През мрачните и сиви месеци нашият триредов СУВ за дългосрочен тест ни осигури топлина, сигурност и… забавление?
Зимата в Мичиган е непредсказуема.
Суровото зимно време в щата е изпитание и за автомобилите. Условията на пътя се променят постоянно, не само от ден на ден, а и от улица на улица. Безмилостният цикъл на замръзване и размразяване превръща дори добрата асфалтова настилка в нагъната развалина за броени седмици, да не говорим какво се случва с пътищата в лошо състояние. А към всичко това се добавя и солта за размразяване, която тихо разяжда всичко, до което се докосне.
Победител: Зимни гуми Michelin X-Ice Snow SUV
Добре, може би най-доброто нещо в зимното представяне на нашия Хюндай Санта Фе Хибрид (Hyundai Santa Fe Hybrid) всъщност не дойде стандартно с всъдехода, но ето и поредното напомняне, че зимните гуми си заслужават всяка стотинка. Първоначално планирах да използвам стандартните всесезонни гуми Пирели Скорпион МС (Pirelli Scorpion MS) през целия ни 12-месечен тест. Предвид факта, че последните няколко зими бяха по-скоро влажни, отколкото снежни, не виждах необходимост от смяна. Фабричните Pirelli се бяха доказали като компетентни, макар и не вдъхващи огромно доверие, при първите леки снеговалежи. Смятах, че стига да адаптирам шофирането си към условията, те ще се справят.
Но когато колегата Алиса Придъл планира да отведе нашия Hyundai дълбоко в „Големия бял север“, където снегът е толкова много, че превръща пътищата в тунели със стени от сняг, се съгласихме, че зимните гуми са задължителни. Комплект гуми Мишлен Екс-Айс Сноу СУВ (Michelin X-Ice Snow SUV) бяха монтирани на 20-инчовите джанти на Santa Fe точно преди празниците – решение, което се оказа изключително навременно.
От ноември 2025 г. до февруари тази година в града, в който живея, паднаха 130.6 см сняг – с около 50.8 см повече, отколкото през последните три години.
С цена от 371 € на гума, моделите на Michelin не са евтини, но доказаха стойността си всеки път, когато завалеше сняг. По време на няколко пътувания до ски курорти в северен Мичиган, при шофиране през снежна виелица с нулева видимост в Индиана и дълбоко в Канада, те правеха точно това, което се очаква от една зимна гума: осигуряваха предвидимо спиране, завиване и ускорение в непредсказуеми условия.
Удивително е, че гумите Michelin имат минимално отражение върху прецизността на управлението и пътното поведение на Santa Fe. Това е една от причините да ги избера. От години монтирам X-Ice Snow SUV на автомобила на съпругата ми – Хонда ЦР-В (Honda CR-V) – именно защото правят по-малко компромиси в сравнение с повечето други зимни гуми, когато пътищата не са покрити със сняг. Имам обаче една забележка: комфортът на возене на Santa Fe с гумите X-Ice Snow SUV е значително по-лош в сравнение със стандартните Pirelli. Зимни гуми с толкова висок профил и едър протектор обикновено се усещат по-меки и „плуващи“ от всесезонните. Тези гуми на този СУВ обаче създават усещането, че са пълни с нещо плътно, а не с въздух. Ударите от дупки и неравности се предават директно през окачването, сякаш корейският модел е оборудван с „рънфлат“ гуми (а той не е). Разбира се, това се влошава от факта, че дупките се множат с всеки изминал зимен ден.
Губещ: Разход на гориво
С повече от 14 484 км на километража все още не съм се доближил до рекламирания комбиниран разход на Santa Fe Hybrid от 6.9 л/100 км. В началото 1.6-литровият турбо двигател с четири цилиндъра постигаше стабилни 8.7 л/100 км, но с падането на температурите разходът на гориво също се повиши. Бордовият ни дневник вече показва средна стойност от 9.3 л/100 км до момента. Скорошният спад вероятно се дължи на комбинацията от по-студен въздух (който изисква впръскването на повече гориво), зимната смес на бензина (която съдържа по-малко енергия) и по-високото съпротивление при търкаляне на зимните гуми.
Скоростта със сигурност също е фактор за нашия разход. Трафикът по магистралите в Мичиган е бърз и може да се види значителна разлика в показанията на бордовия компютър при движение със 113 км/ч в сравнение със 129 км/ч. В същото време реалният разход в града изглежда много по-близо до обявените 6.7 л/100 км.
С настъпването на по-топло време планирам по-задълбочен тест, за да установя как точно трябва да се шофира, за да се постигнат официалните данни за разхода на гориво.
Победител и губещ: Дистанционно стартиране
Не съм привърженик на дистанционното стартиране. За моя инженерно настроен ум идеята изглежда екстравагантна и разточителна. Тогава се появиха децата ми и сега свободно използвам тази функция, когато ги карам на училище през зимата. Santa Fe улеснява процеса, като позволява на собствениците да стартират двигателя или с ключа, или през приложението MyHyundai. С времето започнах да предпочитам приложението, тъй като то изпраща потвърждение, че командата е изпълнена успешно, което означава, че не се налага да ходя до прозореца, за да проверя дали всъдеходът работи.
Наистина неудобното обаче е, че обикновено стартирам дистанционно автомобила два пъти всяка сутрин, защото двигателят работи максимум 10 минути, преди да се изключи.
Победител: Изключен контрол на стабилността
Hyundai Santa Fe е разумен избор – просторен, сигурен, с изненадващо достъпна цена. Но в сивотата на зимата той може да бъде и изключително забавен. Със свеж слой сняг по земята, нашият Hyundai лесно и елегантно се плъзга из паркинги и малки улички.
Това, че Santa Fe е толкова игрив в снега, не е щастлива случайност. Подобно на почти всеки триредов кросоувър, системата за задвижване на всички колела по подразбиране изпраща въртящия момент към предните колела и включва задните само когато действията на водача или приплъзване го налагат. За разлика от повечето кросоувъри обаче, Hyundai са добавили бутон, който „заключва“ системата, така че и двете оси да са постоянно зацепени. Инженерите са дали на водачите и бутон за деактивиране на контрола на стабилността до степен, която позволява на задната част да изпревари предната в завоя. Влезте в завой с леко натисната спирачка, изчакайте предната част да „захапе“ асфалта, след това подайте рязко газ и Santa Fe елегантно се плъзга в кривата.
Знам какво си мислите и сте абсолютно прави. Това е абсурдна причина да харесваш триредов семеен кросоувър, при чието проектиране удоволствието от шофирането вероятно е било с по-нисък приоритет от скоростта на отваряне на багажника. Но когато зимата е толкова дълга и сива, човек търси забавление, където може да го намери.
Последвайте ни в Google News
