Нашата Alfa се отправя на швейцарско приключение, а след това открива снега и у дома.

Изглежда, че откакто поех щафетата от Джон Баркър, животът ми преминава в тази Giulia. Почти първото нещо, което направих с нея, беше пътуване до швейцарските Алпи, за да посетя роднини. Като човек, който предпочита колелата пред крилата, смятам, че пътуването от близо 2500 км в двете посоки е един от най-изчерпателните тестове за всестранните възможности на един автомобил.

Alfa се оказа страхотен партньор, осигурявайки бързо и плавно придвижване, като същевременно остана изключително комфортна през 12-часовите преходи във всяка посока. Автомобилът има наистина полезен пробег от над 720 км с едно зареждане, което ни позволи да напреднем сериозно. Когато пристигнахме в планината, средният разход доближаваше 6,4 л/100 км. Това никак не е зле, като се има предвид, че поддържахме добро темпо, поне докато не пресякохме границата с Швейцария.

В другия край на спектъра впрегнахме Giulia да послужи за транспорт на съпругата ми и нейните красиви, ръчно изработени престилки до местния коледен базар. Получавахме озадачени погледи от другите търговци, всички с ванове или комбита, докато разтоварвахме сгъваема шатра 3×3 метра, маса от 1,2 метра, осветление, манекен, щанги за дрехи и две огромни кутии от елегантния седан. Наистина има огромно пространство, когато сгънете задните седалки. И сега, разбира се, си представям комби версия на GTA. Какъв автомобил би бил това.

Израснал съм сред различни модели на Alfa (Alfasud и GTV), така че винаги съм имал слабост към тях. Интериорът на Giulia ми напомня за тях, особено приборите, разположени в характерни „кладенци“, които имат повече характер от повечето LCD дисплеи. Седалките с изразена странична опора са меки, но същевременно осигуряват брилянтна подкрепа, а позицията на шофиране е почти перфектна – за разлика от старите коли на родителите ми, които олицетворяваха описанието „в италиански стил“, толкова обичано от автомобилните журналисти по онова време.

Преди няколко седмици имахме сняг, което обикновено би било забавно в седан със задно задвижване, но електрониката на Giulia не може да бъде изключена. Наистина не разбирам защо, тъй като това напълно „кастрира“ поведението на автомобила. Можете да се плъзгате леко в снега, но само за миг. В дъжда забавлението е минимално, а на сухо колата може да мине за автомобил с предно предаване и управление, лишено от паразитни влияния. Тя е прецизна, уравновесена и вози много добре, но една Alfa трябва да предлага повече. Тази кола очевидно може, само ако Alfa ѝ позволи.

По подобен начин, макар и способен и приятен, двулитровият четирицилиндров двигател няма искрата, на която се надявах. Връщайки се към лексикона на автомобилните журналисти от 80-те, бих го описал като лишен от пламък. Никога не е имало шанс да бъде като стария агрегат Twin-Spark в 156, но можеше да бъде малко по-гласовит и да има по-интересен релеф в начина, по който мощността и въртящият момент се разгръщат.

И все пак, въпреки областите, които се нуждаят от малко повече „алфизъм“, Giulia е прекрасен автомобил. Изглежда великолепно (тези джанти!) и притежава онова рядко качество да създава усещането, че всичко е „точно на мястото си“ веднага щом седнете в нея. Със сигурност е много по-желан автомобил от еквивалентните Audi, Mercedes или BMW.

Просто се нуждае от метафорична доза силно еспресо, за да получи онова, което ѝ липсва.