Авторът на статията е имал възможност да тества първия пълноценен хибриден модел на Джип (Jeep) – Чероки Хибрид (Cherokee Hybrid) за 2026 година. Според него, автомобилът предлага усещане, което силно напомня на моделите на Тойота (Toyota), и това не е случайно. Джип изоставаше в развитието на хибридните технологии, но новият Чероки коригира този пропуск, благодарение на сътрудничество с ключов конкурент.
Представете си, че се явявате на маратон, но чакате другите да са преполовили пътя към финала, преди изобщо да започнете да бягате. Това е основно подходът на Стелантис (Stellantis) към преминаването към ток. Докато конкурентите прекараха години в увеличаване на продажбите на своите хибриди и електрически превозни средства, автомобилният производител трудно намираше опора при автомобилите, задвижвани от батерии. Той беше агресивен и успешен със своите плъг-ин хибриди, само за да преустанови производството на всички тях по-рано тази година. Междувременно, първата му вълна от изцяло електрически модели с голям пробег се спъна. Но автомобилният производител най-накрая намери отговор на един ключов елемент от пъзела на преминаването към ток: конвенционален хибрид. С новото Джип Чероки (Jeep Cherokee) от 2026 г. Стелантис най-накрая прегръща технология, която се доказва в САЩ повече от четвърт век.
Производството на самото Чероки беше спряно през 2023 г. след намаляващи продажби и решението на Джип да освободи място за по-модерен заместник. Сега то се завръща като само хибриден всъдеход, който е по-голям и по-усъвършенстван от своя предшественик. Това е чудесен пример за това как дори малко количество електрическа мощност може значително да подобри един бензинов автомобил днес. След една седмица зад волана е ясно, че Чероки не се управлява като старите Джипове. Вместо това, то се усеща забележително близо до хибрид на Тойота (Toyota), и това е искрен комплимент. Хибридната задвижваща система отключва ниво на ефективност, което името Чероки никога не е виждало в своята полувековна история. Обликът, интериорът и технологиите са направили значителни стъпки напред за това ново поколение, въпреки че остават няколко особености, които Джип би могъл да изглади. Авторът уточнява, че Джип е предоставил модела Чероки от 2026 г. за тестване за една седмица в Ню Йорк и е покрил разходите за гориво и пътни такси.
Спецификации на Джип Чероки 2026
Изпитаната версия струва приблизително 40 100 €, включително таксата за доставка. Базовата цена започва от около 34 000 €. Под капака работи 1.6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, съчетан с безстепенна трансмисия и два електрически мотора. Батерията е литиево-йонна с капацитет 1.03 киловатчаса. Разходът на гориво при тестване е 6.53 л/100 км. Общата мощност е 210 к.с., а максималният въртящ момент достига 312.28 Нм. Задвижването е стандартно на четирите колела. Предният ъгъл на проходимост е 19.6 градуса, задният е 29.4 градуса, а пътният просвет е 203.2 мм. Теглителната способност е 1587 кг.
Облик и размери на Джип Чероки 2026
Чероки е изцяло нов, като вече използва платформата STLA Large на Стелантис. С дължина 4777.74 мм, ширина 1897.38 мм и височина 1714.5 мм, както и междуосие от 2870.2 мм, той е около 127 мм по-дълъг и приблизително 25.4 мм по-широк и по-висок отпреди. Само междуосието е нараснало с повече от 152.4 мм, което му придава внушително присъствие на пътя и просторен интериор. Ръбестият облик изглежда изчистен и уверен, представяйки се с много повече авторитет от стария модел. Той заимства стилови елементи от Уагониър S (Wagoneer S) и предстоящия Рикон (Recon), които сами по себе си са елегантни всъдеходи. Черни пластмасови панели, защитни плочи в двата края и характерната решетка със седем отвора означават, че няма да сбъркате това с нищо друго освен с Джип. Стандартните U-образни дневни светлини добавят модерен щрих, докато квадратните повърхности му придават здрав вид. Авторът също хареса малкото лого на Willys, щамповано върху капачките на джантите — фин детайл, който ентусиастите ще оценят.
Задвижваща система на Джип Чероки 2026
Новото Чероки намалява работния обем и компенсира това с електрическа енергия. Вече няма опции за голям V6 или 2.0-литров двигател. Стелантис сглобява хибридния силов агрегат EP6, 1.6-литров четирицилиндров с турбокомпресор, в завода си за двигатели в Дънди, Мичиган.
Самата система работи много подобно на познатия Hybrid Synergy Drive на Тойота. Един електрически мотор стартира двигателя и действа като генератор, зареждайки батерията с мощността на двигателя. Вторият електрически мотор може да задвижва колелата самостоятелно, да подпомага двигателя при ускорение и да възстановява енергия при спиране, за да презареди батерията. За разлика от хибридите със задвижване на четирите колела на Тойота, които използват трети електрически мотор за задвижване на задния мост, Чероки разчита на механична връзка. Той може да изключва задния мост при ежедневно шофиране, като ефективно работи като автомобил с предно предаване, когато не е необходимо допълнително сцепление за подобряване на ефективността.
Управление и ефективност на Джип Чероки 2026
Хибридната задвижваща система показа впечатляващ разход от 6.53 л/100 км по време на моите тестове, по-голямата част от които бяха по магистрала. Инфоразвлекателната система дори показва колко километри са изминати само на електрическа енергия спрямо работата на двигателя. В трафик със спиране и тръгване електрическите мотори поемаха около половината от шофирането, понякога дори повече. Системата особено блести при бавно движещ се трафик. Спирачките постоянно възстановяват енергия, а електрическите мотори я преразпределят, поемайки тежестта заедно с двигателя с вътрешно горене. Въпреки че 210 к.с. комбинирана мощност и 312.28 Нм въртящ момент не са повод за хвалба, налична е достатъчно сила за движение по магистрала и изпреварване.
Макар задвижващата система да изглежда усъвършенствана като цяло, 1.6-литровият двигател става шумен и груб при силно натоварване. Резките подавания на газ са посрещнати с мудна реакция и много напрегнат шум от двигателя, утежнен от познатия „гумен“ ефект на безстепенната трансмисия. Ако обаче се шофира с по-леко подаване на газ, задвижващата система става значително по-плавна и рафинирана. Тя не може да се сравнява със системата на РАВ4 (RAV4), която използва 2.5-литров атмосферен двигател, вместо 1.6-литров турбо. Тойота е много по-изпипана и предлага по-добър разход на гориво. По време на моите скорошни тестове, тя лесно постигна над 5.23 л/100 км.
Всъдеходни характеристики на Джип Чероки 2026
Чероки преди всичко е създаден за асфалт, но все пак притежава някои леки всъдеходни способности. Не успях да тествам неговите всъдеходни възможности, но на хартия има много обещания за леки офроуд трасета. Неговите най-добри в класа ъгли на атака и отход от 19.6 и 29.4 градуса, заедно с ъгъл на пречу
При натискане на спирачките предницата потъва също толкова рязко. При смяна на посоката Чероки (Cherokee) се поклаща и накланя от една страна на друга, което създава усещане за „стара школа“.
Воланът е лишен от обратна връзка и остава такъв в завоите, предлагайки малко информация, която да позволи уверено позициониране на предницата дори при леки извивки. За сравнение, Тусон (Tucson) и РАВ4 (RAV4) се усещат значително по-стабилни, с по-малко люлеене и накланяне.
Интериор и технологии на Джип Чероки 2026
Купето е голяма стъпка напред спрямо старото Чероки. Осмоъгълният волан се усещаше чудесно в ръцете ми, макар че неговата нетрадиционна форма вероятно ще предизвика разделени мнения. Таблото съчетава меки на допир материали с някои твърди, евтино изглеждащи пластмаси. Особено ми хареса металното покритие и осезаемото усещане на ротационния скоростен лост, бутона за стартиране/спиране и селектора за режими на шофиране.
Джип (Jeep) е запазил отделни контроли за климатика под екрана, но те са сензорни хаптични бутони, които не винаги регистрират натисканията. Това не е решаващ недостатък; собствениците в крайна сметка ще научат точно къде да натискат, но обикновени пластмасови бутони биха били напълно подходящи тук. 10.25-инчовото цифрово приборно табло (260.35 мм) и 12.3-инчовият централен сензорен екран (312.42 мм) са ясни и лесни за четене. Безжичният Android Auto се свързваше безупречно всеки път, а самата инфоразвлекателна система беше бърза и отзивчива. Въпреки това, тя все още изостава с едно или две поколения от модерните софтуерни изживявания, които ще намерите в Тесла (Tesla) и най-новите БМВ (BMW) и Волво (Volvo).
Друго дразнещо нещо, което не можех да пренебрегна, беше високочестотно свистене, което ставаше по-силно с увеличаване на скоростта на вентилатора на климатика. Подозирам, че идваше от компресора на климатика, който не изглежда особено добре изолиран от купето. Оказва се, че не съм единствен, който го забелязва – собственици на Уранглер (Wrangler) и Гранд Чероки (Grand Cherokee) са съобщавали за подобни оплаквания. Тъй като климатикът е доста силен в Черокито, оставих скоростта на вентилатора на по-ниска степен, при което шумът не представляваше проблем.
Джип Чероки 2026: Заслужава ли си?
Черокито не е в лесна компания тук. То се изправя срещу най-продавания автомобил в света, Тойота РАВ4 (Toyota RAV4). Също така се конкурира с хибридните версии на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson), Субару Форестър (Subaru Forester), Мазда CX-50 (Mazda CX-50) и предстоящия Нисан Роуг e:Power (Nissan Rogue e:Power). Според мен това е най-добре изглеждащият всъдеход в тази компания със своя ретро-модерен чар, но когато става въпрос за чиста стойност, нещата се усложняват. При начална цена от около 34 400 евро с такса за доставка за базовия модел, той струва близо 1900 евро повече от РАВ4 LE със задвижване на всички колела и приблизително 2800 евро повече от Тусон Хибрид (Tucson Hybrid) със задвижване на всички колела. Форестър (Forester) и CX-50 (CX-50) имат сходни начални цени като Черокито.
Дори базовата версия е добре оборудвана с дневни светлини, огледално дублиране на телефона, адаптивен круиз контрол, голям централен сензорен екран и цифрово приборно табло. Но сравнимите версии на конкурентните всъдеходи също са доста наситени с функции. Черокито е също просторен, комфортен и икономичен автомобил за всеки ден, който може да се справи и с леки офроуд терени. Но отново, повечето от конкурентите му също го могат.
Въпреки че Джип се движеше с ледена скорост по отношение на хибридите, моментът на представянето на Чероки съвпада с благоприятен период. Продажбите на хибриди вече се увеличаваха рязко в САЩ през последните няколко години, а сега високите цени на горивата от войната в Иран ги засилиха още повече. Така че, макар Черокито всъщност да няма да разтърси този сегмент, то наистина е още едно привлекателно допълнение. За първи път от много дълго време Джип създава Чероки, което наистина си заслужава да бъде обмислено.
Последвайте ни в Google News
