Испанският SUV се справя с лекота със зимния студ благодарение на отопляемите седалки, волан и климатичната система
Първи впечатления
Денят за получаване на нов автомобил винаги предизвиква голямо вълнение в нашето семейство. Всички са нетърпеливи да го разгледат, да изпробват инфоразвлекателната система и да споделят мнението си. Напоследък и внуците ми, на пет и три години, обичат да се включват. Динамичното дуо веднага кръсти нашата Cupra „Батмобил“. Разбира се, има автомобили с по-радикален дизайн от нашия Terramar в цвят Timanfaya Grey, но с настъпването на тъмните нощи те бяха запленени от отличителното лого на Cupra, прожектирано на земята отстрани на колата.
Външният вид е отличителен и по-спортен в сравнение със събратята му Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq. Плавните линии и агресивната предна решетка правят силно впечатление и подсказват за динамични възможности. Задната светеща ивица пък е отражение на светлинната лента на арматурното табло. Триъгълни мотиви, вдъхновени от логото на Cupra, се забелязват навсякъде – в лещите на фаровете, като сменяеми цветни елементи по панелите на вратите и в дизайна на 19-инчовите джанти „Spectrum“, които са част от нашето ниво на оборудване V2.
Интериорът разполага с удобни спортни седалки с покритие от микрофибър „Dinamica“. Те имат медни шевове, които кореспондират с детайлите по таблото и волана и изглеждат особено добре около вентилационните отвори. Сатенено сребристо покритие с вълнообразен ефект преминава през арматурното табло и централната конзола, създавайки стилна и луксозна атмосфера.
Нашият Terramar V2 е оборудван с голям 10,25-инчов екран на инфоразвлекателната система и дигитално приборно табло с възможност за персонализиране. Все още свиквам със сензорния екран, който използва плъзгачи за температурата и силата на звука, но за щастие има и физически бутони на волана за някои функции. Head-up дисплеят се оказа много полезен, показвайки ясно информация за ограниченията на скоростта и навигационни указания.
Това е първият автомобил с двигател с вътрешно горене, който карам от няколко години. Всички версии на Terramar разполагат с автоматична скоростна кутия с двоен съединител, като бензиновите модели са със седем предавки. Колата се усеща доста тежка и въпреки че използвам старт-стоп системата, съм изненадан от лекото колебание при подаване на мощност. Предполагам, че просто съм свикнал с мигновения въртящ момент и бързото ускорение на електрическите автомобили.
Завръщането на звука от двигателя е добре дошло, както и допълнителната мощност при високи скорости на магистралата, но първото зареждане на резервоара беше лек шок. До момента съм изминал около 2500 км със среден разход от приблизително 8,3 л/100 км. Пространството в Terramar е голямо и успяхме да поберем четирима възрастни с багажа им без усилие, благодарение на огромния багажник. Плавното пътуване по магистралата беше чудесно начало на нашата почивка и обещаващо начало на съвместния ни живот с Cupra.
Втори доклад
Декемврийските сутрини могат да бъдат студени, но нашият Cupra Terramar има няколко начина да стопли пътниците. Двете предни спортни седалки в нашата версия V2 имат независимо отопление, което бързо затопля тапицерията Dinamica чрез икона на главния екран на инфоразвлекателната система. Управлението на климатика е достъпно и от 10,25-инчовия дигитален инструментален панел. Има бутони за бърз достъп до отоплението на предното стъкло и посоката на въздушния поток. Индивидуални настройки на температурата за водача и пътника се задават чрез докосване или плъзгане по цветните индикатори.
Пътниците отзад могат да правят същото от дисплей, разположен в задната част на централната конзола. Любимата ми функция обаче е отопляемият волан, който се активира най-лесно с класически бутон върху самия него. Както при седалките, мога да избирам между три степени на отопление, като най-ниската е напълно достатъчна за мен.
Досега намирам Terramar за изключително практичен. При две скорошни пътувания до летището комфортно настанихме четирима възрастни с няколко куфара, раници и якета. Пети човек с багаж също би се побрал, макар и с малко по-креативно подреждане. Багажникът с обем 540 литра има подвижен под с две нива. Нашият автомобил няма резервна гума, така че като сваля пода, мога да поставя куфарите изправени, без да махам кората на багажника.
В сравнение с няколкото електрически автомобила, които карах преди това, е забележимо колко повече пространство за краката и главата получават пътниците в бензиновия Terramar. Това вероятно се дължи на по-високата линия на покрива и липсата на батерии под пода. Мястото за краката е особено добро, а задните вентилационни отвори и USB-C портове допринасят за удобството.
Помолих и приятелите си за мнение по време на едно от пътуванията. Те бяха впечатлени от нивото на комфорт, интериорния стил и изчистените дигитални дисплеи. Навигационната система обаче има склонност да се придържа към главните пътища и не се адаптира към преки пътища или заобикаляния на трафика, както правят приложения като Google Maps или Waze.
Въпреки това, острата и отзивчива кормилна уредба по пътища със завои прави Terramar забавен за шофиране. Той има добра динамика, щом се озовете на открит път и активирате режим Sport, но понякога се усеща малко тежък, дори когато не е напълно натоварен. Това означава, че разходът на гориво не е впечатляващ. В градски условия той често трудно пада под 14 л/100 км, докато при по-дълги пътувания по първокласни пътища и магистрали достига до 6,5 л/100 км. Средният разход в момента е около 8,8 л/100 км при пробег от близо 3800 км.
Последвайте ни в Google News
