По случай 45-ата годишнина на италианския хечбек събрахме заедно модели от 80-те години на миналия век и днешния електрически Grande Panda
Тази година Fiat Panda празнува своя 45-и рожден ден. Това означава, че моделът е на същата възраст като Ким Кардашиян и световния шампион от Формула 1 за 2009 г. Дженсън Бътън.
Panda никога не е имал за цел да бъде толкова бърз, колкото своите връстници, но въпросът кой е постигнал най-голям успех е труден за отговор. От премиерата на оригинала до днес Fiat е продал близо осем милиона автомобила по целия свят.
За да отбележи годишнината, на пазара се появи изцяло ново поколение. Grande Panda извежда модела напред по отношение на пространство, безопасност и технологии, но не загърбва скромния си произход, защото простотата и премисленият дизайн остават ключови. Стойността също продължава да бъде в основата на това, което Panda предлага.
За да отпразнуваме събитието, събрахме екземпляри от миналото и настоящето на Panda и е ясно, че емоцията играе голяма роля при всички тях. Макар и малки, моделите от всички поколения преливат от индивидуалност.
Събирането на тези автомобили ни позволи да разгледаме отблизо една от най-очарователните фамилии малки автомобили. Успяхме да видим как се сравняват моделите, какви подобрения са настъпили през годините и кои черти, ако има такива, са се запазили през 45-годишния живот на автомобила.
Panda Mk1
Първото поколение Fiat Panda 30 разчита на 0,65-литров двуцилиндров двигател с мощност 30 к.с. и 41 Нм въртящ момент. Задвижването е предно, а скоростната кутия е четиристепенна механична. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 36 секунди. Цената на нов автомобил през 1980 г. е била 2860 британски лири, а днес запазени екземпляри се намират на цени от около 4000 лири.
Panda Mk2
Второто поколение, представено тук от версията Panda 1000 CL, използва 1,0-литров четирицилиндров двигател с 44 к.с. и 80 Нм. Отново със задвижване на предните колела и четиристепенна механична трансмисия, този модел ускорява от 0 до 100 км/ч за 16 секунди. През 1988 г. цената му е била 4585 британски лири, като днешната му стойност е сходна с тази на първото поколение.
Малко автомобилни марки са успявали да овладеят формулата на малкия автомобил толкова последователно, колкото Fiat. Още от представянето на оригиналния 500 в края на 50-те години, купувачите приемат най-малките коли от Торино с огромен интерес. Наследникът на 500, моделът 126, се появява през 1972 г., но към средата на 80-те години концепцията със задно разположен двигател с въздушно охлаждане вече е изместена от по-ефективната схема с преден двигател и предно предаване.
Така, докато 126 продължава да се произвежда с голям успех чак до 2000 г., Fiat се нуждае от нов шампион в малкия клас, който да посрещне 80-те. За дизайна на модела с вътрешно кодово име Type 141, компанията се обръща към Italdesign, съоснована от легендарния дизайнер Джорджето Джуджаро. По това време Джуджаро вече е отговорен за създаването на някои наистина зашеметяващи спортни автомобили – от Alfa Romeo Giulia Sprint GT, BMW M1 и Lotus Esprit до Ghibli и Bora на Maserati, както и Dino Coupé и 850 Spider на самия Fiat.
Сега обаче идва времето Джуджаро да се насочи към нещо по-достъпно, но все така желано от масовия потребител. Намерението, подобно на предшествениците му, е да се създаде автомобил, който е евтин за експлоатация и поддръжка. Целта е производствената цена да не надвишава тази на модела 126, но в същото време новият автомобил да бъде по-практичен и комфортен. Моделът е представен пред света на автомобилното изложение в Женева през 1980 г.
Не беше нужно много време, за да се види, че между двете поколения имаше напредък от над две десетилетия.
Макар новият модел да запазваше някои семейни черти със своя предшественик, като квадратните фарове и характерната кубична форма, общите пропорции бяха пораснали на височина, придавайки му силует, близък до този на мини-MPV. С добавянето на чифт задни врати, новата Panda моментално се превърна в по-практичен и използваем малък автомобил – особено за семейства.
Комфортът в купето също беше нараснал драстично. Тук вече нямаше просто тапицирана преграда. Собствениците на Panda вече се радваха на лукса на пълноценно арматурно табло, което беше и изключително интелигентно проектирано както по отношение на стила си в сравнение с други градски автомобили от епохата, така и по отношение на ергономията. Основният панел на таблото събираше огромно количество функционалност в много добре подредено пространство. Четири големи кръгли контролера управляваха климатичната система, бутоните за електрическите стъкла бяха точно под тях, а поради леко повдигнатата позиция на седене, инженерите на Fiat преценили, че скоростният лост на пода би бил твърде далеч, затова го позиционирали в основата на таблото.
Дори аудиосистемата имаше неволно далновидно разположение. Монтирана високо на таблото, нейните контроли бяха лесни за достигане, а тези, които днес биха искали да добавят съвременна навигационна система, ще открият, че мястото е перфектно и по-добре интегрирано, отколкото в много модерни автомобили.
Както и при предишната Panda, купувачите имаха богат избор под предния капак. За повечето клиенти стандартният 1.2-литров четирицилиндров двигател беше правилният избор. Екземплярът, който разглеждаме днес, е в абсолютно безупречно състояние, с пробег малко под 26 000 км за своя 15-годишен живот. Той предлага всичко, което се търси в един градски автомобил: отлична видимост, леки контроли, малък радиус на завой и добър комфорт. Двигателят не е прекалено мощен, но обича високите обороти, за да се възползва максимално от възможностите му.
Имаше обаче една версия, която се чувстваше още по-добре във високите обороти. През 2006 г. Fiat пусна на пазара най-мощната серийна версия на Panda досега – 100HP.
Panda 100HP
Под предния капак се намираше 1.4-литрова версия на двигателя FIRE, която генерираше 100 к.с. (откъдето идва и името). По-ниското окачване и масивните алуминиеви джанти допринасяха за впечатляваща стойка, а агресивният аеродинамичен пакет придаваше на 100HP дързък вид. Опционалният пакет Pandamonium добавяше усещане в стил Abarth, благодарение на червена състезателна ивица и спирачни апарати, както и сатенено покритие на джантите и страничните огледала. При пускането си на пазара цената му започваше от едва 9 995 британски паунда – коригирано спрямо инфлацията, това са малко над 17 000 паунда днес – което го правеше изключително изгодна спортна оферта.
Беше трудно да се намери нещо, което предлагаше толкова много забавление за парите си. Днес, когато спортните автомобили стават все по-тежки и по-големи, 100HP е желана както винаги. Пъргав, малък и нетърпелив, прецизният преден мост обича да бъде хвърлян в завоите без задръжки и отговаря с минимално накланяне на каросерията и изненадващо предвидимо поведение на лимита – дори на мокро, той не е склонен към рязко презавиване при отнемане на газта.
Двигателят също е малка звезда. Дори когато е бил нов, той никога не е бил фокусиран върху максималната скорост, като ускорението от 0 до 100 км/ч отнемаше 9.5 секунди. Но това ниво на динамика го поставяше наравно с по-стари модели „хотхеч“ (мощни спортни хечбеци), като Peugeot 205 GTI 1.6 – а никой никога не се е оплаквал от неговата бързина. Подобно на 205, той има двигател, който просто обича да бъде форсиран. Издава онзи страхотен четирицилиндров звук, който толкова много италиански автомобили от онази епоха постигаха толкова добре. Гърленият, плътен рев означава, че винаги ще се стремите към червената линия на оборотомера. Звукът е толкова приятен, че би било чудесно да се чува още по-силно в купето.
Panda Mk4
Следващото десетилетие показа, че купувачите започват да изискват малко повече от своите малки автомобили. Техническите данни на един от популярните варианти на следващото поколение включват 0.9-литров двуцилиндров турбо двигател с мощност 85 к.с. и 145 Нм въртящ момент, петстепенна ръчна трансмисия и задвижване на четирите колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнемаше 12.4 секунди. Цената му като нов през 2013 г. е била 13 950 британски паунда, а днес запазени екземпляри могат да бъдат намерени на цени от 3 000 паунда.
Дизайн с характер
Навсякъде, където погледнете, този малък автомобил е изпълнен с изчистени и приятни дизайнерски детайли. Надписът Panda, вграден във вратите, и логото на Fiat, релефно изобразено върху капака на багажника, са фини, но стилни решения, които отличават модела от други, по-консервативни хечбеци.
Пикселизираните фарове и кубовидните задни светлини с остри ръбове се съчетават, за да предложат силно модернизирана интерпретация на оригинала на Джуджаро. Ярката палитра от цветове на екстериора също го отличава от съвременната конкуренция, тъй като Fiat твърдо се придържа към решението си да не предлага сиви автомобили.
Свеж и функционален интериор
Интериорът на Panda е глътка свеж въздух в сравнение със стандартите в класа на малките автомобили. От нишата за съхранение с ефект на бамбук до полупрозрачния поликарбонатен панел, който обгражда основната част на таблото, личи, че са вложени време и усилия в интериора – нещо рядко в сегмент, където цената е водещ фактор. Дори релефните панели на вратите напомнят за дизайна на оригинала, макар че тук вдлъбнатините изписват името на автомобила.
Пластмасите не са от най-меките, които могат да се намерят в модерен автомобил, но синият им цвят, който допълва тапицерията на седалките, прави купето визуално по-интересно от сивото море при много конкуренти. Чрез лекото повдигане на линията на покрива, Grande Panda успява да предложи и изненадващо голямо вътрешно пространство предвид скромните си размери.
Задвижване и усещане зад волана
Не е изненадващо, че последният модел е най-рафинираният, сигурен и солиден от всички поколения досега. Но дори с всички съвременни удобства, той носи усещане за забавление и характер, което го свързва с предходните генерации. Представеният тук модел е хибридната версия, при която 1,2-литров трицилиндров бензинов турбодвигател работи съвместно с 48-волтов електромотор и шестстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.
Системата позволява плавно шофиране при ниска скорост, тъй като потегля само на електричество. При по-висока скорост динамиката не е толкова жива, колкото при Mk3 със 100 к.с., въпреки че новият модел предлага с 9 к.с. повече. Въпреки това ускорението е напълно достатъчно за съвременния трафик, а работата на системата е доста рафинирана.
В гамата присъства и изцяло електрическа версия, която предлага на купувачите на малки автомобили целия стил на Grande Panda, но с плавен и безшумен електрически мотор – и то на почти същата цена като хибридния вариант.
Цени и пазарно позициониране
Макар Panda да предлага добро съотношение между цена и качество на настоящия пазар, цените са се повишили в реално изражение. През 1980 г. Panda е лансиран във Великобритания на цена от 2860 паунда, което, коригирано спрямо инфлацията, се равнява на 12 300 паунда в днешни пари. Цените за новия хибрид започват от 18 995 паунда. Все пак, след корекция с инфлацията, това го прави по-евтин от Volkswagen Golf първо поколение, който се е продавал по същото време като оригиналния Panda. Като се имат предвид допълнителното пространство, динамика, комфорт и особено оборудването за безопасност на Grande Panda, тази стъпка нагоре изглежда напълно разумна.
Най-важното е, че характерът на всички стари модели Panda е запазен. Малко са малките автомобили на днешния пазар, които могат да предложат толкова много чар, особено на тази цена.
Специални версии и пазарно влияние
Panda Italia ’90
Panda става известна със своите разнообразни и често причудливи специални издания. Сред тях са Mk3 Alessi, свързан с италианската марка за кухненски съдове, и Rossignol, чиито релси на покрива са магнитни, за да могат собствениците да прикрепят чифт ски от едноименната марка.
Вероятно най-запомнящата се версия обаче е Italia ’90 – вариант на Mk2 Panda, създаден по случай домакинството на Италия на Световното първенство по футбол през 1990 г. Той е почти изцяло бял, с тънка трицветна италианска лента. Тасовете с мотив на футболна топка обаче са може би най-отличителните, монтирани някога на автомобил.
Panda Elettra
Макар най-новият Grande Panda да се предлага с изцяло електрическо задвижване, това не е първата Panda на ток. Още през 1990 г. Fiat произвежда Panda Elettra, превръщайки се в първия производител, който масово произвежда електрически автомобил.
Elettra е имала пробег от около 100 км, обща мощност от 12 к.с. и максимална скорост от 69 км/ч. Разполагала е обаче със система за регенеративно спиране за възстановяване на енергия.
SEAT Marbella
Влиянието на Panda се простира далеч извън гамата на малките автомобили на Fiat – може да се каже, че моделът е дал старт на цял друг производител. SEAT започва, като произвежда Panda по лиценз, първо в Памплона, а по-късно в завода си в Барселона. След първото поколение, което също се нарича Panda, второто поколение придобива малко повече собствена идентичност. То е преименувано на Marbella и се отличава от италианския си близнак с уникална предна решетка, различни задни светлини и капак на багажника.
Нашата финална оценка
Събрахме тези поколения Panda с две цели: да отпразнуваме 45-ия рожден ден на една икона в градските автомобили и да разберем колко от характера ѝ е оцелял през петте ѝ превъплъщения. С удоволствие можем да кажем, че новият модел определено е запазил голяма част от индивидуалността, която правеше предшествениците му толкова харесвани. Дали това е най-завършеният малък автомобил на пазара? Не е задължително, защото има модели, които са по-динамични за управление, и други, които са малко по-ефективни. Но малко алтернативи днес могат да ви накарат да се усмихнете толкова много.
Последвайте ни в Google News
