Чери Тиго 7: Рационален, а не емоционален избор

Поредният семеен SUV от нова китайска марка, но предлага ли плъгин хибридът Чери Тиго 7 нещо различно?

Най-големият китайски износител на автомобили Чери (Chery) обяви, че въвежда своята основна марка на европейския пазар, след като вече пусна три други. Това може да е изненада за мнозина, но ако не сте чували за Омода (Omoda) и Джаеко (Jaecoo), скоро ще научите, тъй като те бързо набират популярност. Сега към тях се присъединява и самата Chery като самостоятелен бранд.

За разлика от своите дъщерни компании, които предлагат комбинация от плъгин хибриди (PHEV) и изцяло електрически автомобили (EV), Chery се фокусира върху конвенционални и хибридни задвижващи системи. Подобно на тях обаче, марката се цели в доходоносния пазар на SUV автомобили.

Начело на офанзивата е моделът от C-сегмента Тиго 7 (Tiggo 7), който се предлага както с обикновен бензинов двигател, така и с плъгин хибридно задвижване. С изключително конкурентната си цена той се изправя срещу всичко – от ЕмДжи ЕйчЕс (MG HS) до Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) и Пежо 3008 (Peugeot 3008), както и срещу почти идентичния като цена и спецификации БИД Сийлайън 5 (BYD Sealion 5).

Дизайн, интериор и технологии

Макар Chery да е компанията майка, изглежда, че по отношение на дизайна Тиго 7 не е получил най-доброто. Модели като Jaecoo 7 и Omoda 7 имат атрактивен и запомнящ се дизайн, докато Tiggo 7 е до голяма степен безличен. Ако не беше огромната хромирана предна решетка, той лесно би могъл да бъде объркан с всеки друг стандартен SUV от среден клас. Не може да се каже, че е грозен, но не изглежда и сякаш дизайнерите са вложили особено старание. Ако го паркирате на голям паркинг, може да се затрудните да го разпознаете час по-късно.

В интериора сякаш е положено малко повече усилие. Много от повърхностите са в светлосив или сребрист цвят, което създава по-просторно усещане в сравнение с доминираните от черно салони на много конкуренти. Всички основни елементи оставят усещане за здравина. Въпреки това липсва дизайнерски размах. Масивната централна конзола разполага с няколко физически бутона, предимно за управление на режимите на шофиране, а върху таблото са поставени два големи екрана.

Като признание за здравия разум, контролите на климатичната система са изведени на отделен панел. За съжаление, те са сензорни, подобно на тези в Нисан Ария (Nissan Ariya), и невинаги реагират на допир или не предоставят обратна връзка за потвърждение. Все пак, това е по-добро решение от управлението изцяло през екрана.

Всичко останало се контролира чрез 12-инчов сензорен екран. Потребителският му интерфейс не е най-лошият, но конкурентите предлагат по-бързи, интуитивни и лесни за използване системи. Поне са налични безжични Android Auto и Apple CarPlay.

Седалките и позицията на шофиране са проектирани за хора със среден ръст. По-високите водачи може да изпитат известен дискомфорт при дълги пътувания поради късите седалки и тесните облегалки, но за повечето хора ще бъдат удобни. Пространството за краката на задните седалки е стандартно за класа, но багажникът с обем от 426 литра е дори по-малък от този на и без това скромния BYD Sealion 5.

Задвижване и пътно поведение

Chery не крие амбициите си по отношение на плъгин хибридната система – пълното име на автомобила е Chery Tiggo 7 Super Hybrid. И трябва да се признае, че пакетът е доста впечатляващ. Подобно на най-близкия си конкурент, Сийлайън 5, Тиго 7 използва мощен електромотор и батерия с капацитет 18.4 кВч, за да осигури до 90 км пробег изцяло на ток, подпомаган от 1.5-литров бензинов двигател.

Общата системна мощност е 201 к.с., а динамичните показатели са в унисон с подобни автомобили. Официалният разход на гориво е нереалистичните 1.0 л/100 км, но в някои от рекламните си материали Chery цитира далеч по-достоверната стойност от 4.9 л/100 км.

За съжаление, бордовият компютър показва данни само за последните 50 изминати километра, което прави невъзможно изчисляването на реален дългосрочен среден разход. Въпреки това, в рамките на тест от над 965 км, стойностите постоянно варираха между 4.3 и 5.2 л/100 км, което е впечатляващо постижение за толкова голям автомобил.

Предимството на тези „супер хибридни“ системи е водещата роля на електрическия мотор, който има достатъчно тяга за самостоятелно задвижване. С пълен заряд в батерията, автомобилът ускорява до магистрална скорост само на ток. При по-рязко натискане на газта бензиновият двигател се включва без забавяне и драма, за да осигури допълнителна мощ. Когато батерията се изтощи, системата умело балансира между задвижване и презареждане.

Подобно на няколко други скорошни PHEV модела, тук има настройка за запазване на заряд в батерията, която може да се регулира между 30% и 80% за по-късна употреба. Преходът от електрическо към бензиново задвижване е плавен и тих, особено в сравнение с по-некултивирания Sealion 5. В повечето ситуации двигателят се чува като съвсем лек тътен, почти заглушен от шума на гумите.

Въпреки това, този автомобил не е предназначен за ентусиасти. Воланът е прекалено лек и страда от същата липса на обратна връзка, характерна и за други модели на Chery. Усещането се влошава от осезаема липса на сцепление при най-малкия признак на влага, значително накланяне на каросерията в завои и окачване, което се затруднява от резки промени в настилката.

Цена и оборудване

Стратегията на Chery с Tiggo 7 е проста: да предложи семеен SUV, който да се конкурира с модели като Hyundai Tucson и Peugeot 3008, но на цена с хиляди евро по-ниска. Гамата включва само две нива на оборудване – Аспайър (Aspire) и Съмит (Summit). Базовият модел струва около 35 400 евро, докато тестваната топ версия Summit е на цена от 38 950 евро.

За сравнение, плъгин хибридът MG HS стартира от 38 200 евро, Киа Ниро ПХЕВ (Kia Niro PHEV) – от 41 700 евро, а Tucson и 3008 започват от около 47 200 евро. Някои от тях предлагат повече мощност, по-голям електрически пробег или по-модерно оборудване, но за много купувачи Тиго 7 ще бъде повече от достатъчен. Единствено BYD Sealion 5 може да му съперничи пряко по цена.

Всеки автомобил е оборудван с 18-цолови алуминиеви джанти, LED светлини, двузонов климатроник и електрическо регулиране на шофьорската седалка. Ниво Summit добавя електрическа задна врата, 540-градусова камера за паркиране, панорамен покрив, отопляеми и вентилирани седалки, както и аудиосистема Сони (Sony) с осем високоговорителя. Единствената платена опция е цветът на каросерията, който струва между 590 и 1180 евро.

Посочените цени са конвертирани от британски лири в евро по актуален курс и може да варират за различните пазари.

Заключение

Чери Тиго 7 следва вече познатия модел за новите китайски автомобили. Конкурентите от утвърдени марки предлагат по-добро пътно поведение, по-лесни за управление системи и по-атрактивен дизайн. Недостатъците на Tiggo 7 обаче се компенсират от впечатляващо ефективна задвижваща система и ненадмината цена.

Неговата култивирана работа и ефективност са значително по-добри от тези на най-близкия му съперник – моделът на BYD. Никой няма да си купи този автомобил по емоционални причини, но за тези, които се интересуват повече от бюджета, отколкото от страстта, той е още един солиден претендент на пазара.