Традиционно, най-подходящият двигател за Форд Мустанг (Ford Mustang) е V8. Мощността, усещането и звукът на осемцилиндров двигател са смятани за типично американско шофиране.
Но V8 двигателят невинаги е достъпен или практичен за всички купувачи на Мустанг. Може би е твърде скъп, неефективен или прекалено мощен за техните нужди. За щастие, липсата на V8 не означава, че не можете да притежавате Мустанг, тъй като Форд (Ford) предлага модела и с различен, по-малък, базов двигател: турбокомпресорния редови четирицилиндров ЕкоБууст (EcoBoost).
Кратка история на четирицилиндровия Мустанг
Въпреки че концепцията за четирицилиндров Форд Мустанг може да изглежда противоречива, тя има сериозна историческа основа. Форд е произвеждал модели Мустанг с редови четирицилиндрови двигатели през няколко поколения – от пестелив на гориво, но немощен вариант през 70-те години до легендарния Fox-body SVO от средата на 80-те. Но когато през 1994 г. пристигна поколението SN95, V6 стана базовият двигател на Мустанг и остана такъв две десетилетия.
След това четирицилиндровият Мустанг се завърна през 2015 г., когато поколението S550 влезе в продажба. По-конкретно, 2.3-литровият турбо четирицилиндров ЕкоБууст, който Форд все още използва.
Сега, след като четирицилиндровият двигател ЕкоБууст е наличен в Мустанг повече от десетилетие, решихме да разгледаме как се представя, за да видим дали двигателят и цялостният пакет все още имат смисъл за днешните купувачи, които по една или друга причина не желаят да изберат V8. Надежден ли е? Кои са предимствата и недостатъците? Нека разгледаме подробностите.
Спецификации на Мустанг ЕкоБууст
Форд е използвал етикета ЕкоБууст за различни турбокомпресорни двигатели. Този в Мустанг е турбокомпресорен четирицилиндров с работен обем от 2.3 литра. От своя дебют, ЕкоБууст е произвеждал между 310 и 330 к.с. и между 433 и 475 Нм въртящ момент, в зависимост от настройката. Той е бил съчетан с шест- или десетстепенна автоматична трансмисия, или понякога, с шестстепенна ръчна. Както при всички Мустанг модели, задвижването на задните колела е стандартно.
Сравнение на ЕкоБууст с Мустанг V8
На хартия, ЕкоБууст не изглежда особено бърз в сравнение с V8 моделите. На практика обаче той е по-бърз от много V8 Мустанг модели от предишни поколения.
В тестовете на МоторТренд (MotorTrend) най-бавното време от 0 до 100 км/ч, което сме регистрирали за Мустанг ЕкоБууст, е 6.6 секунди, докато най-бързото ускорение от 0 до 100 км/ч е 5.2 секунди – не много по-бавно от V8 моделите от същото поколение. Времената за четвърт миля са падали до около 13 секунди – достойно, макар и не с бързината на GT.
Разходът на гориво е мястото, където редовият четирицилиндров ЕкоБууст има явно предимство пред V8 моделите. ЕкоБууст е оценен на 10.7–11.2 л/100 км в града и 7.1–7.3 л/100 км извън града, в сравнение с 15.7–16.8 л/100 км в града и 9.4–10.2 л/100 км извън града за GT. Това е от значение за пътуващите ежедневно или за всеки, който изминава сериозни километри със своя Мустанг.
Следва цената. Разликата е варирала през годините, но Мустанг ЕкоБууст винаги е бил значително по-достъпен от V8 моделите, независимо дали е купе или кабриолет. В поколението S650 базовият ЕкоБууст е с над 10 000 € по-евтин от базовия GT.
Допълнителни разходи като смяна на гуми, застраховка и рутинна поддръжка също са в полза на ЕкоБууст.
Забавен ли е Мустанг ЕкоБууст за шофиране?
Освен цифрите, изборът на двигателя ЕкоБууст в Мустанг осигурява уникално и привлекателно шофиране в сравнение с V8 моделите.
Изборът на ЕкоБууст променя характера на шофиране на Мустанг. С по-малка маса над предния мост в сравнение с GT, Мустанг ЕкоБууст се чувства по-лек и пъргав, влизайки по-охотно в завои и предлагайки по-добър баланс между предната и задната част. Въпреки че Мустанг е най-известен като мускулеста кола, с двигателя ЕкоБууст управлението му става сравнително пъргаво. Също така, новият Форд Мустанг РТР (Ford Mustang RTR), който е настроен от известния дрифт звезда Вон Гитин-младши (Vaughn Gittin, Jr.) и неговия екип РТР, използва двигателя ЕкоБууст като своя база, което говори много за това колко забавен може да бъде.
Обяснение на пакета High Performance за Мустанг ЕкоБууст
В различни периоди Форд е предлагал Мустанг ЕкоБууст с опции, които увеличават спортния му потенциал. Пакетът High Performance добавя мощност, използвайки ревизирана цилиндрова глава и други компоненти от горещия хечбек Фокус RS (Focus RS). Той също така е оборудван с по-шумна изпускателна система, по-големи спирачки, по-късо задно предавателно число и усилване на шасито, за да изостри усещането. Това е постигнало целта си, променяйки базовия Мустанг от масов до свързан и вълнуващ.
Звучи ли добре Мустанг ЕкоБууст?
Няма спор: ЕкоБууст не звучи като V8 и никакво съскане на турбото или пукане от ауспуха не може да възпроизведе този характерен рев. Въпреки това, ЕкоБууст не звучи зле – просто различно, с агресивно ръмжене.
Ентусиастите почти сигурно ще предпочетат звука на V8, но по-тихият и по-приглушен звук на ЕкоБууст е напълно приемлив и потенциално по-добър за ежедневно шофиране.
Има ли Мустанг ЕкоБууст проблеми с надеждността?
Като цяло, Мустанг ЕкоБууст е солидна и надеждна задвижваща система при правилна поддръжка. Като всеки модерен турбокомпресорен двигател, той се възползва от редовна смяна на маслото и планирана поддръжка.
В някои ентусиастки среди ЕкоБууст си е спечелил прозвището „ЕкоБум“. То се свързва с известни случаи на сериозни повреди на двигателя, често поради проникване на охлаждаща течност, което причинява прекъсвания, повреда на гарнитурата на главата или вътрешни щети. Докато докладите на собственици и съдебните дела подчертават проблемите, важно е да се разграничат анекдотите от установените факти. Някои от проблемите с „ЕкоБум“ изглеждат свързани с модифицирани или тунинговани двигатели.
Като цяло, надеждността на ЕкоБууст е типична за съвременен турбокомпресорен двигател с директно впръскване. Като почти всеки автомобилен производител, Форд е издавал технически сервизни бюлетини, засягащи софтуерни проблеми и проблеми с управляемостта. За купувачите на употребявани автомобили историята на поддръжката е по-важна от интернет слуховете. Добре поддържан, немодифициран Мустанг ЕкоБууст с документирани сервизни записи е по-добър избор от пренебрегван или модифициран екземпляр.
Все още ли ЕкоБууст е истински Мустанг?
Може би ЕкоБууст не е определящият двигател на Мустанг. Тази чест все още принадлежи – и винаги ще принадлежи – на V8. Но турбокомпресорният редови четирицилиндров двигател все още има своите предимства. Със силно представяне, балансирано управление, подобрен разход на гориво и значително по-ниска цена, ЕкоБууст осигурява шофиране, което е възнаграждаващо по свой собствен начин.
Може да е входното ниво в гамата, но според нас той все още е напълно Мустанг. И, разбира се, поне не е изцяло електрически.
Последвайте ни в Google News
