Следващото поколение Alpine A110 (Alpine A110) преминава към ток и може да пристигне в Америка. Ето какво знаем.
Близо три години изминаха, откакто бившият главен изпълнителен директор на Рено, Лука де Мео, намекна, че Рено обмисля завръщане на пазара в САЩ през 2027 или 2028 година чрез своята марка спортни автомобили Алпин. Оттогава много неща се промениха: хаотичната тарифна политика на администрацията на Тръмп затрудни планирането, а де Мео напусна Рено през септември 2025 година, за да поеме като главен изпълнителен директор на Керинг, италианския бизнес с луксозни стоки, който, освен всичко друго, притежава марки като Гучи и Ив Сен Лоран. Това, което не се промени, е стратегията за развитие на продуктите. Рено вече разполага с нужната апаратура, която би позволила превозни средства Алпин да се продават в Америка.
Алпин все още гледа към САЩ
Откакто представиха модела си през 2017 година, очарователният Алпин A110, умело изпълнен поклон към разработеното през 1962 година от дилъра на Рено и рали пилот Жан Ределе в Диеп, Франция, купе със средноразположен двигател на Рено, остава един от любимите ни спортни автомобили. Той е лек, бърз и се движи плавно по пътя, а мекото му окачване осигурява страхотно сцепление и отлично пътуване.
Гордън Мъри, човекът, който проектира Макларън F1 и GMA T.50, както и редица болиди от Формула 1, спечелили световни шампионати за Брабам и Макларън, притежава такъв за ежедневно шофиране. И това е достатъчно.
Защо първоначалният A110 не стигна до Щатите
За съжаление, Алпин A110 остана забранено удоволствие за американските ентусиасти, въпреки че бившият главен инженер и програмен директор Дейвид Туихиг заяви пред МоторТренд, че компанията се ериозно е обмисляла представянето му в САЩ, като продажбите и обслужването е трябвало да се осъществяват чрез около 200-те дилъри на Инфинити на Нисан в Америка. Но правилата за безопасност при удар за незакопчани пътници са отхвърлили идеята. „Можехме да ги преминем“, каза Туихиг. „Имах решение за това и можехме да го проектираме, но това щеше да добави маса и сложност към автомобила.“
Производството на днешния A110 приключва това лято, отчасти защото неговата електрическа архитектура, базирана на тази на четвъртото поколение Рено Клио хечбек, произвеждан от 2012 до 2019 година, не може да поддържа нови системи за подпомагане на водача, изисквани в Европа, най-вече автоматичното аварийно спиране. Автомобилът ще липсва много. Но нов A110 наближава окончателно развитие и този път може да бъде продаден в Америка. Има само една малка уловка: той е електрически. Въпреки че това не е непременно лоша новина.
Електрическо преоткриване с големи обещания
Новият A110 на Алпин ще бъде изграден върху изцяло нова, високопроизводителна, олекотена електрическа архитектура, наречена Alpine Performance Platform (APP), разработена вътрешно в Рено. Както и шасито на досегашния A110, APP се състои от слепени, заварени и нитовани алуминиеви профили, отливки и пресовани елементи. Но вместо средноразположен 1.8-литров турбо четирицилиндров двигател, новият A110 ще се задвижва от два електромотора, монтирани на задната ос и задвижващи задните колела. Алпин все още не е разкрил мощността и въртящия момент на тези електромотори, но почти няма съмнение, че автомобилът ще има повече от 248 к.с. и 320 Нм, които предлага скорошната базова версия на A110.
Батерийните блокове ще бъдат разположени пред и зад централното пътническо отделение, а не под пода, за да позволят ниска позиция на седене като в спортен автомобил и разпределение на масата 40/60 отпред назад. APP има 800-волтова електрическа архитектура, която позволява бързо зареждане, а нова централизирана електронна система за управление, Alpine Dynamic Model (ADM), ще ръководи интегрираното функциониране на управлението на батерията и електромоторите, управлявайки спирачките, кормилното управление и активната аеродинамика на новия A110. Новият A110 ще разполага и с вътрешно разработената система Alpine Active Torque Vectoring (AATV), която може да променя въртящия момент между лявото и дясното задно колело на всеки 10 милисекунди.
Електрическият A110 ще бъде бърз. Голямото предизвикателство за инженерите на Алпин е да го накарат да се движи и управлява със същия финес и пъргавина като автомобила с двигател с вътрешно горене, чиято маса е едва 1080 килограма в базовата версия. Главният изпълнителен директор на Алпин, Филип Крийф, заяви, че целевата маса на електрическия A110 е около 1406 килограма.
Това е амбициозна цел, предвид слуховете от Щутгарт, Германия, които предполагат, че инженерите на Порше се изпотяват, опитвайки се да гарантират, че предстоящият 718 Кайман EV, най-очевидният съперник на електрическия A110, не тежи повече от 1814 килограма.
Може ли Алпин да пробие в САЩ и с електрически спортен автомобил?
Електрическата задвижваща система, комбинирана с модерна електрическа архитектура, която позволява на автомобила да разполага с пълния набор от задължителни системи за подпомагане на водача, означава, че одобрението за продажба на новия Алпин A110 за пазара в САЩ ще бъде сравнително лесно. А наскоро представеният Алпин A390, конкурент на Порше Макан EV, който е добре приет в Европа по отношение на спортните си качества и динамика, показва, че марката вече преминава към производство на по-големи превозни средства, които биха се вписали в по-масови сегменти на автомобилния пазар в САЩ, както бившият главен изпълнителен директор де Мео предрече през 2023 година. Но защо Рено, което позорно напусна САЩ през 1987 година, би искало да се върне на един от най-трудните автомобилни пазари в света с марка, позната само на малцина автомобилни ентусиасти?
Марка от висок клас с готова история
През 2016 година тогавашният шеф на Рено-Нисан, Карлос Госн, ясно заяви, че Алпин ще бъде отделна, самостоятелна марка. Той искаше Алпин да бъде възприемана като компания от висок клас, способна да постига по-високи печалби и по-големи маржове от превозните средства на Рено или Нисан. Но той също така знаеше от горчивия опит на Нисан с Инфинити, че представянето на марка от висок клас от нулата е скъпо и отнема много време. За американските потребители, чиито спомени за Рено са за посредствени автомобили като Алианс и Медалиън, Алпин ще бъде нова марка от висок клас. Но за разлика от Инфинити, тя идва с готова история и маркетингова платформа за милиарди долари.
Историята?
Големият въпрос: Искат ли купувачите електрически спортен автомобил?
Подобно на досегашния модел, външният облик на новия електрически A110 ще черпи вдъхновение от първообраза от 1962 година, автомобил, който постигна исторически тройни победи (1-2-3 място) в изданията на рали Монте Карло през 1971 и 1973 година и донесе на Алпин обща победа в Световния рали шампионат през 1973 година.
Маркетинговата платформа за милиарди долари? Формула 1. Рено притежава 76 процента от екипа на Алпин във Формула 1. Останалите 24 процента са собственост на базираната в САЩ инвестиционна компания Отро Кепитъл, която търси да продаде своя дял. Сред заинтересованите купувачи са шефът на Мерцедес във Формула 1 Тото Волф, бившият ръководител на екипа на Ред Бул във Формула 1 Кристиан Хорнер и Стив Коен, собственик на отбора по бейзбол Ню Йорк Метс.
Благодарение на поредицата „Drive to Survive“, Формула 1 вече се възприема като масова спортна лига в Америка. Разбира се, футболът, баскетболът и бейзболът доминират по размер на аудиторията, но повече от половината фенове на НФЛ в САЩ са на 55 или повече години, докато 43 процента от феновете на Формула 1 са на 35 или по-малко години, като най-бързо нарастващата група сред тях са жени на възраст 16–24 години. Алпин може да не е позната марка по пътищата, но има много млади и активни в социалните мрежи фенове на Формула 1, които знаят за нея. Използването на тази осведоменост би било много силен начин за представяне на марката в тази страна. По отношение на мрежата за продажби и дистрибуция, Рено се смята, че е провело разговори за Алпин с големия търговец АутоНейшън, който оперира над 250 обекта, представляващи 35 различни марки в 15 щата. АутоНейшън си партнира с екипа на Алпин във Формула 1 на Гран при на Маями през 2023 година.
Главният изпълнителен директор на Алпин, Крийф, обаче не е притеснен. Той казва, че платформата APP може лесно да поеме и задвижваща система с двигател с вътрешно горене. Платформите, пригодени за различни задвижвания – тези, които са проектирани да побират както електрически, така и двигатели с вътрешно горене – обикновено са по-тежки, по-сложни и по-компромисни от тези, проектирани специално за един формат. Но Крийф настоява, че това не е случаят с архитектурата APP.
„Можем да инсталираме двигател с вътрешно горене с ниско техническо въздействие“, заяви той.
Последвайте ни в Google News
