Не толкова отдавна хибридите, независимо дали стандартни HEV или плъг-ин, бяха смятани за слаб компромис. През последните години обаче електрифицираният сегмент наистина набра скорост, като тези задвижващи системи позволяват на най-новия Шевролет Corvette ZR1X (Chevy Corvette ZR1X) да постига ускорение до 100 км/ч за по-малко от 2 секунди, а на пикапи и всъдеходи като Джип Grand Cherokee 4xe (Jeep Grand Cherokee 4xe) дават невероятна сила за теглене.
Неотдавна `iSeeCars` публикува проучване на водещите масови плъг-ин хибриди за теглене, като Grand Cherokee 4xe зае първо място сред 36 модела. Той има максимален капацитет за теглене от 2.7 тона и предлага по-висок въртящ момент от своя аналог с двигател Pentastar.
Grand Cherokee 4xe с повече въртящ момент от V6 версията
Моделът Grand Cherokee 4xe за 2025 година превъзхожда своя нехибриден събрат с V6 двигател в почти всяка категория чрез двустранен подход към мощността. V6 двигателят е атмосферно пълнен, докато 2.0-литровият двигател на 4xe е както с турбокомпресор, така и електрифициран.
Версията с 3.6-литров атмосферен шестцилиндров двигател развива 293 к.с. и 352.56 Нм въртящ момент. За разлика от него, Grand Cherokee 4xe разполага с 2.0-литров четирицилиндров турбо хибриден двигател, генериращ 375 к.с. и впечатляващите 637.32 Нм.
Въпреки това, Grand Cherokee с двигател с вътрешно горене може да тегли с 90.7 кг повече в сравнение с хибридните модели. Максималният капацитет за теглене е 2 812 кг срещу 2 721 кг за хибрида. Тази разлика вероятно се дължи на по-голямата маса на 4xe, тъй като батерийният пакет и системата с два електромотора добавят допълнителни 453.6 кг към всъдехода. Минималната маса на V6 модела е 1 922 кг, докато на 4xe е 2 415 кг.
Независимо от разликата от 90.7 кг, капацитетът за теглене от 2 721 кг на плъг-ин Grand Cherokee се отличава сред PHEV моделите.
Проучването на `iSeeCars` класира няколко хибридни модела Wrangler (Jeep Wrangler), настоящия плъг-ин RAV4 (Toyota RAV4) и няколко Мазди на второ място с равен резултат, като всички те могат да теглят до 1 588 кг.
Спадът в капацитета за теглене след това е значителен. Предишното поколение RAV4 Prime (Toyota RAV4 Prime) например може да тегли едва 1 134 кг, а никой друг модел в списъка не предлага възможност за теглене над 907 кг.
Според анализ на _iSeeCars_, Джип Grand Cherokee 4xe (Jeep Grand Cherokee 4xe) е класиран като най-добрия плъг-ин хибриден всъдеход за шофиране в сняг и като цяло най-добрия плъг-ин хибриден всъдеход за офроуд. Тези данни не са изненадващи, но е хубаво да има статистическо доказателство, че 4xe е също толкова способен за всекидневно шофиране и приключения, колкото и Grand Cherokee с V6 двигател.
Единствената конкуренция на Grand Cherokee 4xe идва от луксозния сегмент
Трябва да отбележим, че горните данни се базират на списъка на _iSeeCars_ с масови всъдеходи. В луксозния сегмент летвата е поставена по-високо. Ето как изглежда челната десетка в тази категория, класирана по максимално тегло на теглене:
- Порше Cayenne PHEV (Porsche Cayenne PHEV) – 3500 кг
- Мерцедес-Бенц GLE PHEV (Mercedes-Benz GLE PHEV) – 3493 кг
- Ленд Роувър Range Rover Sport PHEV (Land Rover Range Rover Sport PHEV) – 3000 кг
- Ленд Роувър Range Rover PHEV (Land Rover Range Rover PHEV) – 3000 кг
- БМВ X5 PHEV (BMW X5 PHEV) – 2700 кг
- БМВ XM (BMW XM) – 2700 кг
- Линкълн Aviator PHEV (Lincoln Aviator PHEV) – 2540 кг
- Волво XC90 PHEV (Volvo XC90 PHEV) – 2268 кг
- Лексус TX (Lexus TX) 550h+ – 2268 кг
- Волво XC90 Recharge (Volvo XC90 Recharge) – 2268 кг
Докато Grand Cherokee 4xe е безспорен лидер в масовия сегмент, той би попаднал в топ пет на списък, включващ всички плъг-ин хибридни всъдеходи от данните на _iSeeCars_.
Джип спря производството на 4xe заради „промени в потребителското търсене“
Джип Grand Cherokee 4xe може да има много предимства, но всъдеходът не достигна до моделна 2026 година, тъй като беше спрян от производство от създателя си след само пет години на пазара. Джип не е публикувал официални данни за продажбите на 4xe, включвайки ги в общите данни за Grand Cherokee, но марката отпразнува производството на 100 000-ния Grand Cherokee 4xe в края на 2024 година, което ни дава представа за броя на произведените бройки.
За да е произвеждала марката около 25 000 броя годишно през първите четири години на всъдехода, Джип трябва да е имал голямо доверие в този автомобил в един момент. Изчезването на данъчните облекчения за електромобили и хибриди без съмнение е изиграло роля в решението на марката да спре всъдехода, а пазарната промяна към не-плъг-ин хибридни системи може да е била последната капка.
Плъг-ин хибридите се превърнаха в доста нишов продукт, като PHEV системите задвижват суперавтомобили и спортни модели, но стават все по-рядко срещано решение за всекидневни автомобили. Междувременно, Тойота Camry (Toyota Camry) стана само хибридна за моделна 2025 година, започвайки в началото на 2024 година, и оттогава бележи само ръст на продажбите на годишна база. Тойота продаде 317 185 броя през 2025 година, отбелязвайки най-добрата година за продажби на Camry от 2019 година насам.
Никой не иска да плаща два пъти на бензиностанцията
Шофирали сме някои плъг-ин хибриди, които харесахме, и няколко, които обикнахме, но не сме склонни да се борим яростно за тях. Плъг-ин хибридите предлагат по-добър разход на гориво, пробег и мощност, но също така идват с ключови недостатъци:
- Те са по-скъпи. Grand Cherokee за 2025 година започваше от около 35 500 €, докато плъг-ин версията стартираше от около 55 800 €.
- PHEV моделите могат да бъдат по-малко надеждни. _JD Power_ класира плъг-ин хибридите под електромобилите и автомобилите с двигатели с вътрешно горене през 2025 година, поради простата причина, че трябва да поддържате две задвижващи системи.
- Досадно е да зареждаш автомобила си с гориво, а след това да го зареждаш и с електричество. Кой има време за това?
- PHEV моделите са твърде тежки. Можете да шофирате своя плъг-ин хибрид само на бензин, но тогава изгаряте гориво, за да носите допълнителни 500 килограма тегло, така че защо изобщо сте похарчили повече за плъг-ин хибрида?
- Обикновените хибриди (HEV) предлагат много от същите предимства като PHEV, но без толкова много недостатъци.
Харесваме 4xe и смятаме, че все още има място на пазара за плъг-ин хибриди. Но при тези цени, без данъчни облекчения за електромобили, и с обикновени хибриди и електромобили, които предлагат сравнима ефективност без главоболия, напълно разбираме решението на Джип да се откаже от плъг-ин хибридния Grand Cherokee.
Обезценяването е намалило цената
Нашият инструмент за проследяване на цените показва, че Джип Grand Cherokee 4xe за 2025 година е претърпял рязък спад в пазарната стойност към началото на тази година, движейки се близо до първоначалната си цена до април, преди да падне с около 46.3% през лятото. В момента базов модел от 2025 година се търгува около 30 000 € при първоначална цена от 55 800 €.
Моделите от 2022 година се предлагат за около 23 100 € при първоначална цена от 55 300 €, което представлява спад на стойността от 58.2%.
Проверявайки пазара за употребявани автомобили за изгодни оферти, успяхме да открием следното:
- Джип 4xe от 2025 година с пробег 21 950 км се продава за 29 900 € в Минесота.
- Джип 4xe от 2024 година с пробег 117 550 км се продава за 22 200 € във Вашингтон.
- Джип 4xe от 2022 година с пробег 96 360 км се продава за 22 750 € в Масачузетс.
- Джип 4xe от 2022 година с пробег 85 570 км се продава за 23 100 € в Индиана.
- Джип 4xe от 2022 година с пробег 81 750 км се продава за 23 650 € в Охайо.
Пазарът на Джип Гранд Чероки 4xe 4×4 (Jeep Grand Cherokee 4xe 4×4) за 2025 година показва ясно изразени ценови тенденции. Най-ниската регистрирана цена е 29 501 €, средната цена възлиза на 32 248 €, а най-високата достига 76 865 €.
Тези числа сочат, че моментният пазар е в полза на купувачите. Става дума за плъг-ин хибриди с малък пробег, които се продават за по-малко от половината от първоначалната си цена. Някои от тях са престояли на търговските площадки от месеци и са претърпели значителни спадове в цените само през последните няколко седмици.
Идеалният избор за специфичен водач
Дали бихме препоръчали такъв всъдеход, зависи от конкретните нужди. Плъг-ин хибридите не са толкова удобни, колкото конвенционалните хибриди, изцяло електрическите модели или автомобилите само с двигател с вътрешно горене, а освен това могат да бъдат по-скъпи за ремонт. Въпреки това, Гранд Чероки 4xe предлага ключови предимства.
Многократно сме виждали, че тестовете за теглене в реални условия показват, че електрическите пикапи и всъдеходи не изпълняват обещанията си, като тегленето на тежки товари значително намалява техния пробег и потенциално може да остави водача блокиран по средата на пътя. Това не е проблем при плъг-ин хибрида, който може да бъде презареден на всяка бензиностанция.
Не бихме препоръчали модела 4xe за всеки. Но той може да се окаже най-добрата сделка, ако търсите електрифициран всъдеход, способен да тегли тежки товари извън пътя.
Последвайте ни в Google News
