Изцяло електрическият Macan на Porsche изпревари по продажби своя аналог с двигател с вътрешно горене през 2025 г. Това е единственият модел, при който компанията предлага както бензинова, така и електрическа версия. Въпреки това Porsche наскоро обяви, че ще забави бъдещи електрически модели и ще удължи производството на тези с ДВГ, пренебрегвайки слабостта, която този тип автомобили показват в световен мащаб.
Porsche публикува своите глобални данни за продажбите за 2025 г., които показват ръст при електрифицираните автомобили на фона на общ спад при моделите с двигатели с вътрешно горене.
Глобалните продажби на електрифицирани модели на Porsche са се увеличили със 7,4%, докато общите продажби на всички модели са спаднали с 10%. Това ясно показва силата на plug-in хибридните и електрическите автомобили и слабостта на конвенционалните. Изцяло електрическите автомобили съставляват 22,2% от глобалните продажби на марката, а plug-in хибридите – 12,1%.
В Европа мнозинството от доставените автомобили Porsche (57,9%) са били електрифицирани, като една трета от продажбите на континента се падат на изцяло електрически модели. При моделите, които нямат електрическа версия, но предлагат plug-in хибрид (Cayenne и Panamera), именно хибридните варианти доминират продажбите.
Особено показателен е фактът, че Macan се продава по-добре с електрическо задвижване, отколкото с бензиново. Той е най-продаваната моделна линия на компанията и тази с най-голям ръст в продажбите.
В световен мащаб са продадени 84 328 броя Macan (ръст от 2% спрямо предходната година), от които 45 367 (53,8%) са електрически.
Тези 53,8% може да изглеждат като малко мнозинство, но в сравнение с глобалните продажби на електрически автомобили, това е изключително висок дял. Около една четвърт от новите автомобили, продадени в света през 2025 г., са били електрически, така че Porsche надминава значително средните стойности при единствения модел, където е възможно пряко сравнение.
Дори в САЩ около една трета от продадените Macan са били електрически. Това е забележително, като се има предвид трудната година за електрическите автомобили там, тъй като това беше единственият голям пазар, който отбеляза лек спад в продажбите на електромобили.
И отново, макар една трета да е малцинство от продажбите на Macan в САЩ, това е доста над средния дял за страната от около 10%. Ясно е, че електрическият Macan се представя не просто като средностатистически електромобил, а далеч по-добре.
Новините за електрическите модели на Porsche обаче не са само добри. Продажбите на Taycan, изцяло електрическият спортен седан с четири врати и първият електрически модел на марката, са намалели с 22%. В началото на 2025 г. Taycan получи нови нива на оборудване, но моделът може би вече показва възрастта си, след като беше представен за първи път през 2019 г.
Като цяло, новините са страхотни за електрическите модели на Porsche и не толкова добри за тези с двигатели с вътрешно горене.
Анализът на Porsche изглежда пропуска нещо важно
Обяснявайки данните си, Porsche обаче се позова на несъществуващо забавяне в продажбите на електрически автомобили. Това очевидно не отговаря на истината, като се имат предвид както собствените им числа, така и глобалните данни, според които продажбите на електромобили са се увеличили повече през 2025 г., отколкото през 2024 г.
Компанията твърди, че спадът в продажбите на Taycan се дължи „основно на забавянето в преминаването към електрически автомобили“. Това обаче не се потвърждава нито от глобалните данни, нито от собствените резултати на Porsche, които показват силни продажби на електрическия Macan и на plug-in хибридите.
Други възможни обяснения за спада при Taycan биха могли да бъдат възрастта на модела, общата тенденция за отлив от седаните или просто фактът, че Porsche вече предлага друга електрическа алтернатива. Това означава, че купувачите, които преди са избирали Taycan по подразбиране, сега се насочват към Macan. Всички тези причини звучат по-правдоподобно отколкото позоваването на несъществуващ спад.
Компанията не даде подобно обяснение за слабите продажби на автомобилите си с ДВГ. Cayenne, който през 2025 г. се предлагаше само с такива двигатели (електрическата версия се очаква тази пролет), отбеляза спад от 21%, съпоставим с този на Taycan. Според Porsche това се дължи отчасти на „компенсиращи ефекти от предходната година“. Общият спад в Европа и други региони пък беше обяснен с „пропуски в доставките на бензиновите модели 718 и Macan поради регулациите на ЕС за киберсигурност“.
Говорейки за региони, къде продажбите на Porsche са спаднали най-много? В Китай и Европа – пазарите, където продажбите на електромобили са най-силни и продължиха да растат през 2025 г. Porsche обясни спада си от 26% в Китай с „предизвикателни пазарни условия… особено за изцяло електрическите модели“, което звучи по-скоро като признание за силното търсене на електромобили, а не като забавяне.
В нито един момент обаче компанията не спомена, че общият спад в продажбите на автомобили с ДВГ може да е свързан с глобалната тенденция за намаляване на търсенето им, която започна след пика през 2017 г.
Анализът на Electrek
Защо наблягаме на този момент? Защото миналата година Porsche пое ангажимент да удължи производството на някои модели с ДВГ и да забави някои електрически модели.
Това е пример за тенденцията автомобилните производители да вземат решения, базирани на множество неверни медийни публикации, а не на реалните пазарни условия.
При положение че продажбите на електрическите модели на Porsche се справят добре, а тези на бензиновите се влошават, решението да се залага на западащата част от бизнеса не изглежда стратегически правилно. То също така противоречи на глобалните тенденции за преминаване към електрическо задвижване, особено на важни пазари като Европа и Китай.
Това е важно и в стратегически план, тъй като автомобилната индустрия е ключова за германската икономика. Отказът да се признаят глобалните тенденции вече нанася и ще продължи да нанася вреди на икономиката на страната.
Неотдавнашният ангажимент на Porsche да удължи живота на двигателя с вътрешно горене, както и успешните опити на компанията и нейната група-майка да лобират за по-малко строги екологични норми в Европа, няма да помогнат нито на компанията, нито на региона в дългосрочен план. Един трезв анализ на собствените им данни за продажбите би бил достатъчен, за да се види кое е правилното решение за бъдещето.
Това не означава, че Porsche се справя зле с преминаването към електрически автомобили. Както беше посочено, в много отношения компанията се представя над средното ниво. Очакванията за електрическия Cayenne, който ще бъде най-мощният модел на Porsche в историята, са големи. Скоро предстои и представянето на нови варианти на електрическия Macan.
Остава само да се надяваме, че компанията ще осъзнае това и ще се върне към предишните си амбициозни планове за преминаване към електрически автомобили, които бяха водещи за индустрията, вместо да ги разводнява. Със сигурност трябва да спре и да лобира за забавяне на темпото в целия сектор, както правят много западни производители, за разлика от китайските. Подобно забавяне единствено вреди на човешкото здраве и допринася за климатичните промени – най-големият проблем, който човечеството само си е създало.
Последвайте ни в Google News
