Супер-TT с 396 к.с. и петцилиндров двигател звучи вълнуващо на хартия, но как се представя в реалния свят?

Сериозният му характер е нещото, което ме изненада най-много.

Изминало е около десетилетие, откакто за последно карах TT RS, и в съзнанието си го бях определил като „луксозно ТТ“. Смятах го за автомобил, който избират хора с по-дълбоки джобове, търсещи най-малкото купе на Audi с всички екстри и двигател със скъпо звучене.

Затова не очаквах да седна в седалки, които залагат на високи и плътни странични опори вместо на мека подплата. Нито пък да хвана волан, облечен не в луксозна кожа, а в специфичната на допир Alcantara. Не очаквах и да погледна в страничните огледала и ясно да виждам краищата на фиксирания заден спойлер. И най-вече, не очаквах толкова твърдо окачване – всъщност, нека го кажем направо, изключително твърдо – което кара автомобила и пътниците в него да подскачат при всяка малка неравност по пътя.

Това са все знаци, които почти те карат да погледнеш през рамо за предпазна клетка и мрежа за каска отзад. Разбира се, такива няма – там се намират само две малки задни седалки. Може би този екземпляр е в спецификация „Touring“. Тези елементи обаче ме карат да мисля, че може би съм подценил TT RS. Дали Audi не са се целили в различна аудитория от тази, която си представях? Възможно ли е това да е истински автомобил за ценители на шофирането? Време е да оставя предразсъдъците настрана и да започна да събирам нови впечатления.

Третото поколение на ТТ беше представено през 2014 г., а RS версията се появи две години по-късно. През 2019 г. последва фейслифт, който промени най-вече задната част, като по-агресивната броня беше най-очевидният белег. Моделът не се предлага от няколко години, като производството му приключи окончателно през 2023 г. и засега не се предвижда пряк наследник.

Подобно на RS3, 2,5-литровият турбо двигател генерира 396 к.с. в диапазона между 5850 и 7000 об/мин. Максималният въртящ момент е 480 Нм и е наличен в широкия диапазон от 1950 до 5850 об/мин. Тази мощност се предава към четирите колела през седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, което позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунди. При предишни тестове с версията преди фейслифта обаче е постигнато време от 3,5 секунди.

Тестовият автомобил разполага с няколко допълнителни екстри. Той е с най-високото ниво на оборудване Vorsprung, което включва 20-инчови джанти (стандартните са 19-инчови), окачване Magnetic Ride, спортна изпускателна система RS, Matrix LED фарове и пакет с черни екстериорни елементи. Като опции са добавени още металиковият цвят Tango Red, червени спирачни апарати и разширен RS стилов пакет, който добавя червени акценти по седалките, централния тунел, вентилационните отвори и предпазните колани.

Още отсега е ясно, че това ще бъде изключително бърз автомобил, когато пълният му потенциал бъде разгърнат. Остава да видим дали останалата част от пакета ще отговори на високите очаквания, създадени от първите впечатления.