За моделната 2026 година, гамата двигатели на Джип Уранглер (Jeep Wrangler) е намалена. Въпреки че впечатляващият V8 двигател остава наличен, истинският избор за повечето клиенти е между старомодния атмосферен V6 на Джип и модерната му турбо алтернатива.
Разликите в техническите спецификации между тези два двигателя са минимални, а разходите за гориво се различават незначително. Въпреки това, усещането зад волана разкрива същинската разлика. В крайна сметка, изборът между тези два мотора е по-скоро въпрос на характер и лични предпочитания относно начина, по който всъдеходът се справя с горивоподаването си.
По-нататък следва подробен сравнителен преглед на двете основни възможности за двигател на Уранглер през 2026 година, както и на трета, която може да пристигне в близко бъдеще, за да направи избора още по-вълнуващ. Следващото поколение четирицилиндров двигател Hurricane (ураган) на Джип вече е готов, обещавайки авангардна технология за запалване, висока ефективност и мощност, която може да надмине V6, намеквайки за бъдещето на задвижващите агрегати на Уранглер.
Как 2.0T се сравнява с 3.6 V6 при Уранглер
За моделната 2026 година, Джип Уранглер предлага точно три възможности за двигател. Сред тях е 2.0-литров турбо четирицилиндров агрегат с 270 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Той е съчетан единствено с осемстепенна автоматична предавателна кутия.
Следва 3.6-литров V6 двигател, който развива 285 к.с. и 353 Нм въртящ момент. Той също така е наличен с осемстепенна автоматична предавателна кутия, но предлага и шестстепенна механична за тези, които я предпочитат. Това е единственият двигател, който в момента се предлага за Уранглер с три педала. 6.4-литровият V8 произвежда 470 к.с. и 637 Нм въртящ момент, също предаван чрез осемстепенна автоматична предавателна кутия.
Повечето купувачи няма да изберат Уранглер с V8, а Stellantis (Stellantis) преустанови производството на всички плъг-ин хибридни модели по-рано тази година. Затова ще се фокусираме конкретно върху четири- и шестцилиндровите възможности.
Двигателят Pentastar V6 е дългогодишна разработка на Stellantis, изцяло алуминиев V6 с два разпределителни вала в главата (DOHC) и 24 клапана. Той бе представен за моделната 2011 година, когато първоначално се появи в модели като Крайслер 200 (Chrysler 200), Крайслер 300 (Chrysler 300) и Крайслер Таун енд Кънтри (Chrysler Town and Country). Това бе новият масов двигател с голям обем на производство за производителя, създаден да предложи мощност и ефективност на широката публика, като същевременно замени сложна и бързо остаряваща гама от вече отпаднали V6 двигатели от предходни десетилетия.
Скоро този двигател се превърна в основна работна единица за марките Крайслер (Chrysler), Додж (Dodge), Джип и Рам (Ram), а основните му характеристики включват 60-градусов алуминиев блок и разпределителен механизъм с два разпределителни вала в главата и 24 клапана.
Двигателят Pentastar V6 е 3.6-литров във всичките си приложения, с изключение на Джип Чероки (Jeep Cherokee), който използваше специална 3.2-литрова модификация, преустановена след 2022 година.
В останалата част от гамата на Уранглер, вторият избор за двигател в това сравнение е силовият агрегат 2.0T „Hurricane 4“. Уранглер бе първият американски автомобил, който някога е използвал този двигател още през 2018 година. Той осигурява 270 к.с. и 400 Нм въртящ момент, предлагайки производителност, близка до V6, с предимство във въртящия момент при ниски обороти.
Двигателят Hurricane 4 също така бе част от популярния задвижващ механизъм 4xe по време на неговото присъствие в Уранглер, а напоследък заема ролята на модерен стандарт за Уранглер, тъй като тенденцията за намаляване на работния обем и турбокомпресия настига моделната гама.
За моделна 2026 година, групата Стелантис (Stellantis) ще предлага избрани свои автомобили с 2.0L турбо двигател Хърикейн 4 (Hurricane 4) или 3.6L V6 Пентастар (Pentastar). Ето кои са те:
- Джип Гранд Чероки (Jeep Grand Cherokee WL): 2.0L Хърикейн 4 (нов за 2026 г.) / 3.6L Пентастар V6
- Рам 1500 (Ram 1500): 3.6L Пентастар V6 с е-Торк (eTorque) технология
- Крайслер Пасифика (Chrysler Pacifica): 3.6L Пентастар V6
- Джип Компас (Jeep Compass): 2.0L Хърикейн 4
- Додж Дуранго (Dodge Durango): 3.6L Пентастар V6
- Крайслер Вояджър (Chrysler Voyager): 3.6L Пентастар V6
Според данни от Американската агенция за опазване на околната среда (EPA) за моделна 2026 година, сравняващи четириврати версии със задвижване на четирите колела и автоматична предавателна кутия, водачите могат да очакват комбиниран разход от 11,76 л/100 км за V6 двигателя. При него градският разход е 13,07 л/100 км, а извънградският – 10,23 л/100 км. Същата конфигурация с четирицилиндровия турбо двигател показва комбиниран разход от 11,2 л/100 км, като градските и извънградските стойности са съответно 11,76 л/100 км и 10,69 л/100 км.
При комбинирано шофиране разликата в разхода между двата двигателя е едва 0,56 л/100 км. На бензиностанцията това означава годишен разход за гориво от 3 000 долара за V6 и 2 850 долара за редовия четирицилиндров двигател. Казано по друг начин, изборът на един от тези двигатели пред другия не се определя от икономията на гориво, тъй като месечните им разходи за гориво се различават с по-малко от 13 долара.
Предимството на въртящия момент е по-важно, отколкото си мислите
Въпреки че разликите в мощността са минимални на хартия, начинът, по който всеки от тези два двигателя доставя своята мощност, е доста различен. V6 моторът развива 289 к.с. при 6 400 об/мин, допълнен от 352,56 Нм въртящ момент при 4 800 об/мин. Забележете, че това е по-малко от 2 000 об/мин от максимално допустимите 6 600 об/мин на двигателя.
Пиковата мощност от четирицилиндровия турбо двигател Хърикейн (Hurricane) достига 274 к.с. Това е с 15 к.с. по-малко от V6. Обърнете внимание обаче на оборотите: пиковата мощност на четирицилиндровия двигател пристига при 5 250 об/мин, или с 1 150 об/мин по-рано от V6. Въртящият момент е най-значимата характеристика тук, като двигателят Хърикейн (Hurricane) превъзхожда V6 с 400 Нм (предимство от 47,44 Нм) и го осигурява от едва 3 000 оборота. Това е не само по-висок въртящ момент като цифра, но и е много по-използваем за водачите през по-голямата част от времето при значително по-ниски обороти.
За 2026 година пазарът на всъдеходи с каросерия върху рама ще предложи няколко силни модела. Сред популярните конкуренти, които ще се появят, са Форд Бронко (Ford Bronco), Тойота 4Рънър (Toyota 4Runner), Тойота Ленд Крузър (Toyota Land Cruiser), Лексус ДжиЕкс 550 (Lexus GX 550), Инеос Гренадир (Ineos Grenadier), Джип Гладиатор (Jeep Gladiator), Форд Рейнджър Раптор (Ford Ranger Raptor), Шевролет Колорадо ЗР2 (Chevrolet Colorado ZR2), Мерцедес-Бенц Г-клас (Mercedes-Benz G-Class), Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender), Шевролет Тахо (Chevrolet Tahoe) / Събърбан (Suburban) и ДжиЕмСи Юкон (GMC Yukon) / Юкон ИксЕл (Yukon XL).
Дали V6 двигателят е по-добър избор?
Кой двигател на Уранглер (Wrangler) е подходящ за вас? Това зависи от предпочитанията ви. Остаряващият 3.6-литров V6 двигател се радва на голям интерес на пазара като доказан, изключително надежден агрегат, който е лесен за поддръжка, лесен за употреба и е облагодетелстван от години и поколения отстраняване на грешки.
Без турбокомпресор или директно впръскване на гориво, основните компоненти на V6 Пентастар (Pentastar) са по-малко сложни и по-традиционни, точно както много собственици ги предпочитат. Ако търсите двигател, който да е лесен за обслужване и поддръжка в дългосрочен план, този е отличен избор. Свържете го с шестстепенна ръчна предавателна кутия и ще получите едно от най-изпитаните и първични задвижвания в автомобил с рама днес. Това е ключова характеристика за приключенски возила, просто попитайте Тойота.
Представени са и данни за разхода на гориво на Джип Уранглер (Jeep Wrangler) за 2026 година според Агенцията за опазване на околната среда (EPA). Таблицата показва различни конфигурации на модела, включително версии с две и четири врати, задвижване на четирите колела, и избор между 2.0L турбо двигател, 3.6L V6 двигател и 6.4L V8 двигател. Всички споменати варианти са оборудвани с осемстепенна автоматична предавателна кутия.
Турбо четирицилиндровият двигател предлага по-ефективно използване на горивото и по-прецизна работа за купувачите, търсещи модерно решение. По-ниските нива на шум и подобрената реакция на въртящия момент му придават усещане за висок клас в сравнение с V6. Директното впръскване на гориво и турбокомпресорът обаче добавят сложност и компоненти, които не се намират при V6 двигателя.
Следващото поколение двигател Hurricane 4 Turbo (Hurricane 4 Turbo) ще пристигне скоро. Тази усъвършенствана версия на 2.0T ще замени V6 двигателя Pentastar (Pentastar V6) с нов четирицилиндров двигател, който използва необичайна система за запалване като тайно оръжие за ефективност.
Новият двигател ще задвижва следващото поколение високоефективни модели. Той работи с налягане на турбото до 2,41 бара, впечатляващо съотношение на компресия от 12:1 и нова система за запалване Turbulent Jet Ignition (TJI). Тя може да запали въздушно-горивната смес със запалителна свещ, с инжектор-пламъкомет, монтиран в цилиндъра, или с комбинация от двете. Важното е, че постига всичко това и доставя над 320 к.с. с бензин с октаново число 87.
Остава неясно как или кога тази технология ще намери място под капака на Джип Вранглер (Jeep Wrangler), въпреки че приключенските автомобили и моделите със задвижване на четирите колела продължават да се продават и да напредват със забележителна скорост.
Последвайте ни в Google News
