Новото Testarossa е базирано на SF90, но с изцяло преработен дизайн, който издига външния вид на plug-in хибридния суперавтомобил на Ferrari на ново ниво.
В случай че не сте забелязали, външният вид има значение. Той е от значение при търсене на работа, в личните взаимоотношения и при избора на потребителски продукти. Важността му е също толкова голяма, когато става въпрос за автомобили, независимо от цената им.
Когато SF90 дебютира през 2021 г., той беше революционен модел: първият plug-in хибрид на Ferrari, първият спортен автомобил със задвижване на четирите колела и първият флагман с V8 двигател.
Оттогава формулата „бензинов двигател плюс електрическа помощ и задвижване на всички колела“ се превърна в стандарт при създаването на светкавично бързи автомобили – Lamborghini Revuelto, Czinger 21C, Corvette ZR1X и много други.
Дизайнът на SF90 обаче не беше толкова драматичен, колкото задвижването му. Точно това е голямата промяна, която Ferrari прави с модела 849 Testarossa за 2027 г. Краткият коментар за името: „8“ в 849 означава осем цилиндъра, а „49“ идва от работния обем на един цилиндър от 499 куб. см.
Драматичен редизайн
Докато задвижването и шасито са еволюция на тези от SF90, дизайнът е огромна крачка встрани. Някои може да оприличат разделените предни елементи на Testarossa с широка усмивка, но не е ли по-добре един автомобил да бъде запомнящ се, вместо да се слива с тълпата?
С олекотения пакет Assetto Fiorano, разделените задни спойлери и многослойните крила на Testarossa напомнят за състезателните болиди на Ferrari 512S и 512M от края на 60-те и началото на 70-те години. Черните елементи в предната част пък отдават почит на ерата на „изскачащите“ фарове. Ако сте се надявали на хоризонтални линии като препратка към Testarossa от 80-те, забравете за това. Въпреки първоначалното смесено усещане, дизайнът на Testarossa започна да ни допада все повече с времето. Най-добрите дизайни често са леко смущаващи в началото и изискват време, за да разкрият гениалността си. Ако нещо изглежда добре веднага, то вероятно не е достатъчно иновативно.
Можем да приемем спорове относно дизайна, но по отношение на техниката няма място за съмнение. 849 Testarossa е просто брилянтен.
Светкавично бърз, без капка страх
V8 двигателят с „плосък“ колянов вал на Testarossa звучи по-дълбоко и плътно в средните обороти. При натискане на газта ускорението преминава от умерено над 3000 об/мин, където задният електромотор компенсира турбо забавянето, до истинска стихия над 6000 об/мин, достигайки до впечатляващите 8300 об/мин. При смяна на предавките двигателят остава в зоната на максимална мощност и тегли неуморно. Ferrari твърди, че Testarossa е малко по-бърз от SF90, който с ускорението си от 0 до 100 км/ч за около 2,0 секунди дели първото място с новото Porsche 911 Turbo S за най-бърз сериен автомобил, тестван досега. Огромните пера зад волана управляват осемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител, която реагира мигновено с перфектно подбрани междинни форсирания на газта. В по-агресивните си режими трансмисията е толкова бърза, че понякога смяната на предавките се усеща като лек удар отзад.
Няма нужда от притеснения при превключване на селектора „manettino“ към по-екстремните режими като Race или TC Off, дори на пътя. След това с едно натискане може да се избере настройката „bumpy road“ (неравен път), за да се омекотят амортисьорите.
От общата притискаща сила от малко над 400 кг, 100 кг се дължат на активен заден спойлер, който се повдига за по-малко от секунда. Стандартният автомобил генерира с около 25% по-малко притискане. Аеродинамичните промени вероятно обясняват защо обявената максимална скорост от 330 км/ч е малко по-ниска от тази на SF90 (340 км/ч).
Според мениджъра по динамика на автомобила Андреа Джакомини, най-новите гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 на Testarossa имат почти същото сцепление като предишните Cup 2R, докато новите 2R предлагат с около 3% повече странично сцепление. Предните (265/35R-20) и задните (325/30R-20) гуми са с 10 мм по-широки от тези на SF90, а карбон-керамичните дискове Brembo също са малко по-големи. Всичко това води до подобрение от 1,5 секунди на обиколка спрямо SF90 Stradale на 3-километровата тестова писта на Ferrari „Фиорано“, като гумите Cup 2R допринасят за една секунда от това предимство.
Предвид зашеметяващата скорост и завладяващата динамика на най-новото купе на Ferrari, бихме го одобрили напълно, независимо как изглежда. Цената му обаче се е покачила с около 10% до 565 685 долара. В крайна сметка реакцията към драматичния му нов външен вид без съмнение ще определи наследството на преродения Testarossa.
Последвайте ни в Google News
