напълнени с багаж без никакви затруднения.
В интериора Cadillac също се усеща по-ориентиран към семейството. Джобовете на вратите са по-големи, централната конзола предлага повече използваемо пространство за съхранение, а огромният панорамен покрив забавляваше децата по време на целите пътувания. Интериорът на Acura е комфортен и добре проектиран, но не създава същото усещане за простор. Видимостта не беше толкова добра в Lyriq-V, което има значение, когато маневрирате на заден ход в училищен паркинг, пълен с непредсказуеми пешеходци. В- и С-колоните бяха изключително дебели, а огледалата – малки. Видимостта от ЗДИкс също не беше идеална поради ниската позиция на седене, но определено беше по-добра от тази в Caddie. И двата модела са подходящи за семейства заради голямото пространство за краката на задните седалки, многобройните удобства за пътниците отзад и големите прозорци.
Заключение: ZDX можеше да бъде сериозен конкурент на Lyriq-V, ако не беше спрян от производство
Спирането на ZDX Type S само след една моделна година изглежда като пропусната възможност. Той притежаваше динамиката, стила и платформата, за да бъде истински играч в луксозния електрически сегмент. Но пазарният момент, ценообразуването, конкуренцията с Пролог (Prologue) на Хонда и загубата на федералните данъчни облекчения предопределиха неуспеха му. Трудно е да убедиш купувачите да похарчат над 64 400 € за електромобил, когато неговият събрат от Honda е по-евтин, идва със същия софтуер, идентичен (и по-атрактивен) интериор и отговаря на условията за стимули. Acura ZDX Type S заслужаваше по-дълъг живот на пазара и искрено вярвам, че щеше да намери своята аудитория, ако Acura беше продължила да го развива.
Междувременно Lyriq-V се възползва от пълната подкрепа на Cadillac в прехода към електрификация. Той е позициониран като флагмански модел и се усеща като такъв. Контрастът между двата автомобила прави краткия живот на ЗДИкс още по-разочароващ – той имаше всички предпоставки да бъде страхотен, но не и пазарните условия. Ако не друго, шофирането и на двата модела ме накара да оценя колко гъвкава е платформата Ултиум (Ultium) и колко голям потенциал е оставила Acura неизползван. Lyriq-V успява да блесне, защото Cadillac се ангажира с него. ZDX Type S така и не получи този шанс.
Последвайте ни в Google News
