Ranger доминира в класациите по продажби като един от най-добрите пикапи с двойна кабина. Сега, в опит да привлече корпоративни и фермерски клиенти, Ford представя нов лидер в сегмента, създаден за най-тежките задачи.
Сред феновете на Ford в Австралия името „Super Duty“ може да не носи същата тежест и разпознаваемост, както в Щатите. Там то обозначава сериозен подсегмент на пазара, насочен към най-тежкотоварните пълноразмерни пикапи.
Добавянето на Super Duty към модел от F-Series е признание, че пикапът е готов за тежка работа. Това означава подсилено шаси, по-голяма товароносимост и увеличени възможности за теглене.
Сега Ford Австралия решава да приложи същата концепция и при изключително успешния си Ranger – пикап със средни размери и 4х4 задвижване, чиято популярност не показва признаци на спад. Според компанията този ход има голям бизнес потенциал. Моделът е разработен предимно в Австралия, което е доказателство за възможностите на местния екип, който е трябвало да защити сериозен бизнес план, за да получи одобрение от централата.
Накратко, Super Duty означава повече възможности. Общата маса на автомобила достига 4500 кг, а общата маса на композицията (автомобил + ремарке) е 8000 кг. Капацитетът на теглене със спирачки е 4500 кг. Към това трябва да се добави и полезната товароносимост, която е 1982 кг за версията с единична кабина, 1885 кг за Super-Cab и 1825 кг за двойна кабина. Тези числа го превръщат в истински работен кон.
Ranger Super Duty може да преминава през по-дълбоки водни препятствия, да изкачва по-стръмни наклони и да тегли по-големи товари от всеки друг Ranger в гамата. Моделът е открито насочен към корпоративни клиенти и фермери, като основен конкурент е застаряващият Toyota Land Cruiser 70-та серия. По отношение на технологиите и усещането зад волана обаче, Ranger Super Duty оставя своя конкурент далеч назад.
Въпреки че външният вид не би трябвало да е от значение при покупка на работен автомобил, Super Duty изглежда наистина внушително. Той е по-широк и по-масивен на пътя от стандартния Ranger, като само шест процента от шасито е пренесено от него – доказателство за сериозните инженерни промени. По-големият пътен просвет, здравите стоманени джанти, гумите General Grabber за всякакви терени и шнорхелът придават вид, който много купувачи търсят на пазара за допълнително оборудване, често на висока цена и без заводска гаранция.
Тази концепция е подсилена от факта, че Ford е включил производители на допълнително оборудване в процеса на планиране. Благодарение на това, още при покупката клиентите ще имат достъп до различни висококачествени надстройки. Същото важи и за друго работно оборудване, силови брони и други опции за персонализация. Това означава, че купувачите могат да конфигурират своя Super Duty за конкретни цели още от самото начало.
Както подсказва името, спецификациите на Super Duty са изцяло насочени към тежка работа, а една от ключовите промени е големият 130-литров резервоар за гориво. Тестваният автомобил с единична кабина беше изминал 1021,7 км, включително разработка и сериозно офроуд шофиране, като отчете среден разход от 12,9 л/100 км. Това е добър показател, особено предвид времето, прекарано в режим на бавни предавки. Очаква се с едно зареждане да могат да се изминат поне 1000 км при спокойно шофиране.
3,0-литровият V6 турбодизелов двигател е с леко намалена мощност, за да осигури 154 кВ при 3250 об/мин и 600 Нм въртящ момент при 1750 об/мин. Интересно е, че Super Duty не се усеща бърз като Ranger Raptor, а по-скоро ленив и ненатоварващ. При теглене по магистрала се изисква по-сериозно натискане на педала на газта при изкачване на дълги наклони, като двигателят трябва да работи близо до червената зона, за да поддържа скоростта. В града, извън пътя или без товар обаче, той се движи с лекота, а 10-степенната автоматична трансмисия с постоянно 4х4 задвижване сменя предавките плавно.
Налични са избираеми режими на шофиране и, разбира се, бавни предавки. Извън пътя, при спускане по стръмен наклон на бавни предавки, се усетиха леки тласъци от задвижването. Това не изглеждаше да притеснява пикапа, но шумът беше леко смущаващ.
Що се отнася до поведението на Ranger Super Duty извън пътя, той с лекота може да се справи с много повече, отколкото средностатистическият собственик би поискал от него. Дълбочината на газене от 850 мм е достатъчна, за да накара повечето водачи да потърсят алтернативен маршрут.
Без съмнение, най-впечатляващият аспект от възможностите на Super Duty е качеството на возията без товар. Това важи и за трите версии на кабината – единична, удължена и двойна. Всички варианти бяха тествани на пътя, извън него, натоварени, празни и дори при теглене. С изключение на Raptor, повечето пикапи с двойна кабина се нуждаят от тежест в товарния отсек, за да се подобри комфортът, но не и Super Duty. Предвид товароносимостта му, способността да поема неравности, контролът на каросерията и изолацията при празен автомобил са сред най-добрите в сегмента.
Зад волана на версията с единична кабина по един от криволичещите пътища на Виктория – такъв, който би затруднил дори луксозен седан или SUV – е впечатляващо как Super Duty се справя с неравности и дупки в средата на завоя, без почти никакви вибрации да достигат до купето. Автомобилът може да бъде насочен прецизно в завой и той ще запази зададената траектория без никакви затруднения. Никой не би шофирал работния си пикап по този начин, но фактът, че е възможно, е показателен.
Нивото на комфорт в кабината е забележително, включително и добрата шумоизолация, въпреки наличието на шнорхел и гуми за всякакви терени. Има известен шум, но е значително по-тихо от очакваното.
Може би е редно да се запитаме каква е мотивацията на Ford да предлага Super Duty, като се имат предвид времето, парите и инженерните усилия, необходими за създаването на специализиран вариант в и без това широка моделна гама. Това е добър въпрос, особено при наличието на F-150. Според Ford има голям интерес към по-малък пикап, който да предлага възможностите на по-големите американски модели. По-малките размери означават по-лесно паркиране, по-лесно управление и по-ниски експлоатационни разходи. Атакуването на пазарна ниша е логичен ход за Ford Австралия.
Кой ще купи Super Duty? Със сигурност корпоративните клиенти и фермерите ще го разгледат като възможност. Въпреки това е вероятно много градски купувачи също да го пожелаят заради внушителния му външен вид и сериозните му възможности.
Предимства
Впечатляваща мощност и тяга в целия оборотен диапазон.
Превъзходен комфорт на возене, когато автомобилът не е натоварен.
Първокласни технологии и комфорт в купето.
Недостатъци
Рискува да бъде твърде специфичен модел за масовия пазар.
По-малко пъргав в сравнение с други версии на Ranger.
Наблюдава се леко придърпване при движение с бавни предавки.
Последвайте ни в Google News
