Неочакван финал на почти безупречен тест
Точно в деня, в който трябваше да бъде върнат, Superb реши да организира своеобразен протест. След почти безупречни шест месеца, в последния си ден автомобилът ни посрещна сутринта с изтощен 12-волтов акумулатор.
Изглежда, че проблемът е бил причинен от зарядната станция, към която колата е била включена. Superb е оставен да се зарежда през нощта, както обикновено, но грешка в комуникацията между зарядното устройство и автомобила е попречила на бордовите компютри да се изключат.
Като човек, който има опит със стари и капризни автомобили, съм добре подготвен за справяне с изтощени акумулатори. С помощта на преносимо стартерно устройство и механичния ключ успях да отворя предния капак и да свържа кабелите към 12-волтовия акумулатор на Superb.
Изглеждаше странно, че автомобил с напълно заредена хибридна батерия може да попадне в такова състояние, но това се дължи на начина, по който работят различните електрически системи. След като двигателят стартира, колата изглеждаше в пълна изправност. Оставих я да работи около половин час, за да се презареди акумулаторът, и всичко се нормализира.
Жалко е, че последният ден с автомобила беше помрачен от този проблем, който по изненадващо стечение на обстоятелствата се случи и с друга кола от нашия тестов парк през същата седмица.
Въпреки това, Superb се оказа прекрасен автомобил. Той е толкова ненатрапчив отвън, но стилен и просторен отвътре. Широките и удобни предни седалки с вградена функция за масаж, както и мощната аудиосистема Canton, допринасят за комфорта. Асистиращите системи за водача понякога бяха леко досадни, но като цяло усещането зад волана беше положително.
В няколко случая ми се искаше колата да има малко повече мощност. Skoda предлага Superb iV само с 204 к.с., докато неговият събрат Passat eHybrid може да бъде поръчан и с версия с 272 к.с.
Разходът на гориво беше много впечатляващ. При множество пътувания автомобилът постигна резултати над 80 мили за галон (под 3,5 л/100 км), а както доказахме, е възможно да се изминат 105 км само на ток с едно зареждане.
Мобилното приложение на Skoda улесняваше дистанционното управление на автомобила, включително възможността за предварително затопляне или охлаждане на купето. То също така записва всяко пътуване, което улеснява отчитането на служебни километри.
С ограничения брой големи комбита, които се предлагат на пазара, Superb е един от малкото модели в своя клас. Това е автомобил, който не бих се поколебал да препоръчам. След като карахме този iV модел, а преди това и версията TSI, можем да кажем, че Superb до голяма степен оправда името си.
Реален разход на гориво и пробег в електрически режим
След изминаването на много километри с нашия Superb iV, е време да обсъдим реалния разход на гориво и пробега в електрически режим. Skoda цитира доста амбициозни цифри: разход от около 1,1 л/100 км (209 mpg) и пробег от 129 км само на ток. Макар нашият опит да не достига съвсем тези стойности, със сигурност не останахме разочаровани.
Напълно заредена батерия обикновено обещава пробег от около 97 км само на електричество. И наистина е възможно да се шофира изцяло в електрически режим, като мощността е напълно достатъчна дори за движение по магистрала.
За да проверим възможностите на автомобила, заредихме батерията докрай и шофирахме, докато двигателят с вътрешно горене не се включи. Резултатът беше впечатляващ – в мек ден, с климатик, настроен на 21 градуса, и в нормален режим на шофиране, успяхме да изминем 105 км. Маршрутът беше стандартният ни 32-километров тестов цикъл, който включва скоростни пътища, второкласни шосета и градски участъци с ограничение от 50 км/ч.
Ефективността е ключова тук. Superb постигна 5,5 км/кВтч, което е впечатляващо дори за напълно електрически автомобил. Когато батерията е напълно изтощена, разходът на гориво е около 4,7 л/100 км. В комбиниран хибриден режим очаквайте разход около 3,5 л/100 км.
Компютърът на Superb автоматично управлява разпределението между електричество и бензин, като предпочита бензиновото задвижване по магистралите и електрическото при по-ниски скорости.
Зареждането на автомобила у дома струва около 5 паунда по текущите цени на електроенергията във Великобритания, или едва 1,30 паунда, ако имате нощна тарифа за електромобили. Можете да използвате и бързо DC зарядно устройство (50 кВт) за зареждане от 10% до 80% за по-малко от половин час.
Според нашите изчисления, изминаването на 80 км само на бензин би струвало 7,33 паунда, следователно зареждането у дома е по-рентабилният начин за използване на автомобила. Зареждането на бърза станция обаче би струвало около 15 паунда за същото разстояние, така че спирането за зареждане по средата на пътуването не е финансово изгодно.
Общият ни среден разход за последните 6 400 км е 3,3 л/100 км (71 mpg), като това включва и доста дълги пътувания по магистрала. За сравнение, дизелов Superb би постигнал около 4,7 л/100 км, което доказва, че плъгин хибридната система е по-ефективният вариант.
Сравнение с конкурентите
Големите комбита са изчезващ вид, особено от масовите марки. Поради това нашият Superb iV има само няколко истински конкуренти. По размер той се съревновава с Audi A6 Avant, BMW 5-та серия Touring и Mercedes E-класа, но всички те струват над 60 000 паунда с плъгин хибридно задвижване.
С много по-ниската си цена нашият Superb е значително по-достъпен вариант, без да му липсват луксозни екстри. Отопляеми и вентилирани предни седалки с функция за масаж, адаптивен круиз контрол с поддържане на лентата и висок клас аудиосистема Canton придават на Superb усещане за премиум автомобил.
Разбира се, има и някои компромиси. Задвижването с мощност 204 к.с., макар и ефективно, ще остане далеч зад премиум конкурентите си. Освен това смятаме, че возията на нашия автомобил, въпреки интелигентните адаптивни амортисьори, не е толкова гладка, колкото при останалите.
Безопасността на първо място
След сагата със сервоусилвателя на волана, която преживяхме, с удоволствие съобщавам, че Superb не е имал повече проблеми и си върнах увереността да го шофирам. Въпреки това, винаги е имало една лека досада, свързана с асистиращите системи на автомобила.
Откакто взехме колата, при използване на функцията Travel Assist – усъвършенстван адаптивен круиз контрол, който включва поддържане на лентата и се адаптира към ограниченията на скоростта и предстоящи завои или кръстовища – получавах множество предупреждения да „държа волана“. Те се появяваха на всеки няколко минути и за да изчистя съобщението, трябваше да разклатя волана доста силно, въпреки че ръцете ми бяха на него. Може би допирът ми е твърде лек, но системата изглежда зле калибрирана.
Наскоро имах възможността да карам Superb Estate от предишно поколение, който Skoda UK е модифицирала в т.нар. „sleeper“ – автомобил със стандартна външност, но с бензинов двигател, чиято мощност е увеличена до 470 к.с. Тази машина показва колко способна е платформата на Superb. При този автомобил адаптивният круиз контрол работеше безупречно, без досадни съобщения. Явно Skoda знае как да настройва тези системи правилно. За да преодолея проблема, деактивирах Travel Assist на „нашия“ Superb и използвах обикновения адаптивен круиз контрол.
Superb се предлага с богато стандартно оборудване за безопасност. Арсеналът му включва превантивно аварийно спиране, предотвратяване на напускане на лентата и предупреждение за напречен трафик. Всичко това му помага да постигне петзвезден рейтинг за безопасност от Euro NCAP. Получавате и задължителните по закон асистент за поддържане на лентата и предупреждения за ограничение на скоростта, които за щастие не са твърде натрапчиви и лесно се изключват от волана.
Стандартно се предлагат камера за заден ход и сензори за паркиране. Ако се приближите твърде много до обект по време на маневриране, Superb ще задейства спирачките, за да предотврати сблъсък. Макар да имахме няколко дребни неприятности, повечето от които вероятно биха могли да бъдат решени с актуализация на софтуера, това не помрачи мнението ми, че Superb все още е отличен избор.
Когато всичко вървеше по план… до един момент
Първият месец с нашия Superb премина доста гладко. Автомобилът изглежда и се усеща като премиум продукт, подпомогнат от елегантната си цветова схема. Интериорът е изключително удобен, с широки и поддържащи седалки отпред. Пространството отзад също е много щедро, с място за краката на пътниците, сравнимо с луксозен автомобил.
За съжаление, тази положителна серия приключи рязко, когато сервоусилвателят на волана отказа по време на пътуване. За деветте си години работа съм имал късмет – от стотиците коли, които съм карал, само още една ме е оставяла на пътя. Предполагам, че късметът ми беше на изчерпване. За щастие, проблемът със Superb се случи само на километър и половина от дома ми, така че не бях блокиран насред нищото.
Неочаквана повреда в кормилната уредба
На приборното табло се появи предупредителен звуков сигнал и съобщение, че системата за поддържане на лентата не е налична – нещо, което се случва от време на време. Скоро след това обаче последва второ предупреждение, този път придружено от червен символ на волан. Когато наближих кръгово кръстовище, осъзнах, че управлението е станало изключително тежко.
През годините съм управлявал автомобили без сервоуправление, както и такива с отказала хидравлична система, но за първи път се сблъсках с повреда в електрическото сервоуправление. Усещането не е никак приятно. Трябваше да използвам цялата си сила, за да завъртя волана само с четвърт оборот – достатъчно, за да премина през кръговото и да намеря безопасно място за спиране. Опитах класическия трик с изключване и повторно включване на двигателя, но проблемът остана. Беше ясно, че не мога да продължа пътуването си със Superb, затова трябваше да се прибера бавно до вкъщи и да сменя автомобила.
Когато по-късно през деня пристигна екипът на пътна помощ, изпратен от Skoda, автомобилът, разбира се, отново функционираше нормално. Въпреки това той беше откаран в централата на Skoda, където остана за едноседмични тестове. Заключението беше, че не е открита никаква неизправност. През последните четири седмици, след като колата ми беше върната, тя се представя безупречно. Може би става дума за софтуерен проблем, но случката е поредното напомняне, че съвременните автомобили са сложни машини, силно зависими от електрониката.
Skoda Superb iV SE L се присъединява към нашия автопарк
Моделът Skoda Superb не е непознат за нас. Ако следите нашите дългосрочни тестове, вероятно сте забелязали, че през годините сме изпробвали няколко различни версии.
Съвсем наскоро тествахме модела с двигател 1.5 TSI, защото, макар да не изглежда като очевидния избор за служебен автомобил, именно базовата бензинова версия заема най-голям дял от реалните корпоративни продажби.
Новият плъг-ин хибриден двигател на Skoda обаче представлява огромно подобрение спрямо предишното поколение. Нашият Superb е оборудван с най-новата задвижваща система, която комбинира 1.5-литров бензинов турбо двигател с електромотор.
Общата мощност на системата достига 204 к.с. – също толкова, колкото при стария Superb iV, но капацитетът на батерията е почти двойно по-голям. Тя е с капацитет 25.7 кВтч (19.7 кВтч използваеми), което означава, че официалният пробег по цикъла WLTP е над 110 км, а емисиите на CO2 са едва 8 г/км.
Това са впечатляващи данни. Благодарение на тях Superb iV попада в ниска данъчна категория за служебни автомобили. В комбинация с начални цени от 41 575 британски лири, водачите получават изключително голям автомобил срещу разумна сума.
Подобно на предишния ни Superb, този също е с ниво на оборудване SE L. Това е средният клас и го избрахме с основателна причина: той идва с богат набор от стандартни функции.
Списъкът с опции обаче се оказа твърде изкушаващ и добавихме няколко неща, за да направим нашия автомобил малко по-специален.
На първо място е интериорът Suite Cognac. За него не се налага доплащане, тъй като Superb SE L стандартно се предлага с кожена тапицерия. Предните седалки са с подгряване и вентилация, електрическо регулиране с памет и масажна функция.
Металиковият черен цвят Midnight Black струва 680 лири и контрастира добре със светлия интериор. Добавихме и системата за динамичен контрол на шасито (DCC), която е скъпа опция на цена от 1280 лири. Според нас обаче тя е задължителна, тъй като осигурява по-меко возене в режим Comfort и по-стегнато в режим Sport.
Зимният пакет на стойност 610 лири включва отопляеми задни седалки и отопляем волан. Завършихме конфигурацията с подобрената озвучителна система Canton на Skoda – изгодна добавка за 775 лири.
Така общата цена на нашия автомобил достигна 48 165 лири.
Първият месец с колата премина безпроблемно. Тя постига отличен пробег с пълно зареждане и все още не се е наложило да зареждаме бензин.
Основни данни и характеристики
Базовата цена на модела във Великобритания е 44 765 паунда, а данъчната ставка за служебен автомобил (BIK) е 6%.
Задвижването е от тип паралелен плъгин хибрид (PHEV), който комбинира бензинов двигател и електромотор. Благодарение на това, комбинираният разход на гориво по стандарт WLTP е едва 1,1 л/100 км, а въглеродните емисии са само 31 г/км.
Пробегът в изцяло електрически режим достига впечатляващите 130 км.
Прогнозираните експлоатационни разходи за период от три години и пробег от около 97 000 км възлизат на 17 100 паунда. За четири години и пробег от близо 129 000 км сумата е 13 275 паунда.
Последвайте ни в Google News
