Една визия, останала в миналото
В наши дни изглежда, че всеки автомобил, проектиран за движение извън пътя, трябва да изглежда агресивно и да излъчва заплашителна аура. Достатъчно е да видим какво направи последното обновяване на Subaru с любимия на мнозина Outback. През далечната 1987 г. обаче екипът на General Motors е имал различна визия за бъдещето на офроуд автомобилите, въплътена в елегантния концепт Chevrolet Blazer XT-1.
Макар темата за Blazer XT-1 да не е нова, повод за тази статия стана публикуването на стар видеоматериал от MotorWeek в YouTube. Ако сте на възраст, на която помните дебюта на този концепт, вероятно няма да ви е приятно да си припомните, че са изминали почти четири десетилетия, откакто Chevy показа своя яркожълт 4×4 със стъклен покрив. Всичко в него е истинско завръщане в миналото, включително модните решения на водещите. Водещият Джон Дейвис обаче изглежда неподвластен на времето и не би било изненада, ако този костюм все още виси в гардероба му.
Като концепт от края на 80-те, представен като „бъдещето на 4х4 автомобилите“, което „може да промени всичко“ със своите високотехнологични решения, Blazer XT-1 е всичко друго, но не и неподвластен на времето. Разбира се, той е използвал едни от най-модерните технологии за епохата си, но това е било време, в което почти всички телефони все още са били свързани с кабел към стената, а телевизорът е тежал повече от готварска печка. Ако обаче смятате, че съвременните автомобили нямат достатъчно бутони, то интериорът на този концепт би ви очаровал.
Въпреки че Blazer XT-1 се нарича концепт, той е бил по-скоро „тестова платформа за нови технологии при лекотоварните камиони“, разработена от отдела за напреднали автомобилни разработки на GM, и е бил напълно функциониращ. Задвижването е идвало от 4,3-литров V6 двигател с алуминиев блок, който е бил тясно свързан с Vortec V6 мотора на Chevrolet Astro. Съобщава се, че е генерирал 202 к.с. и 339 Нм въртящ момент, което за по-младите читатели може да не звучи впечатляващо. За сравнение, Ford Mustang GT от 1987 г. е разполагал с 225 к.с. от 5,0-литров V8 двигател.
Двигателят е предавал тази мощност към колелата чрез „компютъризирана четиристепенна автоматична трансмисия, която превключва между задвижване на два или четири колела според пътните условия“. Системата е можела да следи за приплъзване и да прехвърля въртящ момент между двата моста. И макар да не е разполагал с класически цял мост като повечето офроуд машини, автомобилът е предлагал ход на напълно независимото си окачване от цели 26,7 см. Височината на окачването също е можела да се регулира, а системата е била самонивелираща се. Към всичко това трябва да се добави и електронната система за управление на четирите колела („fly by wire“) и получаваме концептуален автомобил, пълен с технологии, които днес са често срещани.
В интериора няма волан. Вместо това Blazer XT-1 се управлява с щурвал, вдъхновен от изтребител. За щастие, в бъдещето никой не се опита сериозно да въведе подобно решение в сериен автомобил. Освен морето от бутони навсякъде, водачът е разполагал и с приборно табло, което е изглеждало триизмерно. За съжаление, когато Mercedes-Benz в крайна сметка добави 3D дисплей за водача в S-класата, той не получи толкова впечатляващо име като това на Chevrolet – „Future Vision“.
Така че, макар дизайнерският екип на GM да не е успял да предвиди, че купувачите скоро ще искат офроуд автомобили с агресивна визия, те са познали много повече за бъдещето на SUV сегмента, отколкото външният вид на Blazer XT-1 предполага. Включително и частта, в която технологично напреднал SUV „би бил предназначен за по-заможни клиенти, а не за хора, които измерват ефективността на едно 4х4 превозно средство само с просвета му“.
Последвайте ни в Google News
